ISAPSA или Athens-Piraeus Electric Railways SA ( греч . Η.Σ.Α.Π. Α.Ε., Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. , Ilektrikoi Sidirodromoi- Achinon, которым управляла компания Pirais- Sidirodromoi Athinon ) линия с 1976 по 2011 год. Линия Пирей - Кифисия была старейшей городской системой скоростного транспорта в столичном регионе Афин . Линия открылась в 1869 году как пригородная железнодорожная линия, соединяющая Афины с портом Пирей, и постепенно была преобразована в полноценный скоростной транспорт, что сделало ее одной из старейших линий метро в мире. Линия, которую эксплуатировала Isap SA, произошла от более старой железной дороги Афин и Пирей.и площадь Лавриона-Строфили железной дороги .
Тип | SA (корпорация) |
---|---|
Промышленность | железная дорога |
Предшественник | Греческие электрические железные дороги (ΕΗΣ) |
Основан | 1976 г. |
Несуществующий | 2011 г. |
Судьба | Поглощено STASY SA (2011) |
Преемник | STASY SA |
Штаб-квартира | , |
Обслуживаемая площадь | Городской район Афин |
Услуги | Пирей-Кифисья |
Количество работников | 1003 (май 2011 г.) |
Родитель | OASA SA |
Веб-сайт | http://www.isap.gr |
В июне 2011 года ISAP SA была поглощена новой транспортной компанией STASY SA.
История
Железнодорожная компания Афин и Пирей
Линия из Пирея в Тисон была открыта 27 февраля 1869 года как паровой поезд, соединяющий Афины и порт Пирей , и эксплуатировалась компанией Athens & Piraeus Railway Co ( греч . Σιδηρόδρομος Αθηνών-Πειραιώς или греч . : Σ.Α.Π) . Α.Ε. ). Проект был признан важным, поэтому на церемонии открытия присутствовали королева Ольга и премьер-министр Трасивулос Заимис . Ежедневно ходило 8 поездов в каждом направлении, а по воскресеньям - по 9 поездов в каждом направлении.
В 1874 году Железнодорожная компания Афин и Пирей была куплена Банком промышленного кредита ( греч . Τράπεζα Βιομηχανικής Πίστεως ). В новой собственности железная дорога приобрела дополнительный подвижной состав. Вскоре линия была продлена до площади Омония с подземным участком, построенным методом «вырезать и закрыть».
Линия была электрифицирована в 1904 году с использованием системы третьего рельса с верхним контактом 600 В постоянного тока от Thomson Houston.
Греческая компания электрических железных дорог
В 1926 году SAP SA была куплена Power and Traction Finance Ltd и переименована в Ellinikoi Ilektrikoi Sidirodromoi (EIS, греч . : Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρόμοι или греч . : Ε.Η.Σ. , в переводе как эллинские электрические железные дороги ). [1] В 1926 году дочерняя компания Ilektriki Etaireia Metaforon или HEM, также входящая в Power Group , приобрела 1000 мм ( 3 фута 3 фута). +3 / 8 в) метр колеи Лаврион площадь-Strofyli железной дороги. В конечном итоге эта линия была преобразована в двухпутную линию стандартной колеи и стала продолжением существующей линии, достигнув Аттики в 1948 году и Кифисии в 1958 году.
Электрические железные дороги Афины-Пирей
В 1976 году EIS была национализирована и переименована в Athens-Piraeus Electric Railways SA (ISAP). [2]
Слияние ISAP с Афинским метрополитеном было продиктовано Законом № 2668 в 1998 г. [3], однако оно было отложено на неопределенный срок, а требуемый Указ Президента так и не был издан. В январе 2011 года правительство Греции объявило о своих планах объединить ISAP с Attiko Metro Etaireia Leitourgias SA (AMEL), компанией, которая управляет линиями 2, 3 Афинского метро , и с Athens Tram SA в единую новую компанию. [4]
В марте 2011 года правительство Греции приняло Закон 3920 [5], разрешающий поглощение ISAP и Афинского трамвая компании Attiko Metro Operations Company (AMEL). Новая компания, созданная в результате слияний, называется «STASY SA» ( греч . ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ) и является дочерней компанией OASA SA. О слиянии было официально объявлено 10 июня 2011 г. [6]
STASY базируется в бывшем головном офисе ISAP, недалеко от площади Омония в Афинах. Костас Вассилиадис, бывший главный инженер (1976–1991), а затем генеральный директор ISAP в период с 1997 по 2000 год, до конца 2012 года стал председателем и генеральным директором объединенной компании.
Сеть и станции
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 25,657 км (15,943 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Сеть
Линия ISAP соединяла порт Пирей с северным пригородом Кифисии . Поскольку изначально она была разработана для паровой тяги, линия проходит в основном над землей. Однако здесь нет железнодорожных переездов. Он построен на 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи и электрифицирован с использованием 750 В постоянного тока,третьего рельса, верхней контактной системы, также используемой афинскими линиями метро 2 и 3. Две линии (ISAP и линия метро 2) имеют физическое соединение на станции Аттики. .
От Пирея линия идет на восток до Нео Фалиро, а затем на север до Тисиона. Между Монастираки и Аттики линия проходит под землей. В Монастираки пассажиры могут перейти на линию метро 3, а в Omonoia и Attiki - на линию метро 2. От Аттики линия продолжается на север, следуя по линии старой железной дороги Лаврион-Сквер-Строфили через Патиссию, пригороды Неа Иония, Ираклио, Маруси и заканчивается в Кифисии. В Nerantziotissa пассажиры могут пересесть на пригородную линию Proastiakos, обслуживающую международный аэропорт Афин.
Станции
Станция | км | Заметки |
---|---|---|
Пирей | 0,000 | Рядом с портом находится самая южная станция ISAP. Музей электрических железных дорог Пирея , небольшой музей городского транспорта (SAP, EIS, ISAP и бывшие трамвайные линии) расположен на вокзале, в бывшем почтовом отделении. Рядом со станцией находится железнодорожное депо и цеха по ремонту подвижного состава. Часть станции и большинство прилегающих машинных корпусов и заводов были разрушены 11 января 1944 года в результате бомбардировки союзников во время Второй мировой войны . |
Фалиро | 2,110 | недалеко от прибрежной зоны Фалиро Олимпийского комплекса ( Мир и стадион Дружбы и Караискакис ) и близко к терминалу Афины трамвайного SEF (Σ.E.Φ.) Станция включает в себя подвижную состав депо |
Moschato | 3,980 | |
Каллифея | 5,560 | |
Таврос | 6,140 | с поездом реверсивным сайдингом |
Петралона | 7,015 | |
Thiseio | 8,580 | первоначальная конечная остановка линии, когда она открылась в 1869 году. Рядом с пассажирской станцией находится железнодорожное депо и постоянный участок пути следования с некоторым специализированным ведомственным подвижным составом |
Монастираки | 9,070 | пассажирская развязка с Афинской линией метро 3 |
Омоноя | 9,985 | пассажирская развязка с Афинской линией метро 2 |
Виктория | 11.000 | |
Аттики | 12,245 | пассажирская развязка с афинской линией метро 2. На этой станции также есть небольшое депо и железнодорожное сообщение с афинской линией метро 2. |
Агиос Николаос | 13,160 | |
Като Патисия | 13,726 | |
Агиос Элефтериос | 14,448 | |
Ано Патисия | 15 262 | с поездом реверсивным сайдингом |
Периссос | 16,554 | |
Пефкакия | 17,230 | |
Неа Иония | 17,918 | с поездом реверсивным сайдингом |
Ираклион | 19,246 | с поездом реверсивным сайдингом |
Эйрини | 20,846 | рядом с Олимпийским стадионом Афин . Центр сигнализации и управления линией ISAP и мойка поездов расположены рядом со станцией. |
Nerantziotissa | 21 824 | пассажирская развязка с пригородным сообщением Proastiakos . Рядом с торговым центром Афины |
Маруси | 23 453 | |
KAT | 24.6.31 | возле больницы КАТ |
Кифисья | 25,657 | самый северный вокзал |
Подвижной состав
Паровозы
В ранний период (1869–1904 гг.) На железной дороге использовалось 22 паровоза-цистерны около 6 различных типов. Большинство из них имели конфигурацию 2-4-0T, произведенную в Соединенном Королевстве Hudswell Clarke и Sharp Stewart . [7] После электрификации некоторые паровозы были проданы Греческим государственным железным дорогам (SEK). [8]
Имя (а) | Тип | Количество | Производитель | Серийные номера. | Год | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
Константин | 0-6-0Т | 1 | Хадсвелл Кларк | 1868 г. | ||
Ольга , Георгий | 2-4-0Т | 2 | Хадсвелл Кларк | 1868 г. | ||
0-4-2Т | 1 | Neilson & Co. | 1866 г. | |||
2-4-0Т | 1 | Sharp Stewart | 1878 г. | |||
2-4-0Т | 6 | Шарп Стюарт / Хадсуэлл Кларк | 1879–1884 | |||
2-4-0Т | 2 | Sharp Stewart | 1892 г. | |||
Марина | 0-6-0ST | 1 | Мэннинг Уордл | 1892 г. | до 51 шведской кроны, класс Δα (1-й) | |
4-4-0Т | 2 | Neilson & Co. | 1892 г. | до 301–302 шведских крон, позднее 21–22, класс Γα | ||
0-4-2Т | 3 | Сен-Леонар | 1896 г. |
Электропитания первого поколения
После электрификации (1904 г.) на железной дороге использовались почти исключительно электропоезда . Автомобили классифицируются партиями (или поставками ). Первые четыре партии состояли из деревянных легковых автомобилей на железных или стальных рамах. В настоящее время [ когда? ] сохранился только короткий поезд из двух деревянных вагонов, модифицированный с добавлением сцепных устройств Scharfenberg на каждом конце и отображаемый во время специальных мероприятий.
Партия | Год | Описание | Фотография |
---|---|---|---|
1-й | Локомотивный тягач | ||
2-й | 1904 г. | 40 вагонов (20 немецких марок и 20 тонн) производства Thomson Houston / Desouches David & Cie. Снято в 1985 году. | |
3-й | 1914 г. | 9 вагонов производства Baume et Marpent / Desouches David & Cie. Снято в 1985 году. | |
4-й | 1923 г. | 12 вагонов конструкции Baume et Marpent, построенных на заводе Piraeus Works. Отведен в 1985 году. | |
- | 1947–1948 | Восстановление и модернизация поврежденного подвижного состава |
Подвижной состав первого поколения был пронумерован, как в следующей таблице: [10]
Маркировка | номер | тип |
---|---|---|
От A1 до A11 | 11 | DT |
С Γ417 до Γ427 | 11 | DT |
С F410 по F418 | 18 | Т |
B601 - B621 | 21 год | DM |
Общее | 61 |
Электропитания второго поколения
Пятый (1951), шестой (1958) и седьмой (1968) партии имели стальной конструкции, сделанной Siemens - MAN . В то же время были представлены муфты Scharfenberg .
Партия | Год | Конфигурация | Тип | Нумерация | Описание | Фотография |
---|---|---|---|---|---|---|
5-й | 1951 г. | DM-DT или DM-DTL | DM | 901-912 | 24 вагона, в составе 12 поездов ЭМУ-2. Снят в 1995 году. | |
DTL | 701-706 | |||||
DT | 801-806 | |||||
Шестой | 1958 г. | DM-DT или DM-DTL | DM | 913-928 | 32 вагона, в составе 16 поездов ЭМУ-2. Выведен в 2003-2004 гг. | |
DTL | 707-714 | |||||
DT | 807-814 | |||||
7-е | 1968–1969 | DM-DT или DM-DTL | DM | 929-937 | 18 вагонов, в 8-ми поездах ЭМУ-2. Некоторые переставили в поезда ЭВУ-5. Выведен в 2003-2004 гг. | |
DTL | 715-718 | |||||
DT | 815-819 |
Электропитания третьего поколения
Партия 8 (1983–1985) состоит из пятивагонных поездов производства Siemens-MAN. Поезда партии 9 были изготовлены LEW в ГДР и были отозваны. Составы 10-й партии (1994 г.), как и поезда 8-й партии, были построены Hellenic Shipyards SA с использованием конструкции и механических деталей Simenes-MAN. Составы 11-й партии (2002 г.) с трехфазными двигателями переменного тока были также построены Hellenic Shipyards SA с использованием конструкции и механических деталей ADtranz-Siemens.
Партия | Год | Конфигурация | Тип | Нумерация | Описание | Фотография |
---|---|---|---|---|---|---|
8-е | 1983–1985 | ДМ-Т-ДМ + ДТ-ДМ | DM | 101-145 | 75 вагонов производства MAN / Siemens , первоначально поставленных в виде комплектов из 4 вагонов (MMMM), а затем добавлены прицепы для удлинения поездов в составы EMU-5. | |
Т | 201-215 | |||||
DT | 301-315 | |||||
9-е | 1983–1985 | ДМ-М + М-ДМ | DM | 1101–1125 | 50 вагонов из алюминия LEW ( тип GIII ) в комплектах ЭМУ-4, позже перекомпонованных в ЭМУ-6 (ДМ-М + М-ДМ + М-ДМ). В ограниченном использовании после 1999 г. и все сняты до 2004 г. | |
M | 2201–2225 | |||||
10-е | 1993–1995 | ДМ-Т-ДМ + ДТ-ДМ | DM | 146–175 | 50 вагонов производства MAN - AEG / Siemens - Hellenic Shipyards в комплектах EMU-5. | |
Т | 216–225 | |||||
DT | 316-325 | |||||
11-е | 2000–2004 гг. | ДМ-Т-ДМ + ДМ-Т-ДМ | DM | 3101-3180 | 120 вагонов спарены в 20 поездов ЭМУ-6. Сделано ADtranz - Siemens - Hellenic Shipyards . 02.03.2009 террористы уничтожили девять вагонов на станции Кифисья. [11] | |
Т | 3201-3240 |
Другой подвижной состав
В 1904 году у Томсон-Хьюстон были куплены два электровоза под номерами 20 и 21 .
В 1911 году железная дорога купила у Гуссенса два электровоза с четырехместной кабиной (номера 31 и 32 ) и грузовой самоходный вагон с электроприводом ( 41 ), способный работать от третьей железнодорожной или воздушной линии . Они могут курсировать по трамвайной линии гавани Пирей, лёгкой железной дороге Пирей-Перама, а также по магистрали до Тисиона и Омонии. Грузовой вагон 41 первоначально использовался для перевозки сумок с трансконтинентальной почтой, выгруженной с пассажирских лайнеров в Пирее. Локомотив 32 все еще используется, с удаленным верхним коллектором .
Кроме того, у железной дороги есть рельсовый вагон Unimog и трамбовка балласта .
В течение 1981–1984 годов ISAP арендовала шесть четырехвагонных ярко-желтых поездов с узкой колеей ( типа GI или Gisela ) у метро Восточного Берлина .
В начале 1980-х рассматривался вопрос о покупке 60 подержанных вагонов London Underground R Stock , построенных между 1938 и 1959 годами, но в конечном итоге сделка не была заключена, и вместо них были приобретены новые вагоны. [12]
Пирейский подвижной состав
Афинская и Пирейская железная дорога, как и большинство железных дорог эпохи пара, имела собственный подвижной состав, обслуживающий тяжелые ремонтные работы, расположенный рядом со станцией Пирей. В 1926 году он перешел в собственность EIS. Помимо технического обслуживания, ремонта и восстановления, Пирейский завод построил значительное количество железнодорожных вагонов, в основном в период с 1880 по 1960 год. Самыми значительными проектами были постройка 12 электрических железнодорожных вагонов в 1923 году и реконструкция железнодорожных вагонов. подвижной состав, уничтоженный бомбардировками союзников в 1944 году. [13] Еще одним заслуживающим внимания проектом было строительство небольшого количества электрических трамваев на основе модели Дика Керра (1939).
Отличный пример технического мастерства имеющегося в Пирее работах является Royal Saloon (1888), подарок короля Георга I Греции . Этот роскошный автомобиль вызвал всеобщее восхищение и был представлен на «Олимпийской ярмарке» 1888 года (Первая Афинская международная выставка), проходившей в Заппейоне . Королевский салон сохранился до наших дней и выставлен в Железнодорожном музее Афин .
Предлагаемая северная пристройка
Рассматривается расширение на север, которое будет построено в два этапа, достигнув Неа Эритреа к концу первого этапа и Агиос Стефанос к концу второго этапа. Из-за отсутствия финансирования это продление было отменено в 2011 году.
Галерея
Станция Пирей , исторический образец промышленной архитектуры начала ХХ века.
Сохранившийся старый подвижной состав EIS в депо Пирей.
Сохранившийся электровоз № 32 и трамбовка Y на подъездных путях станции Тисион
Поезд ISAP на древней афинской агоре.
Смотрите также
- Легкорельсовый транспорт Пирей-Перама
- Площадь Лавриона-Строфили железная дорога
- Железные дороги Аттики
- Система общественного транспорта Афин
- Афинский Метро
- Линия 1 (Афинский Метро)
- Железная дорога Будапешт-Белград-Скопье-Афины
Рекомендации
- ^ SAP / EIS также построила и эксплуатировала трамвайную линию порта Пирей (1908-1960) и легкую железную дорогу Пирей-Перама (1936-1977). Они также были стандартной колеи и использовались грузовыми и сервисными поездами SAP / EIS.
- ↑ Закон 352 (Бюллетень Том A, выпуск 147, 16 июня 1976 г.)
- ^ Закон 2669/1988, правительство Gazette Вопрос A 283 / 1998-12-18, часть 7, пункты 3 и 4.
- ^ «Πράσινο» στο νομοσχέδιο για τις αστικές συγκοινωνίες Газета «Нафтемпорики» , 2011-01-12.
- ↑ Закон 3920, Правительственная газета, выпуск A-33 , 03.03.2011.
- ^ Решение министров 28737/2637, правительство Gazette вопрос B-1454 , 2011-06-17
- ^ Зарталудис и др. 1997 , стр. 29.
- ^ Durrant 1972 , стр. 51.
- ^ Durrant 1972 , стр. 50-52.
- ^ Натенас и др. 2007 , стр. 616.
- ^ «Εμπρησμός σε βαγόνια του ΗΣΑΠ» . HMERHSIA (ИМЕРИСИЯ) газета. 2009-03-03.
- ^ Коннор, Пирс (1983). История акций "R" . Хемел Хемпстед: Общество лондонского метро. п. 60. ISBN 0-9508793-0-4.
- ^ 130 ρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. (130 лет электрической железной дороге Афины-Пирей) . ISAP. 1999–2005 гг. стр. 59, 132, 133. ISBN 960-86477-0-3.
- 130 ρόνια Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι Αθηνών-Πειραιώς Α.Ε. (130 лет электрической железной дороге Афины-Пирей) . ISAP. 1999–2005 гг. ISBN 960-86477-0-3.
- Даррант, AE (1972) [1966]. Паровозы Восточной Европы . Ньютон-Эббот, Девон, Великобритания: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4077-8.
- Nathenas, G .; Kourbelis, A .; Властос, Т .; Kourouzidis, S .; Katsareas, V .; Караманис, П .; Klonos, A .; Коккинос, Н. (2007).Πό τα Παμφορεία στο Μετρό(на греческом). 2 . Афины: Μίλητος (Милитос). ISBN 978-960-8460-91-1.
- Zartaloudis, I .; Каратолос, Д .; Koutelidis, D .; Nathenas, G .; Fasoulas, S .; Филиппуполит А. (1997). Οι Ελληνικοί Σιδηρόδρομοι (Греческие железные дороги) (по-гречески). Μίλητος (Милитос). С. 22–37. ISBN 960-8460-07-7.
дальнейшее чтение
- Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σιδηρόδρομοι 1869-1969 (Греческие электрические железные дороги 1869-1969) (2-е изд.). Афины, Греция: Греческие электрические железные дороги. 2005 [1970]. ISBN 960-86477-1-1.