Ричмонд и Петербургский железнодорожный мост

Ричмонд и Петербургский железнодорожный мост
Мост около 1871 г.
Координаты	37 ° 31′55 ″ с.ш., 77 ° 26′37 ″ з.д. / 37,53194 ° с. Ш. 77,44361 ° з. / 37,53194; -77,44361
Несет	Ричмонд и Петербургская железная дорога
Кресты	Джеймс Ривер
Locale	Манчестер, Вирджиния
Характеристики
Дизайн	Решетчато-ферменный мост
Общая длина	2844 футов (867 м)
Ширина	17 футов (5,2 м)
Самый длинный промежуток	153 футов (47 м)
Оформление выше	60 футов (18 м)
История
Дизайнер	Moncure Робинсон
Начало строительства	1836 г.
Открыт	1838 г.
Закрыто	26 марта 1882 г.
Место расположения

Ричмонд и Петербург Железнодорожный мост был мост , который нес Ричмонд и Петербург железной дороги и несколько позже железных дорог , включая Atlantic Coast Line Railroad и Seaboard береговой линии железной дороги через реки Джеймс в Ричмонде, штат Вирджиния . Впервые он был построен в 1838 году, а в 1970 году, пройдя через четыре разных моста, был окончательно снесен.

Ричмондская и Петербургская железнодорожная компания (R&P) была учреждена 14 марта 1836 года с доступным капиталом в 800 000 долларов. Компания была уникальна тем, что ее мосты также могли использоваться для «передвижения верхом, в экипаже, овец, крупного рогатого скота и свиней» в дополнение к регулярному использованию поездом. ^[1]Это условие не допускалось на реке Джеймс, если не было получено согласие владельцев моста Мейо (первый мост Джеймса в Ричмонде и в 1836 году единственный). Работы на железной дороге начались летом 1836 года под руководством Монкура Робинсона в качестве главного инженера. В мае 1838 года железная дорога завершила путь от южного берега реки Джеймс в Манчестере до северного берега Аппоматтокса в Покахонтасе, а в сентябре того же года был построен мост через Джеймс. Первоначально у R&P не было моста через реку Аппоматтокс, поскольку они использовали мост Манчестерской и Петербургской магистральной компании для перевозки грузов и пассажиров через реку. Таким образом, не существовало железнодорожного моста через Аппоматтокс до 1867 года, когда компания R&DП проложил ветку через реку, чтобы соединиться с Петербургской железной дорогой.. ^[2]

Мост был разрушен армией Конфедеративных Штатов 2 апреля 1865 года в преддверии падения Ричмонда . ^[3] Вскоре после окончания войны федеральное правительство и железнодорожная компания восстановили мост через реку Джеймс, эстакаду длиной 400 футов (120 м) и высотой 12 футов (3,7 м). Он открылся 26 мая 1866 года и был построен за 118 245 долларов. ^[4]

Мост снова сгорел в 1882 году, когда искры от локомотива вызвали пожар на мосту. ^[5] Он был перестроен в следующем году. В 1898 году R&P объединилась с Петербургской железной дорогой , которая шла на юг от Петербурга, Вирджиния, до Гарисберга, Северная Каролина (недалеко от железнодорожного узла Велдон), чтобы сформировать Атлантическое побережье Вирджинии, а в 1900 году эта компания была объединена с Железная дорога Атлантического побережья, создающая непрерывную железную дорогу из Огасты, штат Джорджия, в Ричмонд. За пределами Ричмонда ACL использовала рельсы Ричмондской, Фредериксбургской и Потомакской железных дорог и других многочисленных железных дорог, чтобы продлить свою линию до реки Потомак, а затем и до Вашингтона, округ Колумбия. и все указывает на север.

Через два года после основания ACL, в 1902 году, мост был перестроен в четвертый раз. По какой-то причине новая железнодорожная компания решила отказаться от старых высоких гранитных опор в пользу новых, более коротких бетонных опор. Это могло быть из-за возраста гранитных опор или, возможно, считалось, что бетон прочнее. ^[6]Интересная историческая справка об этих новых каменных опорах заключается в том, что некоторые из них обрушились за годы, прошедшие с момента сноса моста в 1970 году, в то время как все оригинальные кирпичные опоры 1838 года все еще остаются высокими. В течение первых 15 лет 20-го века ACL продолжала использовать старый мост R&P RR в Ричмонде для перевозки пассажиров. Груз перевозился по соединительной линии, которая отделилась от линии RF&P к западу от Ричмонда и пошла на юг, чтобы присоединиться к линии R&P к югу от Манчестера. Эта линия предшествовала включению ACL и эксплуатировалась совместно RF&P и R&P. В 1916 году эта кольцевая линия была превращена в двухколейную, чтобы приспособить увеличившийся грузовой и пассажирский поток (который теперь был слишком объемным, чтобы идти по оригинальной соединительной железной дороге на Берд-стрит в центре Ричмонда).Линия обслуживаласьСтанция Брод-Стрит, которая стала крупным центром железнодорожного транспорта в Ричмонде. Старая соединительная железная дорога была разорвана, а старые железнодорожные линии R&P в Ричмонде и его окрестностях были прекращены, хотя ACL сохранила свою штаб-квартиру на станции Берд-стрит, первоначальной станции R&P в Ричмонде.

В 1967 году компания Atlantic Coast Line Railroad Company объединилась со своим давним конкурентом Seaboard Air Line Railroad Company, чтобы создать новую железную дорогу, получившую название Seaboard Coast Line Railroad. Это было вызвано сокращением пассажиропотока, поскольку автомобиль стал намного экономичнее поезда. В 1970 году железнодорожный мост Ричмонд и Петербург был удален, поскольку он больше не служил никакой цели вместе с первоначальными 2 милями (3,2 км) R&P, поскольку они были заменены другими соседними линиями, принадлежащими той же компании.

Сегодня бетонные и гранитные опоры моста все еще можно увидеть прямо перед Манчестерским мостом . Его южная сторона использовалась для скалолазания с 1980-х годов. Бывшее железнодорожное полотно, когда-то находившееся на окраине Манчестера, сильно пострадало от застройки. Тем не менее, на аэрофотоснимке прежний маршрут можно нечетко проследить; с земли почти не видно второй паровой железной дороги, обслуживающей Ричмонд, поскольку она заросла кустарниками, деревьями и другими растениями.

Ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Ричмондом и Петербургским железнодорожным мостом на Викискладе?