Эшби-Гэп , более известный как Эшби-Гэп, представляет собой ветровую пропасть в горах Голубого хребта на границе округов Кларк , Лаудон и Фокье в Вирджинии . Разрыв преодолевается по шоссе 50 США . Аппалачи тропа также проходит через зазор.
Разрыв Эшби | |
---|---|
Высота | 1,027 футов (313 м) [1] |
Пройдено | Маршрут 50 США |
Место расположения | Вирджиния , США |
Диапазон | Голубой хребет |
Координаты | 39 ° 00′49 ″ с.ш., 77 ° 57′43 ″ з.д. / 39,01361 ° с.ш.77,96194 ° з. [1]Координаты : 39 ° 00′49 ″ с.ш., 77 ° 57′43 ″ з.д. / 39,01361 ° с.ш.77,96194 ° з. |
Разрыв Эшби Расположение разрыва в Вирджинии |
География
На высоте 1027 футов (313 м) разрыв находится на 500 футов (150 м) ниже линии соседнего гребня на север и на 700 футов (210 м) выше реки Шенандоа , которая течет к северу и западу от разрыва. На западе находится долина Шенандоа в Вирджинии , которая является частью Великой Аппалачской долины, а на востоке - регион Пьемонт Вирджинии . К югу от этого промежутка находится Государственный парк Скай Медоуз .
Разрыв служит западной демаркационной точкой для границы между округами Фокье и Лоудон, первоначально отмеченной «двутельным тополем, стоящим в середине или около середины проезжей части Эшби-Гэп на вершине Голубого хребта». С тех пор дерево умерло, а проезжая часть, современная трасса 50 США , перестроена на юг, чтобы не попасть в графство Лаудон, путешествуя через пропасть. [2]
История
Самое раннее известное использование разрыва было частью следа коренных американцев . После европейской колонизации брешь сначала называлась «Верхний пролив Голубого хребта». Позже он был назван «Бент Эшби», когда Томас Эшби получил земли вдоль Гуз-Крик и поселился в Париже, штат Вирджиния , у восточного входа в пропасть. Позже он стал называться Эшби-Гэп. В начале 19-го века магистраль Эшби-Гэп была завершена от Олди до гребня пропасти, где она встретилась с Миллвод-Пайк. Эти дороги, в свою очередь, превратились в современный Маршрут № 50 США в 1922 году, когда Содружество стало ими владеть. [3]
Важность во время гражданской войны в США
Во время американской гражданской войны , Gap Эшби часто используется армии конфедератов и армии Союза в нескольких кампаниях Шенандоа долины. Ближайшая вершина хребта использовалась Конфедеративным сигнальным корпусом .
В июле 1861 бригадный генерал Томас «обструкцию» Джексон привести его 1 - й Вирджиния бригады через Промежуток Эшби на своем пути от Винчестера до Пьемонта станции (н.в. Delaplane ) , где они сели вагонами на Manassas Gap железной дороги и были доставлены в Манассас Junction , где Первая битва при Манассасе шла полным ходом. Это было первое использование железных дорог для передвижения войск во время войны.
В июне 1863 года, Федеральный генерал - майора J.EB Стюарта «сек кавалерия провела этот пробел , чтобы предотвратить элементы из армии Союза под генерал - майор Джозеф Хукер от вмешательства генерал Роберт Э. Ли » армии s , как он отправился на север в сторону Пенсильвании в Геттисберге кампании .
19 июля 1864 года небольшое кавалерийское сражение, иногда называемое битвой при Эшби-Гэпе , произошло у разрыва, когда кавалерия Союза попыталась форсировать проход через пропасть и реку Шенандоа в попытке атаковать тыл генерал-лейтенанта Конфедерации. Армия и поезда снабжения Джубала Эрли, когда он переместился возле Берривилля в рамках Кампании Долины 1864 года . [4]
Рекомендации
- ^ а б "Эшби Гэп" . Информационная система географических названий . Геологическая служба США .
- ^ Глава Джеймс. История и всестороннее описание округа Лаудон, штат Вирджиния. п. 17.
- ^ Route50.org
- ^ Патчан, Скотт. Лето Шенандоа: Кампания в долине 1864 года. University of Nebraska Press, 2007. ISBN 0-8032-3754-5
Смотрите также
- US Route 50 в Вирджинии для получения дополнительной исторической информации.