Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено из Ateliers du Nord de la France )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Bombardier Transport Франция
Bombardier.svg
Regio2N 003XL en gare de Longueau.jpg
ТипSociété par actions упрощенные
ПромышленностьЖелезнодорожный транспорт
Основан1882 ; 139 лет назад ( 1882 )
Главное управлениеКреспен , Франция
Ключевые людиЛоран Буйе (президент)
ТоварыМеждугородние и пригородные поезда
Люди-грузчики
Количество работников1500 (2019)
РодительAlstom SA
Веб-сайтrail.bombardier.com

Bombardier Transport France , ранее называвшаяся ANF ​​Industrie , является французским производителем подвижного состава, базирующимся в Креспен , в регионе О-де-Франс , Франция . Компания была приобретена Bombardier Transportation в 1989 году и сейчас является частью французского производителя подвижного состава Alstom .

История [ править ]

Истоки [ править ]

Табличка строителей ANF на сохранившихся трамвайных локомотивах № 60 Tramways de la Sarthe

Les Ateliers de Construction du Nord de la France (Строительные мастерские на севере Франции) было основано в 1882 году как дочернее предприятие франко-бельгийской компании La Métallurgique . [1] [2] [n 1] Компания была создана, чтобы избежать импортных пошлин, введенных в 1881 году во Франции на товары, импортируемые из Бельгии. [5]

В 1908 году компания объединилась и поглотила Société Nicaise et Delcuve (базирующаяся в Ла-Лувьер , Бельгия) и к 1910 году была переименована в Ateliers du Nord de la France et Nicaise et Delcuve [4].

В 1913 г. был реорганизован Trust Métallurgique Belge-Français ; фабрики в Ла-Лувьер, Бельгия (бывшая Nicaise et Delcuve ) были объединены с другими интересами Trust Métallurgique Belge-Français в бельгийской промышленности (включая La Société la Brugeoise ), чтобы сформировать La Société La Brugeoise et Nicaise et Delcuve , [6] и Ателье дю Нор де ла Франс стало полностью французским концерном. [4]

Во время Первой мировой войны завод был оккупирован немцами, а его материалы вывезены в Германию. Послевоенный завод был восстановлен, а оборудование восстановлено. К 1928 году производство достигло довоенного уровня, и в нем работало около 4000 человек. Великая Депрессия вызвала сокращение рабочей силы на половину предыдущего, и аналогичное сокращение производства. [7]

В 1934 году компания приобрела часть акций Sambre et Meuse , которая стала важным производителем стальных литых деталей для подвижного состава (то есть тележек). [8]

Во время Второй мировой войны главный завод ANF в Блан-Миссероне первоначально производил заказы для использования в военных целях, а затем был оккупирован немецкими войсками. Завод стал целью бомбардировок союзников в 1944 году из-за того, что он использовался для поддержания работоспособности железнодорожной сети на оккупированной территории. [9]

В 1970 году ANF Industrie произвела Turbotrain , высокоскоростной газотурбинный агрегат . Он имел ограниченный успех из-за нефтяного кризиса конца 1970-х годов и был омрачен TGV . [10]

В период с 1986 по 1988 год 425 вагонов метро R68 New York City производились компанией Westinghouse Amrail, совместным предприятием Westinghouse и Francorail (которое само является совместным предприятием ANF Industrie, Jeumont Schneider и Alsthom), во главе с ANF Industrie. [11]

Приобретение компанией Bombardier [ править ]

В 1987 году промышленная ассоциация Francorail прекратила свое существование в связи с передачей железнодорожной деятельности группы Schneider компании Alsthom ; В результате изоляция ANF в железнодорожном секторе привела к его приобретению Bombardier в 1989 году. [12] [13]

В ноябре 2001 года после приобретения Adtranz компания Bombardier указала, что завод станет одним из трех основных предприятий в Европе по производству тележек и основным участком для окончательной сборки. [14] Bombardier сделала завод одним из своих ключевых производственных предприятий с более чем 2 000 сотрудников (2010 г.) и заявляет об инвестициях в размере более 500 миллионов евро. На эту площадку приходится около одной трети производства пассажирских поездов во Франции. [15]

После поглощения компанией Bombardier производитель также подписал контракты, предусматривающие производство на площадке Crespin, включая: участие с Alstom в строительстве MF 01, так называемых поездов Autorail à grande capacity (AGC), Francilien Комплекты поездов NAT и Regio 2N.

4 декабря 2020 года Bombardier Transportation объявляет об инвестиционном плане в размере 25 миллионов евро для модернизации и увеличения производственных мощностей своего завода Crespin в присутствии Ксавье Бертрана , президента региона От-де-Франс . [16]

См. Также [ править ]

  • La Brugeoise et Nivelles , бельгийский производитель подвижного состава, теперь входит в состав Bombardier Transportation
  • Société Franco-Belge , производство подвижного состава, в настоящее время является частью Alstom с заводом, расположенным в Raismes , Валансьен , Франция.

Заметки [ править ]

  1. ^ La Métallurgique была основана в 1880 году, он наследовал Trust Métallurgique Belge-Français в 1899/1900. [3] [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Пирс Коннор. «РАЙОННЫЕ ЭЛЕКТРОПЕРЕВОЗКИ 3 - ОТ А ДО Б» (PDF) . lurs.org.uk . Лондонское общество подземных железных дорог (LURS). п. 11.
  2. ↑ Палома Фернандес Перес (2007). Del metal al motor: Innovación y atraso en la Historyia de la Industria Metal-mecánica española (на испанском языке). Fundacion BBVA. п. 292.
  3. ↑ Одетт Харди-Эмери (1985). Подвеска Industries, patronat et ouvriers du Valenciennois le premier XXème siècle: développements et restructurations capitalistes a l'âge du charbon et de l'acier (на французском). 1 . Национальное ателье репродукции этих картин , Университет Лилля III. п. 226.
  4. ^ a b c Мария-Тереза ​​Битч (1994). La Belgique entre la France et l'Allemagne, 1905-1914 (на французском языке). Публикации Сорбонны. С. 232–3.
  5. ↑ René Fruit (1963), La Croissance économique du pays de Saint-Amand (Nord) 1668-1914 (на французском языке), A. Colin, сноска 161, p.230
  6. ↑ Предшественник бельгийской компании по производству рельсовых транспортных средств La Brugeoise et Nivelles
  7. ^ d'Ambrières 2011 , §3-4.
  8. ^ D'Ambrieres 2011 , § 5.
  9. ^ D'Ambrieres 2011 , §8.
  10. ^ D'Ambrieres 2011 , §24-26.
  11. ^ Источники:
    • Массовый транзит , 14 , 1987, с. 10
    • «NYCTA получает последний из R68», Modern Railroads , 43 (12–23): 16, 1988
  12. ^ D'Ambrieres 2011 , §30.
  13. ^ «Bombardier Transportation - мировой лидер в сфере транспорта» (PDF) . Обзор железных дорог и транспорта Японии (42). Декабрь 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 13 июня 2011 года . Проверено 29 июня 2011 .
  14. ^ "Bombardier устанавливает курс на будущее с новой европейской стратегией сети производства легковых автомобилей" , www.thefreelibrary.com , Business Wire , 13 ноября 2001 г.
  15. ^ Источники:
    • Bombardier Transport en France (PDF) (на французском языке), Bombardier Transportation , стр. 4–6 , получено 10 января 2012 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
    • Le site de Crespin: la réussite d'un intégrateur ferroviaire (PDF) (на французском языке), Bombardier Transportation , июнь 2008 г., заархивировано из оригинала (PDF) 29 декабря 2009 г.
  16. ^ "Bombardier инвестирует 25 миллионов евро в сына Усине де Креспина" (на французском языке). 2020-12-04. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

Источники [ править ]

  • d'Ambrières, Рене (2011), «Les Pelabon: entre Industrie et patriotisme, ou des ANF aux Mureaux en passant par Londres» , Bulletin de la Sabix (на французском языке), 48

Внешние ссылки [ править ]