.svg) | |||
.jpg/440px-20140622-Anthoupoli-62D304_(7872).jpg) Афинский поезд метро (сток 3-го поколения) | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Родное имя | Μετρό Αθήνας | ||
| Владелец | Attiko Metro SA | ||
| Locale | Большие Афины и Восточная Аттика | ||
| Тип транспорта | Быстрый транзит | ||
| Количество строк | 3 (1 в ожидании начала строительства) | ||
| Количество станций | 64 ( 3 в стадии строительства ) | ||
| Ежедневная поездка | 1 353 000 [1] | ||
| Годовая гонка | 493 800 000 (2013) | ||
| Интернет сайт | STASY SA | ||
| Операция | |||
| Началась операция | 27 февраля 1869 г . | ||
| Оператор (ы) | Статферы Sygkoinonies (Stasy) SA | ||
| Количество автомобилей | 294 вагона | ||
| Технический | |||
| Длина системы | 25,6 км (15,9 миль) ( линия 1 ) [2] 62,9 км (39,1 мили) ( линии 2 и 3 ) [1] 88,5 км (55,0 миль) (всего; включая 20,7 км (12,9 миль) пригородных железных дорог смешанного использования [ 1] ) | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
| Электрификация | |||
| Максимальная скорость | 80 км / ч (50 миль / ч) | ||
| |||
.jpg){kind=link}
Metro Athens ( греческий : Μετρό Αθήνας , METRO Athinas ) является быстрым транзитной системой в Греции , которая обслуживает городской район Афин и части Восточной Аттики . Линия 1 открылась как обычная паровая железная дорога в 1869 году и электрифицирована в 1904 году. В 1991 году компания Attiko Metro SA построила и расширила линии 2 и 3 . [3] Он существенно изменил Афины, предоставив столь необходимое решение проблемы городского транспорта и загрязнения воздуха, а также оживив многие из обслуживаемых им районов. Продолжение линии 3 строится в направлении Пирей.а также другие расширения существующих линий, а также новая линия 4 , находятся на рассмотрении. Афинский метрополитен активно связан с другими видами общественного транспорта, такими как автобусы, троллейбусы, афинский трамвай и афинская пригородная железная дорога Proastiakos . Афинский метрополитен известен своей современностью (в основном это новые линии 2 и 3), и на многих его станциях представлены произведения искусства, выставки и экспонаты археологических памятников, найденных во время его строительства. Фото- и видеосъемка разрешена по всей сети [4], а уличные фотографы часто работают в афинском метро. Это единственная система метро в Греции , вплоть до метро Салоник. начинает работу в 2023 году.
История [ править ]
Железная дорога Пирей-Кифисия [ править ]
До 28 января 2000 года линия 1 была единственной линией скоростного транспорта в Афинах. Железнодорожная компания Афин и Пирей (SAP) открыла 27 февраля 1869 года паровую однопутную смешанную грузовую и пассажирскую железнодорожную линию между Пирей и Тизейо . Электрифицирована в 1904 году. 4 февраля 1885 года открылась паровая узкоколейная однопутная смешанная грузовая и пассажирская железная дорога с площади Лавриона - Строфили, которая в то время проходила от площади Аттики до Кифисии через Ираклион. Эти первоначально смешанные грузовые и пассажирские железнодорожные линии постепенно объединились и превратились в систему скоростных перевозок. Участок между Кифисией и Строфили был заброшен.
С 1869 по 1926 год линия обслуживала SAP.
С 1926 по 1976 годы линия эксплуатировалась Греческой электрической железной дорогой (EIS). В 1976 году компания Hellenic Electric Railways была национализирована и переименована в Athens-Piraeus Electric Railways SA.
С 1976 по 16 июня 2011 года компания Афин-Пирейская электрическая железная дорога (ISAP) эксплуатировала линию 1. [5]
Проекты 1990-х [ править ]
С тех пор, как открылась текущая линия 1, правительство предложило множество расширений сети метро, включая план 1963 года для сети метро с четырнадцатью линиями. [6] Строительство линий 2 и 3 началось в ноябре 1992 года, чтобы уменьшить заторы на дорогах и улучшить качество воздуха в Афинах за счет снижения уровня смога. [3] Обе линии были проложены под землей. Линии 2 и 3, построенные Attiko Metro SA и эксплуатируемые до 2011 года компанией Attiko Metro Operations Company, известны соответственно как красная и синяя линии и были открыты в январе 2000 года. Летом 2004 года линия 3 была продлена до международного аэропорта Элефтериос Венизелос. и линия 2 была продлена до Антуполи и Хеллинико в 2013 году.
Объединение [ править ]
До 17 июня 2011 года [5] оперативное управление сетью афинского метрополитена было аналогично управлению сетью лондонского метрополитена до создания Совета по пассажирским перевозкам Лондона и поглощения Метрополитенской железной дороги 1 июля 1933 года. впитывать ISAP в Attiko Metro в соответствии с Законом 2669/1998 , так что последний будет нести ответственность за всю сеть, [7] , но эта инициатива не удалась. [ почему? ] Операции афинского метрополитена были объединены, когда правительство Греции приняло Закон 3920/2011 [8], заменив AMEL, ISAP и Tram SA на Urban Rail Transport SA (STASY SA) (Греческий : ΣΤΑΣΥ Α.Ε. ), дочерней компании OASA SA (Афинская городская транспортная организация SA). [9]
Инфраструктура [ править ]
Линии и станции [ править ]
Трехлинейная сеть афинского метро обслуживает 64 станции. Компания владеет и управляет 57 из них, а OSE владеет оставшейся частью аэропорта. Сеть имеет четыре развязки метро, что позволяет линиям обменяться друг с другом хотя бы один раз. На каждой линии также есть по крайней мере одна станция, соединяющая пригородную железную дорогу Proastiakos и Афинский трамвай .
| Линия | Цвет карты [I] [10] | Открыта первая секция | Elec. | Последний раздел открыт | Последняя открытая станция | Маршрут | Длина ( км , миль ) | Sta. | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Зеленый | 27 февраля 1869 г. | 1904 г. | 10 августа 1957 г. | 6 августа 2004 г. ( Неранциотисса ) | Пирей - Кифисия | 25,6 км (15,9 миль) [2] | 24 | |||||
| красный | 28 января 2000 г. | 2000 г. | 26 июля 2013 г. | 26 июля 2013 г. ( Эллинико ) [11] | Антоуполи - Эллинико | 17,9 км (11,1 миль) | 20 | |||||
| Голубой [*] | 28 января 2000 г. | 2000 г. | 7 июля 2020 г. | 7 июля 2020 г. ( Агия Варвара , Коридаллос , Никайя ) | Никайя - Аэропорт | 18,1 км (11,2 миль) / 39 км (24,2 мили) | 24 | |||||
| Общий | 82,5 км (51,3 миль) | 64 [а] | ||||||||||
| * Синий на вывеске. | ||||||||||||
- a Расхождения между этими цифрами объясняются пересадочными станциями. Если пересчитать станции один раз для каждой линии, которую они обслуживают, то будет 68 станций.
Линия 1 имеет длину 25,6 км (15,9 миль) [2] и обслуживает 24 станции. Линии 2 имеют протяженность 17,9 км (11,1 мили) и обслуживают 20 станций, а линия 3 - 41 км (25 миль) в длину (включая 20,7 км (12,9 миль) пригородной железнодорожной линии от станции Doukissis Plakentias до аэропорта на линии 3), и обслуживают 24 станции. [1] [12]
Линия 2 и часть метро Attiko линии 3 полностью находятся под землей. Линия 1 в основном надземная, с участком туннеля в центре Афин. Участок линии 3 аэропорта к востоку от портала туннеля возле Дукиссис Плакентиас открыт. На участках туннеля линии вверх и вниз используют общий туннель, за исключением подходов к станциям с островной платформой (например, Egaleo).
В 2010 году три линии афинского метрополитена ежедневно перевозили около 1 353 000 пассажиров [1].
Общая длина зеленой, красной и синей линий составляет примерно 74 километра (46 миль). [ требуется обновление ] Есть железнодорожное сообщение между линиями 1 и 2 возле Аттики и между линиями 2 и 3 возле Синтагмы. Объекты технического обслуживания поездов расположены в Аттики, Фалиро, Ирини, Пирей, Кифисии и Тиссио на линии 1 и в Дукиссис Плакентиас, Элеонас и Сеполия на линиях 2 и 3.
Подвижной состав [ править ]
Сеть использует стандартные калибровочные электропоезда , которые в большинстве мест работают на 750 В постоянном токе третьего рельса , а часть линии 3 работает в аэропорту требует поездов , которые могут использовать воздушные линии по кВ 25 переменного тока частоты 50 Гц.
Афинский метрополитен классифицирует подвижной состав по «партиям» для линии 1 и «поколению» для линий 2 и 3, поскольку ISAP и AMEL использовали разные системы классификации подвижного состава до консолидации. В сети работает шесть типов подвижного состава, все они оснащены третьими рельсовыми системами сбора тока; однако только семь поездов второго поколения имеют необходимое воздушное оборудование для обслуживания линии 3 от Дукиссис Плакентиас до аэропорта . Различные системы сигнализации предотвращают запуск партии партии на линиях 2 и 3, а запас поколения - на линии 1.
Восьмая партия (введена в эксплуатацию в 1983 году) - это самый старый подвижной состав для обслуживания пассажиров, а третье поколение (введено в эксплуатацию в 2013 году) - новейший подвижной состав для обслуживания пассажиров. Eighth- и десятые-партия запас внешне похожи, но первый имеет сплит-закрылков headsigns в Джонстон начертания и сливочно-зеленый интерьер цветовую схему.
| Линия | Акции | Изображение | Введено |
|---|---|---|---|
| 8-я партия | 1983 г. | ||
| 10-я партия | 1993 г. | ||
| 11-я партия | 2000 г. | ||
| Сток 1-го поколения | 2000 г. | ||
| Сток 2-го поколения | 2003 и 2004 гг. | ||
| Сток 3-го поколения | 2014 г. |
- Первая серия (поставка): 28 шестивагонных электромобилей производства Alstom - Siemens - Adtranz (2000 г.); максимальная скорость 80 км / ч [13]
- Вторая серия (поставка): 21 шестиместный электромобиль производства Hanwha - Rotem -Mitsubishi (2004 г.). [14] Семь из этих поездов могут также работать на линиях OSE с воздушной системой электрификации 25 кВ переменного тока - 50 Гц и используются для обслуживания аэропортов. Все поезда второй серии оборудованы кондиционерами. Максимальная скорость 80 км / ч
- Третья серия: Афинский метрополитен заказал 17 дополнительных поездов производства Hyundai Rotem .
- Четыре служебных гибридных локомотива производства Kaelble-Gmeinder-Siemens. Они могут работать от третьей шины 750 В постоянного тока или от собственных дизель-генераторов. Они имеют конфигурацию BB с максимальной мощностью 550 кВт при дизельной тяге и 600 кВт при электрической тяге. [15]
- Одна автомобильная дорога Унимог
| Партия | Год | Конфигурация | Тип | Нумерация | Описание |
|---|---|---|---|---|---|
| 1-й | 2000 г. | ДТ-М-МД + МД-М-ДТ | DT | A01-A56 | 56 «полупоездов» ЭМУ-3 работают как 28 поездов ЭМУ-6. Сделано компанией Alsthom-Siemens-ADtranz. Вагоны МД имеют вспомогательное приводное устройство, используемое только для маневровых работ. |
| M | B01-B56 | ||||
| MD | C01-C56 | ||||
| 2-й (DC) | 2003–2004 гг. | ДТ-М + МПД | D | D201-D228 | 28 «полупоездов» ЭМУ-3 работают в составе 14 поездов ЭМУ-6. Сделано Hanwha-Rotem-Mitsubishi. |
| Т | T201-T228 | ||||
| M | M201-M228 | ||||
| 2-й (DC / AC) | 2003–2004 гг. | ДТ-М + МПД | D | D251-D264 | 14 «полупоездов» ЭМУ-3 работают как 7 поездов ЭМУ-6. Производство Hanwha-Rotem-Mitsubishi, также может работать от сетей переменного тока 25 кВ, 50 Гц. |
| Т | T251-T264 | ||||
| M | M251-M264 | ||||
| 3-й | 2012–2013 гг. | ДТ-М + МПД | D | D301-D334 | Контракт на поставку 17 поездов EMU-6 с кондиционерами был подписан 16 сентября 2009 года с Hanwha-Rotem. [16] 34 «полупоезда» ЭВС-3 введены в эксплуатацию как 17 поездов ЭВС-6 в июне 2014 года. |
| Т | T301-T334 | ||||
| M | M301-M334 |
Коды вагонов: DM: движущийся автомобиль, DT: движущийся прицеп, M: автомобиль, T: трейлер, MD: автомобиль со вспомогательным движущим устройством.
Сигнализация [ править ]
Линия 1 использует двухаспектные красно-зеленые домашние сигналы, желто-зеленые дальние сигналы и систему информации для пассажиров (PIS). Текущая система заменила семафорные сигналы 1950-х годов.
На линиях 2 и 3 используется автоматическая система наблюдения за поездом (ATS) Alstom и система информации для пассажиров (PIS). Двухаспектные сигналы красного / белого цвета используются только в точках и переходах.
Карта сети [ править ]
Тарифы [ править ]
Тарифы предоплачены, либо как краткосрочные билеты, действительные в течение 90 минут, 24 часа, 5 дней, либо как долгосрочные билеты. По состоянию на сентябрь 2020 года существует два типа тарифных продуктов: билет ATH.ENA и карта ATH.ENA, которые проверяются с помощью бесконтактной системы (путем сканирования билета или карты на электронных машинах для проверки). Билеты действительны на все виды общественного транспорта Афин, кроме поездов и автобусов до аэропорта. [17] Долгосрочные билеты доступны на 30, 90, 180 и 365 дней и доступны только с персональной картой ATH.ENA. Льготные тарифы доступны для студентов университетов, пожилых людей, инвалидов и лиц до 18 лет. [18]В автобусах, троллейбусах и трамваях билет или карта должны быть подтверждены только при входе в транспортное средство / автомобиль путем сканирования билета на электронных машинах проверки. На станциях метро или пригородных поездов билет или карта должны быть подтверждены на электронных воротах при входе и выходе со станции.
Археологические раскопки и экспонаты [ править ]
Во время строительства туннелей метро были обнаружены артефакты, представляющие археологический интерес, и использовалась спасательная археология . Команды археологов работали раньше, а затем вместе с инженерами в течение шести лет, защищая и фиксируя археологические находки (улицы, дома, кладбища, святилища, общественные мастерские, литейные ямы, печи, водопроводы, колодцы, цистерны, стоки и сточные туннели). Это позволило по-новому взглянуть на древнюю топографию города благодаря беспрецедентному развитию инфраструктуры в сочетании с изучением и сохранением археологических данных. Выставки древних артефактов или копий находятся на нескольких станциях метро, включая Монастираки и Синтагма .
Планы на будущее [ править ]
Строка 4 [ править ]
Четвертая линия планируется для Афинского метрополитена, и она была включена в дорожную карту системы общественного транспорта Афин с 2005 года. Новая линия в целом будет простираться на длину 38,2 км, добавив тридцать пять (35) новых станций к сети. Афинская система метро. Стоимость всего проекта оценивается в 3,3 миллиарда евро . [19] Рекомендуется использовать более легкий подвижной состав, чем тот, который используется на существующих линиях афинского метрополитена, который будет работать автоматически без водителя . В ноябре 2020 года компания Alstom была выбрана для поставки в линию 20 автоматических поездов Metropolis с 4 вагонами, работающих под управлением системы сигнализации Urbalis 400. [20]
Первая фаза 4 линии будет между Алсосом Veikou и Goudi станциями, прогнозируя пятнадцать (15) новые станции и длину 12,8 км новой дорожки. Приглашение на тендер на строительство первой очереди линии 4 была выпущена в сентябре 2018 года строительство планируется начать в середине 2020 года , и открытие линии по CIRCA 2028 Сметная стоимость строительства первой фазы новая линия составляет 1,51 млрд евро. В настоящее время считается, что проект первой фазы соответствует схеме ГЧП , которая может быть расширена для строительства всей новой линии. Альтернативное решение - смешанное финансирование ЕИБи греческое государство. Это также важный проект-кандидат, который будет включен в план Юнкера ЕС, который будет включать в себя также вторую фазу линии 4 афинского метро.
По состоянию на март 2020 года запланированные станции для первой фазы линии 4: [21]
| Имя | Место расположения | Дата открытия | Переводы | Тип платформы |
|---|---|---|---|---|
| Афины, линия метро 4 [I] | ||||
| Алсос Вейкоу | Оморфоклиссиас (Вейкоу) и ул. Траллеон | 2027 или 2028 | никто | Сторона |
| Галаци | Оморфоклиссиас (Вейкоу) и Галациу | |||
| Эликонос | Агиас Гликериас и Парнитос | |||
| Кипсели | Площадь Канари (Кипселис) | |||
| Дикастрия | Эвелпидон и Мустоксиди | |||
| Александрас | Александрас просп. И Мустоксиди ул. | |||
| Exarcheia | Площадь Экзархия | |||
| Акадимия | Акадимия ул. | Строка 2 Панэпистимио | ||
| Колонаки | Площадь Филикис Этаирейас (Колонаки) | никто | ||
| Евангелизм | Ризари Парк | Строка 3 | ||
| Кайсариани | Ethnikis Antistaseos Ave. & Vass. Alexandrou Ave. | никто | ||
| Панэпистимиуполи | в главном кампусе Афинского национального университета имени Каподистрии | |||
| Илисия | Улица Инду, площадь Аорну и площадь Кипру | |||
| Зографу | Площадь Александри (Гардения) | |||
| Гоуди | Площадь Элефтериас | |||
Другие строки [ править ]
Генеральный план из 8 линий, известный как план Суфлиаса, был опубликован в 2009 году. [22] Позднее от плана отказались. В 2020 году Attiko Metro объявила, что обновили план для линий 6 и 7, но ничего не было сказано о линии 8.
См. Также [ править ]
- Линия 1 (Афинский Метро)
- Линия 2 (Афинский Метро)
- Линия 3 (Афинский Метро)
- Линия 4 (Афинский Метро)
- Система общественного транспорта Афин
- Салоники Метро
Примечания [ править ]
Я . ^ По состоянию на октябрь 2012 года ни одна из организаций, стоящих за строительством или эксплуатацией афинского метрополитена, не указывает точные значения цвета линии для Интернета или печати, но они согласовывают общую цветовую схему для идентификации линий. [10] [23]
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е «домашняя страница - Компания - Attiko Metro SA» Attiko Metro SA Архивировано из оригинала 3 декабря 2010 года . Дата обращения 2 июня 2014 .
- ^ a b c «Домашняя страница - Компания - Исторические данные - Транзит в Афинах» . Attiko Metro SA Архивировано из оригинала 8 июля 2014 года . Дата обращения 2 июня 2014 .
- ^ a b «AttikoMetro Inside - Базовый проект» . Attiko Metro SA 9 сентября 2012 . Проверено 3 октября 2012 года .
- ^ "synigoros.gr" (PDF) . Архивировано 14 марта 2016 года из оригинального (PDF) .
- ^ a b "Городской железнодорожный транспорт SA (STASY SA): Городской железнодорожный транспорт SA" . Urban Rail Transport SA . Проверено 2 октября 2012 года .
- ^ Hekimoglou, Ахиллес (24 августа 2013).Οραμα για 14 γραμμές Μετρό στην Αττική από το 2000(на греческом). Το Βήμα ( Виме ) . Проверено 25 сентября 2013 года .
- ^ "Закон 2669/1998" . Εφημερίδας της Κυβερνήσεως (по-гречески). Афины: Правительство Греции . А (283). 18 декабря 1998 . Проверено 24 сентября 2013 года .
- ↑ Закон 3920, Правительственная газета, выпуск A-33 , 3 марта 2011 г.
- ^ Решение министров 28737/2637, правительство Gazette вопрос B-1454, 17 июня 2011
- ^ a b «План регулирования афинского метро» (PDF) . Attiko Metro SA . Дата обращения 17 марта 2020 .
- ^ "Городские железнодорожные новости вкратце - май 2013" . Железнодорожный вестник Интернэшнл. 3 мая 2013 . Проверено 21 июня 2013 года .
- ^ «Домашняя страница - Строительство Афинского Метро - Действующие проекты - Базовый проект» . Attiko Metro SA . Дата обращения 2 июня 2014 .
- ^ Г. Натенас; А. Курбелис; Т. Властос; С. Курузидис; В. Кацареас; П. Караманис; А. Клонос; Н. Коккинос (2007). Πό τα Παμφορεία στο Μετρό(на греческом). 2 . Афины: Μίλητος (Militos). С. 703–708. ISBN 978-960-8460-91-1.
- ^ "Новые поезда метро Афин готовы катиться" . Экатимерини. 5 июня 2014 . Дата обращения 17 марта 2020 .
- ^ Н. Sbarounis (декабрь 2002). «Гибридные локомотивы Афинской столичной сети ( греческий : Υβριδικές Ηλεκτράμαξες του Μητροπολιτικού Δικτύου Αθηνών )». Сидиротрохия ( греч . Σιδηροτροχιά ) (на греческом) (23): 30–31.
- ^ АФИНЫ МЕТРО - Завершение тендера на поставку 17 новых комплектов поездов для Афинского метрополитена (16.09.2009)
- ^ "Билеты" (PDF) . OASA SA . Проверено 22 сентября 2015 года .
- ^ «Туристические карты (греческий - английский недоступен)» . STASY SA / OASA SA . Проверено 23 сентября 2015 года .
- ^ "Attiko Metro Γραμμή 4 (линия 4)" . Attiko Metro SA . Дата обращения 17 марта 2020 .
- ^ «Консорциум Alstom выбран для первого участка линии 4 афинского метро» . Alstom . Дата обращения 5 ноября 2020 .
- ^ "Станции линии метро Attiko 4" . Attiko Metro SA . Дата обращения 17 марта 2020 .
- ^ "Sxedio Souflia" . athenstransport.com . Дата обращения 11 декабря 2020 .
- ^ "Карта общественного транспорта Афин" . Организация городского транспорта Афин . Дата обращения 17 марта 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по афинскому метро . |
- Карта метро Афин на Google Earth с геолокацией
- Компания городского железнодорожного транспорта (STASY SA)
- Attiko Metro Company (строительство и инфраструктура)
- Организация городского транспорта Афин (OASA SA)
- UrbanRail.Net - Афинский Метро
- CityRailTransit - карта железных дорог Афин (реальное расстояние)
