Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
As.17
Argus As 17a.jpg
Argus As 17A в Немецком музее
Тип 6- цилиндровый рядный авиадвигатель с воздушным охлаждением
национальное происхождениеГермания
ПроизводительАргус

Argus В 17 были воздушное охлаждение шестицилиндрового рядного двигателя самолета , разработанный немецкой инжиниринговой компанией Argus Motoren в 1930 - х годах. Разработанный на базе меньшего As 8 той же компании , двигатель производился мощностью от 200 до 280 л.с. (149 и 209 кВт). Впервые продемонстрированный в 1934 году, в том же году он стал двигателем ряда участников соревнований Challenge International de Tourisme , в том числе Messerschmitt Bf 108 . Argus производил его в небольших количествах, так как немецкие производители, такие как Messerschmitt, предпочитали альтернативы V-8 для своих самолетов.

Дизайн и разработка [ править ]

Argus As 17 был перевернутым шестицилиндровым авиационным двигателем в классе 200 лошадиных сил (149  кВт ), который был впервые продемонстрирован в 1934 году. [1] Он был развитием четырехцилиндрового двигателя As 8 компании . [2] Двигатель имел литые алюминиевые головки и алюминиевые поршни, установленные в стальных цилиндрах и соединенные с коленчатым валом из хромоникелевой стали . Диаметр цилиндра составляет 120 мм (4,7  в ) и ход поршня 130 мм (5,1 дюйма). [3]

Он использовался для установки на небольшое количество немецких самолетов в конце 1930-х годов, в частности, на трех самолетах, участвовавших в Challenge International de Tourisme 1934 , Fieseler Fi 97 , Klemm Kl 36 и Messerschmitt Bf 108 . [4] Каждый самолет был представлен в двух вариантах, один с двигателем Argus, а другой с более мощным Hirth HM 8U V-8 . [5] Двигатель разрабатывался в трех вариантах. Меньший по мощности As 17A, на котором был установлен четвертый прототип Bf 108, имел мощность 200 л.с. [6] Более усовершенствованный двигатель As 17B мощностью 220 л.с. (164 кВт) использовался для установки седьмого прототипа Bf 108A .[7] Также производился более мощный As 17 Special, который отличался наличием нагнетателя , увеличивающего номинальную мощность до 280 л.с. (209 кВт). [8]

Двигатель выпускался небольшими партиями, так и не достигнув серийного производства. Только два самолета Fieseler были оснащены двигателем. [9] Клемм предпочел Hm 8U окончательному Kl 36B. [10] В серийных образцах Bf 108 использовались либо HM 8U, либо собственный V-8 Argus, As 10 , последний стал стандартом для BF 108B. [11]

Варианты [ править ]

Как 17A
200 л.с. (149 кВт)
Как 17B
220 л.с. (164 кВт)
Как 17 Special
280 л.с. (209 кВт)

Приложения [ править ]

  • Физелер Fi 97 [12]
  • Klemm Kl 36A [13]
  • Мессершмитт Bf 108A [14]

Технические характеристики (как 17A) [ править ]

Данные Schneider 1936 [15]

Общие характеристики

  • Тип: 6-цилиндровый перевернутый рядный авиационный поршневой двигатель с воздушным охлаждением
  • Диаметр цилиндра : 120 мм (4,7 дюйма)
  • Ход : 130 мм (5,1 дюйма)
  • Объем : 8,82 л (538 дюймов 3 )
  • Длина: 1411 мм (55,6 дюйма)
  • Ширина: 485 мм (19,1 дюйма)
  • Высота: 753 мм (29,6 дюйма)
  • Сухой вес : 174 кг (384 фунта)

Составные части

  • Клапанный : два клапана на цилиндр
  • Тип топлива: бензин
  • Система охлаждения: с воздушным охлаждением

Представление

  • Выходная мощность:
    • (Крейсерская) 200 л.с. (149 кВт) при 2300 оборотах в минуту
    • (Пиковая) 225 л.с. (168 кВт) при 2400 об / мин в течение 120 минут
  • Удельная мощность : 16,6 кВт / л (0,37 л.с. / дюйм³)
  • Степень сжатия : 6,3: 1
  • Расход топлива: 306 г / (кВт • ч) (0,50 фунта / (л.с. • ч))
  • Мощность к весу отношение : 0,91 кВт / кг (0,51 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

Сопоставимые двигатели

  • Альфа Ромео 115
  • de Havilland Gipsy Six
  • Изотта Фрашини Бета
  • Менаско Буканьер

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Flight 1934 , p. 1254.
  2. ^ Schultz & Pleines 1934 , стр. 7.
  3. ^ Угол 1940 , стр. 94.
  4. ^ Schultz & Pleines 1934 , стр. 4.
  5. ^ Schultz & Pleines 1934 , стр. 8.
  6. ↑ Ebert, Kaiser & Peters 1992 , стр. 107.
  7. ↑ Ebert, Kaiser & Peters 1992 , стр. 100.
  8. ↑ Угол 1941 , стр. 124.
  9. ^ Кенс & Nowarra +1964 , стр. 179.
  10. ^ Шнайдер 1936 , стр. 44.
  11. ↑ Ebert, Kaiser & Peters 1992 , стр. 104.
  12. ^ Griehl 2015 , стр. 254; Шнайдер 1936 , стр. 23.
  13. ^ Грей 1934 , стр. 339.
  14. ^ Грей 1934 , стр. 322.
  15. ^ Шнайдер 1936 , стр. 82.

Библиография [ править ]

  • Угол, Глен Д. (1940). Аэросфера 1939 . Нью-Йорк: Публикации самолетов. OCLC  23469771 .
  • Угол, Глен Д. (1941). Современные авиационные двигатели . Нью-Йорк: Публикации самолетов. OCLC  658901703 .
  • Эберт, Ханс Дж .; Кайзер, Иоганн Б .; Петерс, Клаус (1992). Вилли Мессершмитт - Первопроходец в авиации и легкой конструкции [ Вилли Мессершмитт: первопроходец в области авиации и легкой конструкции ] (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе. ISBN 978-3-76-376103-6.
  • «Четырнадцатое Парижское авиашоу» . Рейс : 1236–1253. 22 ноября 1934 . Проверено 8 сентября 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Грей, CG (1934). Самолеты всего мира Джейн . Лондон: Сэмпсон.
  • Гриль, Манфред (2015). X-Planes: прототипы немецких Люфтваффе 1930-1945 гг . Лондон: Frontline Books. ISBN 978-1-84-832849-5.
  • Кенс, Карлхайнц; Новарра, Хайнц Дж. (1964). Die Deutschen Flugzeuge, 1933-1945: Deutschlands Luftfahrt-Entwicklungen Bis Zum Ende Des Zweiten Weltkrieges [ Немецкие самолеты 1933-1945: Развитие авиации Германии до конца Второй мировой войны ] (на немецком языке). Мюнхен: Lehman. OCLC  832559181 .
  • Шнайдер, Гельмут (1936). Flugzeug-Typenbuch, 1936 [ Книга самолетов, 1936 ] (PDF) (на немецком языке). Лейпциг: Х. Бейер. Архивировано из оригинального (PDF) 8 сентября 2018 года . Проверено 8 сентября 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Schultz, R .; Pleines, W. (1934). Технические аспекты Международного туристского конкурса 1934 года (Rundflug) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Национальный консультативный комитет по аэронавтике.