Железная дорога Манассас-Гэп ( MGRR ) проходила от Маунт-Джексон, штат Вирджиния , до перекрестка Манассас, принадлежащего Оранжевой и Александрийской железной дороге , который позже стал городом Манассас, штат Вирджиния . Зафрахтованный Генеральной Ассамблеей Вирджинии в 1850 году, MGRR представлял собой узкоколейную линию длиной 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) , 90 полных миль пути которой включали 38 миль (61 км) Т- образного профиля 60 фунтов на ярд и 52 мили (84 км) Т-образного рельса с плотностью 52 фунта на ярд. Всего на линии эксплуатировалось девять локомотивов и 232 вагона, обслуживающих 20 станций.
Во время Гражданской войны в США армия Конфедерации использовала железную дорогу для перемещения войск и набегов на железную дорогу Балтимора и Огайо .
Сегодня в округе Фэрфакс заброшены несколько участков незавершенного строительства дорожного полотна. [1]
Основание и ранняя история
С Эдвардом Каррингтоном Маршаллом в качестве президента и при финансовой поддержке Совета общественных работ Вирджинии строительство было начато в 1851 году на западе от перекрестка с Оранжевой и Александрийской железной дорогой (O&A) в Тюдор-Холле в графстве Принц Уильям (место, где железные дороги назывались Манассас-Джанкшен). ). Следы вели к Фронт-Роял и через Манассас-Гэп в горах Голубого хребта в долину Шенандоа . Она была завершена до Страсбурга в 1854 году. Железная дорога, проложенная на юг вдоль долины Шенандоа, достигла горы Джексон в графстве Шенандоа в 1859 году.
Первоначальный план предусматривал ответвление через округ Лаудоун, чтобы соединиться с Харперс-Ферри и железной дорогой Балтимора и Огайо . Финансовые проблемы и Гражданская война в США разрушили эти планы. Точно так же в 1854 году начались работы на «Независимой линии», в 35 милях пути от Александрии до Гейнсвилля, предназначенных для обхода O&A. Путь был оценен, но так и не был завершен из-за финансовых трудностей и гражданской войны. (Линия так и не была завершена из-за слияния в 1867 году с O&A, которое сделало ее ненужной.)
Станция | Расстояние |
---|---|
Manassas Junction | 0 миль (0 км) |
Гейнсвилл, Вирджиния | 8 миль (13 км) |
Thoroughfare, Вирджиния | 14 миль (23 км) |
Брод-Ран, Вирджиния | 17 миль (27 км) |
Равнины, Вирджиния | 20 миль (32 км) |
Ректортаун, Вирджиния | 30 миль (48 км) |
Пьемонт, Вирджиния | 34 мили (55 км) |
Маркхэм, Вирджиния | 38 миль (61 км) |
Линден, Вирджиния | 43 мили (69 км) |
Хэппи-Крик, Вирджиния | ? миль |
Front Royal, Вирджиния | 51 миля (82 км) |
Ривертон, Вирджиния | ? миль |
Бактон, Вирджиния | 56 миль (90 км) |
Уотерлик, Вирджиния | ? миль |
Страсбург, Вирджиния | 61 миля (98 км) |
Томс-Брук, Вирджиния | 68 миль (109 км) |
Вудсток, Вирджиния | 75 миль (121 км) |
Эдинбург, Вирджиния | 81 миль (130 км) |
Гора Джексон, Вирджиния | 87 миль (140 км) |
американская гражданская война
Начало Гражданской войны в США положило конец строительству, и конфликты во время войны разрушили большую часть железной дороги.
1861 г.
Железная дорога Манассас-Гэп использовалась во время Великого рейда на поезд 1861 года , когда полковник Томас Дж. «Стоунволл» Джексон из ополчения Вирджинии совершил набег на железную дорогу Балтимора и Огайо и удалил, захватил или сожгла 67 локомотивов [2] и 386 железнодорожных вагонов. и вывести 19 [3] из этих локомотивов и не менее 80 железнодорожных вагонов на железные дороги Конфедерации. Первоначально задержав этот подвижной состав на контролируемой Вирджинией части Балтимора и Огайо, Джексон немедленно «взял себе четыре небольших локомотива, не слишком тяжелых для хлипких плоских рельсов Винчестерской и Потомакской железной дороги , и отправил их в Винчестер. « [4] где они были разобраны около форта Коллиер , смонтированы на специальных тележках и вагонах и увезены 40-конными упряжками« по магистрали Долины к железной дороге [Манассасский провал] в Страсбурге ». [5] В конце концов, почти все локомотивы B&O и большая часть железнодорожных вагонов были доставлены на железную дорогу Manassas Gap Railroad.
Летом 1861 года железная дорога Манассас-Гэп стала первой железной дорогой в истории Америки, которая перебросила войска для участия в крупном сражении. Бригада бригадного генерала Стоунволла Джексона прошла маршем из Винчестера, штат Вирджиния , через Эшби-Гэп и села на поезд на вокзале Пьемонт в Делаплейн, штат Вирджиния . Оттуда они были доставлены на перекресток Манассаса O&A и высадились, чтобы присоединиться к битве в Первой битве при Манассасе .
Больница Конфедерации была построена на горе. Джексон, конец южного отрога железной дороги Манассас-Гэп, для оказания помощи раненым с полей сражений в Северной Вирджинии, которых в начале войны доставили по железной дороге в госпиталь. Больница вмещала 500 пациентов и находилась в ведении доктора Эндрю Рассела Мима, уроженца Маунт. Джексон. Напротив больницы, прямо перед железнодорожными путями, было устроено кладбище конфедератов.
1862 г.
В первые месяцы 1862 года большая часть подвижного состава Балтимора и Огайо и железнодорожных шпал, которые были захвачены и хранились в Винчестере с помощью W&P Railroaders, были эвакуированы и использованы на различных других железных дорогах Конфедерации, таких как Военная железная дорога Сентервилля .
И западная часть железной дороги Манассас-Гэп, и Винчестерская и Потомакская железные дороги к весне находились под контролем Союза и собирались использовать для поддержки операций Союза в этой области в рамках плана, разработанного генерал-майором Джорджем Б. Макклелланом . План Макклеллана состоял в том, чтобы соединить Manassas Gap Railroad и W&P Railroad с линией между Винчестером и Страсбургом, создав «полный круг рельсов» из столицы Союза в Вашингтоне, округ Колумбия, в долину Шенандоа через B&O или O&A. [6]
23 мая 1862 года, полковник Тернер Эшби и седьмой Вирджиния кавалерийский , во время долины кампании 1862 года, разорвали рельсы в направлении Страсбурга, в то время как полковник Томас Т. Манфорд «s второй Вирджинии кавалерийского «разрушил дорожки и мосты , как Дальний Восток как Промежуток дороги ". [7]
1864 г.
Битва Brook Тома 9 октября 1864 велась в значительной части непосредственно на линии Manassas Gap железной дороги. Битва, часть кампании Шеридана 1864 года в Долине , была решающим кавалерийским сражением, после которого Союз наконец добился господства кавалерии в долине Шенандоа.
Пост Беллум
После окончания войны в 1865 году B&O получила контроль над O&A, а в 1867 году - над Manassas Gap Railroad, объединив их в Оранжевую, Александрийскую и Манассасскую железные дороги . Поврежденные части каждого из них были отремонтированы, и новое строительство возобновилось в долине Шенандоа от горы. Джексон, достигнув Харрисонбурга в 1868 году (Тюдор-холл был переименован в Манассас и стал городком в 1873 году).
B&O также приобрела или построила трассу для соединения своей магистрали с востока на запад в Харперс-Ферри, Западная Вирджиния , с Винчестером и Страсбургом, а также на юг за Харрисонбургом, чтобы в конечном итоге добраться до Лексингтона . Однако финансовые трудности помешали B & O от своей конечной цели достижения Салема , где он мог бы соединиться с Вирджинией и Теннесси железной дорогой (V & T), который стал частью Уильяма Махон «s Atlantic, Миссисипи и Огайо железной дороги (AM & O) в 1870. AM&O простиралась примерно на 400 миль (640 км) через южный ярус Вирджинии от Норфолка до Бристоля .
В 1881 году план B&O по продвижению на юг до Салема фактически стал спорным, когда расширяющаяся Железная дорога Ричмонда и Данвилла приняла на себя Вирджинскую Мидлендскую железную дорогу, преемницу O&A и Manassas Gap Railroads, которую B&O приобрела в 1860-х годах. [8] Также в том же году AM&O, находившаяся под управлением с середины 1870-х годов, была приобретена филадельфийскими интересами, конкурирующими с B&O, которая также контролировала железную дорогу в долине Шенандоа , параллельную линию, также строящую долину Шенандоа от Потомака. Ривер, которая таким образом достигла связи с оригинальным V&T возле Салема, искала B&O. На перекрестке новая железная дорога Норфолк и Западная железная дорога превратила крошечную станцию с флагом под названием Большой Лик в новый железнодорожный город Роанок, штат Вирджиния , в нескольких милях к северо-востоку от Салема.
Современное время
В 1896 году большая часть первоначальной железной дороги Манассас-Гэп стала частью системы Южной железной дороги , которая в 1982 году стала частью Южной железной дороги Норфолка .
Между пересечением с Садли-роуд ( Маршрут штата Вирджиния 234 (бизнес) ) к северо-западу от Манассаса и концом на межштатной автомагистрали 81 к западу от Фронт-Роял межштатная автомагистраль 66 следует по маршруту, аналогичному маршруту железной дороги, дважды пересекая железную дорогу. Маршрут железной дороги также похож на маршрут 55-го маршрута штата Вирджиния , который она пересекает несколько раз. Железная дорога и две автомагистрали пересекают горы Булл-Ран в Промежутке Промежутка , недалеко от исторической мельницы Беверли и Брод-Ран .
Участок первоначальной железной дороги Манассас-Гэп между Страсбургом и Манассасом, штат Вирджиния, по-прежнему используется как загруженная грузовая линия, называемая линией B южной железной дороги Норфолка , с самым интенсивным движением между Front Royal и Manassas. После распада Conrail в 1999 году, когда Norfolk Southern приобрела филиал Lurgan из северной части округа Хейгерстаун в Пенсильванию, линия B к востоку от Front Royal была основным соединением, позволяя движению в округе Вашингтон обходить Вашингтон, округ Колумбия. . Линия B обслуживает в основном интермодальные и манифестные поезда, хотя с конца 2018 года Norfolk Southern начала курсировать по ней угольными поездами чаще, чем раньше.
Из Страсбурга на юг, оригинальный отрог железной дороги Манассас-Гэп до горы. Джексон, штат Вирджиния, линия не работает. Последний поезд отправился на север из Вудстока в 2007 году и на юг от горы Джексон в 2014 году. Потеряв всех местных промышленных клиентов, в 2016 году эта часть первоначальной железной дороги Манассас-Гэп была выведена из эксплуатации. от Norfolk Southern между Страсбургом и Бродвеем, штат Вирджиния, примерно в 38,5 милях (сама железная дорога Манассас-Гэп заканчивалась на горе Джексон, примерно в 15 милях к северу от Бродвея. Однако последующие владельцы продлили линию до Харрисонбурга.) [9] Norfolk Southern объявил, что они уже не собирались поддерживать колею, и теперь она заросла сорняками и кустарником. В ожидании официального отказа от участка линии Norfolk Southern, было некоторое начальное обсуждение превращения вышедшей из употребления линии в проект «рельсы-к-тропы». Региональная группа государственных, частных и некоммерческих организаций, базирующаяся в округах Шенандоа и Рокингем, штат Вирджиния, объединилась в исследовательскую группу под названием Shenandoah Rail Trail Partnership, чтобы добиться преобразования железнодорожного коридора из Страсбурга в Бродвей в многосторонний. использовать след. [10]
Заметки
- ^ Джонсон, Уильям Пейдж, II (весна 2004 г.). «Незаконченная железная дорога Манассас-Гэп» (PDF) . The Fare Facs Gazette . Фэрфакс, Вирджиния : Исторический Фэрфакс-Сити, Инк. 2 (2). Архивировано из оригинального (PDF) 17 марта 2019 года . Проверено 1 июня 2019 года .
- ↑ Джонстон, стр.24
- ^ Шрайвер
- ↑ Джонстон, стр.23
- ↑ Джонстон, стр.24
- ^ Джонстон, стр. 50; «Идея Макклеллана была выражена в письме военному министру Стэнтону 28 марта 1862 года».
- ^ Джонстон, стр. 53
- ^ Харвуд, Герберт Х., младший (апрель 2000 г.). Рельсы к Голубому хребту: железная дорога Вашингтона и старого доминиона, 1847-1968 (3-е изд.). Станция Фэрфакс, Вирджиния : Управление парков Северной Вирджинии . п. 24. ISBN 0615114539. LCCN 77104382 . OCLC 44685168 .
- С. 1–18.
- С. 19–144.
- В Приложении K Управления регионального парка Северной Вирджинии - Предварительные прямые показания г-на Хафнера, г-на Макрея и г-на Симмонса, 30 ноября 2005 г. (части 4 и 5), дело № PUE-2005-00018, штат Вирджиния Комиссия корпорации . Получено в «Поиск в реестре дел» . Комиссия государственной корпорации Вирджинии . Проверено 28 сентября 2017 года . Архивировано 28 сентября 2017 года.
- ^ https://shenandoahalliance.org/project/shenandoah-rail-trail-partnership/
- ^ https://shenandoahalliance.org/project/shenandoah-rail-trail-partnership/
Рекомендации
- Черный, Роберт С. Железные дороги Конфедерации . Издательство Университета Северной Каролины, первоначально 1952 год.
- Джонстон II, Ангус Джеймс, Virginia Railroads in the Civil War , University of North Carolina Press for the Virginia Historical Society, 1961.
- Шрайвер, Эрнест, Кража железнодорожных паровозов , из сказок о войне МакКлюра: правдивые истории о лагере и поле битвы , Нью-Йорк, Doubleday & McClure Co., 1898.
Внешние ссылки
- Города железной дороги Вирджинии
- Незаконченная железная дорога Манассас-Гэп
- История железной дороги Пьемонта