| Рычащий | |
|---|---|
| Тип | Ракетный двигатель |
| национальное происхождение | Соединенное Королевство |
| Производитель | Армстронг Сиддели |
Armstrong Siddeley Snarler был небольшой ракетный двигатель используется для смешанного питания экспериментов с ранним турбореактивным двигателем. [1] [2] и был первым британским ракетным двигателем, работающим на жидком топливе. [3]
Дизайн и разработка [ править ]
В отличие от других британских проектов ракетных двигателей, которые использовали перекись водорода в качестве окислителя , Армстронг Сиддли использовал жидкий кислород . Ракетный двигатель описывается как имеющий сухой вес 215 фунтов-силы (960 Н), тягу 2000 фунтов (8,9 кН) и удельный расход топлива, равный 20 (фунт / час) / фунт-сила тяги. [3] Работа началась в 1947 году, а окончательная конфигурация была впервые испытана 29 марта 1950 года. [3]
У прототипа Hawker P.1040 Sea Hawk , VP 401 , в хвосте была добавлена ракета Snarler с тягой 2000 фунтов силы . Rolls-Royce , Нене турбореактивного, 5,200 фунт - сила тяги, имел раздвоение выхлопной трубы , которая исчерпала по обе стороны фюзеляжа. Комбинация получила название Hawker P.1072 . [4] [5]
Это давало примерно на [6] 50% большую тягу, хотя расход топлива в двадцать раз больше. [3] Впервые он был использован в полете 20 ноября 1950 года летчиком-испытателем Hawker Тревором «Вимпи» Уэйдом . [4] Было совершено полдюжины полетов с использованием ракетного двигателя, прежде чем небольшой взрыв повредил самолет. Хотя метанол использовался в P.1072, реактивное топливо можно было использовать для Snarler. Было решено, что повторный нагрев - более практичный способ увеличения реактивной тяги, чем ракеты.
Необычной особенностью двигателя было то, что топливный насос / насос окислителя приводился в движение внешним приводом от коробки передач турбореактивного двигателя P.1072. Эта функция продолжалась в первых версиях последующего двигателя Screamer , но позже была заменена турбонасосом с турбинным приводом. [7]
Варианты [ править ]
- ASSn.1 Рык
- Прототипы и испытания двигателей, ( Министерство снабжения назначения Assn.).
Технические характеристики [ править ]
Данные авиационных двигателей мира, 1953, [8] Полет: 6 августа 1954: Армстронг Сиддели Снарлер [9]
Общие характеристики
- Тип: ускоритель ракетного двигателя
- Длина: 94 дюйма (2400 мм) (общая длина); 25,4 дюйма (650 мм) (длина камеры сгорания)
- Диаметр: 12,5 дюйма (320 мм) (диаметр сопла)
- Сухой вес: 215 фунтов (98 кг)
- Запас топлива: 120 имп галлонов (140 галлонов США; 550 л) топлива; Окислитель на 75 имп галлонов (90 галлонов США; 340 л)
- Топливо: 65% метанол , 35% вода.
- Окислитель: жидкий кислород
Составные части
- Насосы: центробежные насосы с дополнительным приводом, установленным на редукторе, с деаэраторами
Представление
- Тяга : 1,350–2,350 фунтов-силы (6,0–10,5 кН) на высоте 20 000 футов (6,100 м) (в зависимости от частоты вращения основного двигателя)
- Частичная тяга: 450–750 фунтов-силы (2,0–3,3 кН) на высоте 20 000 футов (6 100 м) (в зависимости от частоты вращения основного двигателя)
- Время горения:
- Отношение тяги к массе : 6,28–10,93 (частичная тяга: 2,09–3,49)
- Удельный импульс: 195 секунд (1,91 км / с)
- Время горения : 2 минуты 45 секунд (установка Hawker P.1072)
- Удельный расход топлива на тягу : 20 фунтов / (фунт-сила-час) (570 г / (кН⋅с))
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Армстронг Сиддли Крикун
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Ссылки [ править ]
- ^ С. Аллен (7 декабря 1951). «Ракеты для движения самолетов». Самолет .
- ^ "Рычание: Кислородный водно-метанольный двигатель Армстронга Сидделиса: Работа с жидким кислородом" . Рейс : 92–93. 25 июля 1952 г.
- ^ a b c d "Авиадвигатели 1954" . Рейс : 447–448. 6 августа 1954 г.
- ^ а б "Армстронг Сиддли Снарлер" . Рейс : 92–93. 25 июля 1952 г.
- ^ "В поисках силы ..." Рейс : 444. 6 августа 1954 г.
Перекачка жидкого кислорода из сферического танкера BOC на Hawker P.1072, на котором была испытана ракета Sn.
Газ выходит через нижние вентиляционные отверстия и быстро испаряется.
- ↑ Хотя тяга «Нене», как и любого турбореактивного двигателя, падала с увеличением высоты, тяга Снарлера оставалась постоянной.
- ^ "Армстронг Сиддели Крикун" . Рейс : 160–164. 27 июля 1956 г.
- ^ Уилкинсон, Пол Х. (1953). Авиационные двигатели мира 1953 г. (11-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd.
- ^ "Армстронг Сиддели Снарлер: РАЗРАБОТКА РАКЕТЫ ДЛЯ САМОЛЕТА НА ЖИДКОМ ТОПЛИВЕ" . Полет . 66 (2376): 176–180. 6 августа 1954 . Проверено 7 января 2019 .
