Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ричмонд и Петербургская железная дорога
Основная линия (красный) и пояс (темно-красный). Нажмите, чтобы увеличить.
Обзор
Главное управлениеРичмонд, Вирджиния
LocaleВирджиния
Сроки работы1838–1898
ПреемникАтлантическая береговая линия железной дороги
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибрпредыдущие размеры:
5 футов ( 1524 мм ) и
4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) [1]
Длина22 миль (35 км)

Ричмонд и Петербург Железнодорожный переехали пассажир и грузы между Ричмондом и Петербургом с 1838 по 1898. Он пережил американскую гражданскую войну и в конце концов слился в Atlantic Coast Line Railroad в 1900 году.

История [ править ]

Ричмонд и Петербург был основан в 1836 году и продан в 1898 году. Он пережил войну и несколько финансовых паник. Он прошел путь от железной дороги, соединявшей поезда из Ричмонда в Петербург, до части всей системы восточного побережья. Она перешла от рабской экономики к полностью оплачиваемым работникам.

Основание [ править ]

Предлагаемая железная дорога Ричмонда и Петербурга с железной дорогой Честерфилд, доставляющей уголь из Западного Честерфилда. Почтовое отделение «угольных шахт» было основано в ноябре 1811 года с изменением названия на почтовое отделение « Черная пустошь » в 1851 году после того, как уголь был обнаружен в других частях графства на юге.

Генеральная ассамблея Вирджинии предоставила чартер железной дороги между Ричмондом и Петербургом в 1836 году, которая соединила другие железнодорожные линии, чтобы получать прибыль, транспортируя хлопок и уголь на рынок. Монкюр Робинсон , инженер, спроектировавший Редингскую железную дорогу, принадлежащую Рединг Компани , спроектировал Ричмондскую и Петербургскую железную дорогу. [2] Железнодорожная линия была завершена в Манчестер, промышленность Вирджинии , на южном берегу реки Джеймс напротив Ричмонда, штат Вирджиния . Паровые машины будут проходить прямо под конечной станцией железной дороги Честерфилд, работающей на мулах и гравитационной тяге , которая доставляла уголь из Мидлотиана, штат Вирджиния, вМанчестер . Ричмонд и Петербург Железнодорожный мост через реку, соединяясь в Ричмонд, будут построены после того, как железнодорожная линия была завершена. Паника 1837 приводит к снижению покупки подписки на корабль на рельсах , так что трудно было платить за строительство. Совет по общественным работам Вирджинии выдвинул деньги на подписку, а Англия ссудила деньги, чтобы сохранить платежеспособность Ричмондской и Петербургской железной дороги. Работу на железной дороге обеспечивали рабы, но рабовладельцы собирали плату за аренду, а железнодорожная компания обеспечивала рабов одеждой. Железнодорожная линия была завершена в 1838 году. [3]

В 1845 году была проложена ветка до Порт-Уолтхолла, которая соединилась с Норфолком, Вашингтоном, Балтимором и Филадельфией на пароходе . В 1846 году этим путем стали путешествовать пассажиры, и можно было отправлять грузы. По железной дороге также перевозилась почта по контракту с Почтовой службой США [3].

Транспортировка угля [ править ]

В 1848 году железная дорога Честерфилд больше не отображается, а холм Клевер соединяется с угольными шахтами, карьерами Кловер-Хилл .

Компания Clover Hill Railroad Company была учреждена в 1841 году Генеральной Ассамблеей Вирджинии для ведения бизнеса с Ричмондской и Петербургской железной дорогой, но ей не разрешалось взимать более 2 центов за бушель угля, перевозимого по железной дороге. [4] Железная дорога Кловер-Хилл доставляла уголь из недавно обнаруженных карьеров Кловер-Хилл, начиная с 1848 года. Этот уголь доставляли в Ричмонд и Петербургскую железную дорогу и отправляли на север из Порт-Уолтхолла . [5] Хотя Кловер Хилл сначала приносил большую прибыль, Честерфилдская железная дорога не могла перемещать уголь из Мидлотиана в Манчестер так же эффективно, как паровые Ричмондские и Данвиллские железные дороги., которая достигла Мидлотиана в 1850 году. Железная дорога Честерфилда была продана, когда Генеральная Ассамблея Вирджинии дала разрешение Честерфилдской железной дороги продать свои активы в том же году. [6] Ричмондская и Петербургская железные дороги также потеряли деньги. В 1948 году Генеральная ассамблея Вирджинии разрешила Ричмонду и Петербургу сократить вдвое общее количество акций и дать каждому кредитору половину меньше акций, выплачивая одинаковые дивиденды на акцию из-за убытков и долгов, понесенных железнодорожной компанией. [7]

Тарифы [ править ]

В 1853 году стоимость проезда по всей очереди составляла 1,10 доллара для взрослых белых и 60 центов для афроамериканцев, а дети платили столько же, сколько и афроамериканцы. Стоимость проезда на перекрестке Порт-Уолтхолл, остановке Half Way и в Темпл или Фоллинг-Крик составляла 35, 60 или 85 центов для взрослых белых и 35 или 60 центов для афроамериканцев. [8]

Правовой прецедент 1857 года, установленный Ричмондской и Петербургской железной дорогой [ править ]

В том же году, когда началась паника 1857 года , Ричмондская и Петербургская железные дороги столкнулись с судебным иском, Ричмондская и Петербургская железная дорога против Марты Дж. Джонс , из-за того, что несколько коров попали в железнодорожную аварию. Истица оставила своих коров за забором, и они вышли на тропу. Было установлено, что железная дорога соблюдает их законные действия. Было признано, что железная дорога не несет ответственности, и был создан прецедент, согласно которому железнодорожная компания имеет такие же права и защиту при ведении законной деятельности, что и лицо, ведущее законную деятельность. Для взыскания убытков истец должен проявить неумение или осторожность. [9]

Гражданская война и реконструкция [ править ]

Ричмондский и петербургский паровоз разрушен осенью Ричмонда, апрель 1865 г.

Железные дороги на юге США финансировались для стимулирования местной экономики. Ричмондская и Петербургская железные дороги владели омнибусом и автобусами, которые перевозили пассажиров с одной линии на другую. [10] Товары и пассажиры имели неэффективное сообщение, путешествуя по городам, и пассажирам приходилось оставаться в отелях. Роберт Э. Ли из Конфедеративных Штатов Америки предсказал, что железные дороги, не соединяющие юг, создадут проблемы для военных. Он подтвердил свою правоту, когда во время Гражданской войны в США пришлось буксировать два локомотива по суше вокруг Александрии . [11]

Ричмонд и Петербургский железнодорожный мост после того, как он был разрушен войсками Конфедерации.

Ближе к концу войны генерал-лейтенант Улисс С. Грант попытался отрезать Ричмонд-Петербургскую железную дорогу, которая была линией снабжения Ричмонда , во время осады Петербурга . Конфедерация в конечном итоге разрушила мост через реку Джеймс при отступлении. Федеральное правительство США восстановило мост через реку Джеймс, эстакаду длиной 400 футов (120 м) и высотой 12 футов (3,7 м) на Ричмондской и Петербургской железной дороге в последний год гражданской войны. [12]

После войны в Эру Реконструкции железные дороги принадлежали владельцам за пределами южных городов . Эти нерезиденты были счастливы, что железнодорожные линии эффективно проходят через города. Станции Союза были построены для соединения разных железнодорожных линий. [11] Компания, принадлежащая обеим железным дорогам, была основана в 1867 году для соединения Ричмонда и Петербурга с Ричмондом, Фредериксбургом и Потомаком. [13] Инвестиции в железную дорогу также пошли на восстановление Ричмонда и Петербургского железнодорожного моста через реку Джеймс.

В 1884 году поезд шел от конца до конца около часа, а быстрый маршрут без остановок занял 45 минут. Три пассажирских рейса и один почтовый рейс шли в каждом направлении с подключением к Брайтхоупской железной дороге , Петербургской железной дороге , Норфолкской и Западной железной дороге и Ричмондской, Фредериксбургской и Потомакской железной дороге . [14]

Ричмонд и Петербург Железная дорога была построена с 5 футов ( 1524 мм ) колеи и Brighthope железной дороги , ранее Clover Hill, был изменен на узкой колеи на 3 фута ( 914 мм ). Железнодорожные офицеры Юга встретились в Атланте в феврале 1886 года, чтобы определить день для стандартизации ширины колеи на всех железных дорогах, чтобы поезда могли путешествовать по всему югу без погрузки и разгрузки, а также без смены пассажиров. В мае колея была быстро изменена на 4 фута 8 дюймов.  1 / 2  в(1435 мм). Brighthope железная дорога, частная шпоры, не была изменена. [1]

Железные дороги использовали древесину для привода паровых двигателей до гражданской войны. Во время гражданской войны Ричмондский и Петербургский лесорубы, бывшие рабами, обеспечивали топливом паровые машины. После 1870 года, когда восточные леса были расчищены, важность угля постепенно возросла. [15] Ричмонд и Петербург наняли пожарных, которые разгребали уголь в 1893 году, и не указали купленную древесину в своем счете на топливо. [16]

Поясная линия [ править ]

Карта 1891 года с указанием остановок на остановках Ричмонд и Петербург.

К концу 1880-х годов пассажирские и грузовые перевозки были достаточно интенсивными, что вызывало значительные заторы в центре Ричмонда, поскольку большая часть путей, соединяющих Ричмонд, Фредериксбург и Потомак, пролегала по центру Бельведер и Брод-стрит. Чтобы бороться с этим, была построена дополнительная линия в обход центра Ричмонда совместно Ричмондской и Петербургской железной дорогой и Ричмондской, Фредериксбургской и Потомакской железной дорогой. Эта линия, известная как поясная линия, соединялась с главной линией Ричмонда и Петербурга на Коффер-роуд около Клоптона и шла на северо-запад, пересекла реку Джеймс и направилась на север вдоль западной стороны Ричмонда к стыку с главной линией RF&P (которая будет называться AY Interlocking).Поясная линия открылась в 1891 году и имела однопутный путь и использовалась как грузовая объездная дорога, в то время как пассажирские поезда продолжали использовать первоначальный маршрут.[17]

Слияние с Атлантическим побережьем и более поздние годы [ править ]

Уже в 1882 году пассажиры могли беспрепятственно путешествовать в спальных вагонах из Бостона, Массачусетс, в Вашингтон, округ Колумбия, или из Нью-Йорка, Нью-Йорк, в Джексонвилл, Флорида, вдоль Атлантического побережья. [18] Уильям Т. Уолтерс из Балтимора, штат Мэриленд , в 1889 году сформировал холдинговую компанию, позже названную Атлантическим побережьем из пяти последовательных железных дорог, начинающихся с Ричмондской и Петербургской железных дорог и соединяющихся полностью с Чарльстоном, Южная Каролина . В 1898 году Ричмондская и Петербургская железные дороги объединились с Петербургской железной дорогой.чтобы сформировать линию Атлантического побережья Вирджинии. В 1900 году все пять железных дорог были объединены, чтобы сформировать железную дорогу Атлантического побережья от Ричмонда до Огасты, штат Джорджия .

После слияния с линией Атлантического побережья линия Ричмонда и Петербурга стала самым северным сегментом основной линии Атлантического побережья (которая простиралась бы на юг до Тампы, Флорида ). Линия Атлантического побережья и железные дороги Ричмонда, Фредериксбурга и Потомака совместно построили станцию на Брод-стрит в 1916 году и объединили там свои пассажирские перевозки. Когда пассажирские перевозки были переведены на станцию ​​Брод-Стрит, пассажирские поезда начали использовать поясную линию (которая затем стала основной линией) для доступа к станции с юга. Чтобы приспособиться к дополнительному трафику, поясная линия была двупутной и перестроена на южном конце, чтобы присоединиться к исходной главной линии на месте, которое сейчас является перекрестком FA. Действующий двухпутный арочный мостчерез реку Джеймс был завершен в 1919 году. Хотя некоторые фундаменты первоначального моста Ричмондской и Петербургской железных дорог для Белой линии остались рядом с нынешним мостом. [17]

В 1967 году компания Atlantic Coast Line объединилась со своим конкурентом, железной дорогой Seaboard Air Line . Объединенная компания получила название Seaboard Coast Line Railroad , а основная линия Атлантического побережья была известна как Линия A. В 1980 году материнская компания Seaboard Coast Line объединилась с Chessie System (преемница Chesapeake and Ohio Railway ), создав CSX Corporation . CSX Corporation первоначально управляла Chessie и Seaboard Systems отдельно до 1986 года, когда они были объединены в CSX Transportation .

Линия А до сих пор используется Amtrak и CSX . Это северное подразделение CSX . Часть первоначального маршрута Ричмонд-Петербургской железной дороги к северу от перекрестка FA все еще существует, и теперь это Клоптон-Лид CSX. [19] [20]

Президенты [ править ]

  • WH McFarland
  • Вирт Робинсон (27 мая 1851 г. или раньше -?)
  • Холден Роудс
  • Чарльз Эллис (1860 г. или ранее - 29 ноября 1870 г.) [21] [22]
  • Томас Х. Винн (29 ноября 1870 г. -) [23] [24]
  • Фредерик Р. Скотт (1874–1898), временный президент в 1874 году [25]

Автомобили [ править ]

У Ричмонда и Петербурга было 10 локомотивов , 7 пассажирских вагонов, 3 багажных вагона, 71 грузовой вагон и 6 других вагонов, включая кабины в 1893 году. У них были сцепки Janney , полуавтоматические сцепные устройства на локомотивных и пассажирских вагонах и автоматические звенья на магистрали другие; Автоматические тормоза Westinghouse автоматические тормоза на локомотивах, пневматические тормоза Westinghouse на легковых автомобилях и ручные тормоза на других вагонах. [16]

Сотрудники [ править ]

Перед окончанием гражданской войны порабощенные африканцы выполняли большую часть работ на железной дороге. В 1864 г. на железной дороге работало 118 рабов и только 78 наемных работников. Рабы водили пассажира с омнибусом и вагонами, работали в ремонтных мастерских механиками и продавцами, работали в депо и в офисе, работали на Кловер-Хилл и других станциях, работали пожарными и машинистами в поезде, работали секционерами. и ремонтировал пути, работал на гравийном поезде, разгребая гравий и доставляя материалы и рубленую древесину, чтобы обеспечить поезда топливом. Наемные работники управляли рабами, в том числе медниками, плотниками и малярами, действовали в качестве инспекторов, работали билетными кассами и клерками и были офицерами компании. [10]В 1858 году железнодорожная компания владела одним рабом, а остальных сдавала в аренду. [26]

После войны были только наемные работники. К 1893 году в Ричмонде и Петербурге на станциях работало десять генеральных офицеров и 32 человека. Десять машинистов управляли двигателями локомотивов, 13 пожарных копали уголь, шесть кондукторов следили за расписанием поездов, а еще 19 мужчин работали на поездах. В цехе работали пять машинистов и пять плотников, а также шесть других лавочников. На рельсах работали четыре бригадира секции , восемь других путевых машин и 44 флагмана , смотрителя и стрелка . Телеграфисты использовали телеграфы, которые ходили по рельсам и другим линиям. Было нанято около сотни других рабочих.

Работа в поездах была опасной, восемь человек, работавших в поезде, были убиты в 1893 году и двое получили ранения. Два других сотрудника, трое пассажиров и двое посторонних лиц, вышедших из поезда, также пострадали. [16]

Пассажиры и груз [ править ]

Поезда перевозят несколько сотен тысяч пассажиров в год. Грузовые вагоны перевозили пиломатериалы, фрукты и овощи, табак, зерно и муку, сено, железо, цемент и кирпич, известь, уголь, мясо, птицу, дичь, рыбу, хлопок, шерсть, кожу, вино, спиртные напитки и пиво, вагоны и кареты, сельскохозяйственные инструменты, другие инструменты, железные рельсы и детали лодок.


Станции [ править ]

Основная линия

Бывшая станция Centralia Ричмондской и Петербургской железной дороги
Карта 1862 года с изображением Ричмондской и Петербургской железных дорог с соединением с Кловер-Хилл и другими железными дорогами.
Веха [27] [28]Город / РасположениеСтанция [29]Связи и заметки
AR 0.0РичмондСтанция Берд-стритперекресток с Ричмондом, Фредериксбургом и Потомакской железной дорогой
Мост через реку Джеймс
AR 1.6Манчестерперекресток с железной дорогой Ричмонд и Данвилл ( SOU )
AR 3.3Clopton
AR 5.0Храмы
А 5.5FA Junctionсоединение с Belt Line
А 5.9Falling Creek
А 8,7Утес Дрюритакже известный как Bell Bluff
А 10,7Централия
А 11.0Станция на полпутиОстановка воды
А 12,8Честерпересечение с Ричмондом, Петербургом и Каролинской железной дорогой ( SAL )
А 13.2Clover Hill Junctionпересечение с железной дорогой Кловер-Хилл ( железная дорога Брайт-Хоп )
А 17.0Уолтхоллпервоначально Port Walthall Junction
А 19,4Dunlop
Мост через реку Аппоматтокс
А 22,0ПетербургПетербургзаменен Петербургским Союзным вокзалом в 1910 году, который был заменен нынешним вокзалом в 1955 году (который расположен на объездной дороге вокруг Петербурга, построенной в 1930-х годах) [29],
перекресток с:
  • Петербургская железная дорога ( ACL )
  • Саутсайд железная дорога ( N&W )

Поясная линия

MilepostГород / РасположениеСтанцияСвязи и заметки
РичмондСтанция Broad Streetоткрыт в 1917 году,
расположен на железной дороге Ричмонд, Фредериксбург и Потомак.
ARN 3.6Блокировка AYперекресток с Ричмондом, Фредериксбургом и Потомакской железной дорогой
ARN 0,0
A 0,0		Мост через реку Джеймс
А 1.0луг
А 5.5FA Junctionпересечение с главной линией

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Южный Рейлфан, Дни, когда они изменили манометр
  2. ↑ Робинсон, Монкюр (1802-1891) в специальных коллекциях шведской библиотеки, Колледж Уильяма и Мэри Робинсон. По состоянию на 12 февраля 2014 г. Под лицензией Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported License.
  3. ^ a b Говард Дуглас Дозье (1920). История железной дороги Атлантического побережья . Хоутон Миффлин. стр.  41 -47.
  4. ^ Акты, принятые на Генеральной Ассамблее Содружества Вирджинии . 1843. с. 75.
  5. ^ Джеральд П. Уилкс (1988). История горного дела Ричмондского угольного месторождения в Вирджинии (PDF) (Отчет). Публикация Отделения минеральных ресурсов штата Вирджиния 85. стр. 10, 29–30 . Проверено 30 апреля 2016 .
  6. ^ Truzzie, Брайан (с. 2016). «График Честерфилдской железной дороги: с 1824 по 1851 год» . Парк Мид-Лотиан Майнс . Фонд рудников и железных дорог Среднего Лотиана . Проверено 24 декабря 2016 .
  7. ^ Вирджиния (1848). Акты, принятые на Генеральной ассамблее Содружества Вирджиния . п. 184.
  8. ^ Dodamead, Томас (23 сентября 1853). «Таблица тарифов на перевозку пассажиров на Ричмондской и Петербургской железной дороге» . Утренняя почта . Ричмонд, Вирджиния . Проверено 17 апреля 2017 .
  9. ^ "В окружном суде Честерфилда (Вирджиния). Октябрьский срок 1857 года. Ричмондская и Петербургская железнодорожная компания против Марты Дж. Джонс". Американский правовой реестр . 6 (6): 346–351. Апрель 1858 г. JSTOR 3301672 . 
  10. ^ a b Брайт, Дэвид Л. (2015). "Ричмондские и петербургские рабы" . Конфедеративные железные дороги . Проверено 30 декабря 2015 .
  11. ^ а б Джордж Эдгар Тернер (1992). Победа на рельсах: стратегическое место железных дорог в гражданской войне . Университет Небраски Press. ISBN 978-0-8032-9423-3.
  12. ^ Набор серийных номеров Конгресса . Типография правительства США. 1900. С. 75–84.
  13. ^ Руководство Moody's по инвестициям: американские и иностранные . Moody's Investors Service. 1917. с. 638.
  14. ^ Официальный железнодорожный путеводитель: Североамериканское издание грузовой службы . Национальная железнодорожная издательская компания. 1884. С. 4–.
  15. ^ Уайт, Джон Х., младший (1997). Американские локомотивы, история инженерии 1830–1880 гг., Переработанное и дополненное издание . Балтимор, США: Johns Hopkins Press. п. 85. ISBN 0-8018-5714-7.
  16. ^ а б в Вирджиния. Комиссар железной дороги (1893). Годовой отчет комиссара железных дорог штата Вирджиния . Р.Ф. Уокер, суперинтендант паб. Распечатать. С. 20–44.
  17. ^ а б «История железной дороги» . История Ричмондских железных дорог . Проверено 22 декабря 2020 .
  18. ^ Американского Драматический Справочник Гарри шахтер на сезон 1884-'85: Полный Справочник Драматических и оперных профессий и руководство по Оперному дому, театрам и общественных залам Америки: Вместе с многими другой информации о стоимости в Amusement профессию . Вольф и Палмер Драматическое Издательство. 1884. с. 364.
  19. ^ Расписание CSX Florence Division
  20. ^ Уильям Д. Миддлтон; РИК МОРГАН; Роберта Л. Диль (6 апреля 2007 г.). Энциклопедия железных дорог Северной Америки . Издательство Индианского университета. С. 155–156. ISBN 978-0-253-02799-3.
  21. ^ Руководство Бедных железных дорог (1-е изд.). 1868. с. 206 . Проверено 15 июня 2020 .
  22. ^ Руководство Бедных железных дорог (2-е изд.). 1869. С. 83–84 . Проверено 15 июня 2020 .
  23. ^ Руководство Бедных железных дорог (4-е изд.). 1871. С. 86–87 . Проверено 15 июня 2020 .
  24. ^ Руководство Бедных железных дорог (6-е изд.). 1873. С. 32–33 . Проверено 15 июня 2020 .
  25. ^ Руководство Бедных железных дорог (8-е изд.). 1875. С. 322–323 . Проверено 15 июня 2020 .
  26. ^ Вирджиния (1859). Годовые отчеты должностных лиц, советов и учреждений Содружества Вирджиния . п. 206.
  27. ^ Seaboard побережье линия железной дороги Rocky Mount & Raleigh Отделрасписанию (1975)
  28. ^ «Географическая информационная система» . Федеральное управление железных дорог . Министерство транспорта США . Проверено 10 апреля 2019 .
  29. ^ a b «Железные дороги Вирджинии: пассажирские станции и остановки» (PDF) . Списки железнодорожных и трамвайных остановок Джима Фергюссона (Вирджиния) . Проверено 4 ноября 2020 года .