Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Атлантическая и Северная Каролинская железная дорога
Обзор
LocaleСеверная Каролина
Сроки работы1854–1989
ПреемникЖелезнодорожная компания Северной Каролины
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибр5 футов ( 1524 мм )

Компания Atlantic and North Carolina Railroad Company была зарегистрирована в соответствии с законом Законодательного собрания Северной Каролины , ратифицированным 27 декабря 1852 г., и организована 20 января 1854 г. [1]

Компания Atlantic and North Carolina Railroad Company построила 96,1 миль (154,7 км) железнодорожной линии шириной 5 футов ( 1524 мм ) [2] между Морхед-Сити, Северная Каролина , и Голдсборо, Северная Каролина , через Нью-Берн, Северная Каролина . Право аренды было приобретено Norfolk Southern Railway Company, которая, в свою очередь, получила его от компании Atlantic and North Carolina, первоначального арендатора, когда последняя была поглощена консолидацией, которая сформировала Norfolk Southern Railway Company.

Ранняя история, 1854-1900 гг. [ Править ]

Компания Atlantic and North Carolina Railroad Company была построена подразделениями, в значительной степени, если не полностью, по контракту, в разное время до лета 1858 года. Эксплуатация железнодорожной линии длиной примерно 96,1 миль (154,7 км) между Морхед-Сити, Северная Каролина, на шоссе Кристальное побережье на берегу Атлантического океана и Голдсборо, Северная Каролина, началось примерно 1 июня 1858 года.

Железнодорожная линия сильно пострадала во время Гражданской войны в США . Ипотечный фонд первого погашения от 29 февраля 1868 года в размере 1,5 миллиона долларов был помещен на имущество для финансирования восстановления линии.

В дополнение к железнодорожной линии компании Atlantic and North Carolina также принадлежал отель Atlantic Hotel, построенный в Морхед-Сити в 1880 году, чтобы заменить оригинальный отель Atlantic, который был построен в Бофорте, Северная Каролина , в 1859 году Джозайей Пендером и разрушен ураган 1879 года. [3]

1900-1929 [ править ]

Линия железной дороги Атлантики и Северной Каролины была сдана в аренду предшественнику Norfolk & Southern Railroad Company (1906 г.) и ее преемнику в результате реорганизации, Norfolk Southern Railroad Company (зарегистрированная в Вирджинии 2 мая 1910 г.), до тех пор, пока договор аренды не был аннулирован. в 1934 г. за неуплату ренты. Комиссия по торговле между штатами (ICC) санкционировала отказ Norfolk Southern Railroad (1910 г.) от операций в Атлантике и Северной Каролине. [4] ICC обнаружила, что Атлантика и Северная Каролина по праву возобновили работу линии после дефолта. [5]

1930-1955 [ править ]

Железнодорожная компания Атлантики и Северной Каролины была сдана в аренду железнодорожной компании Атлантики и Восточной Каролины с 1 августа 1939 года на основании полномочий, предоставленных ICC. [6]

Железнодорожная компания Атлантики и Восточной Каролины была зафрахтована в соответствии с общими корпоративными законами Северной Каролины 19 июня 1939 года с правом аренды и эксплуатации линии железной дороги Атлантики и Северной Каролины. Выпуск акций Атлантикой и Восточной Каролиной был санкционирован ICC. [7] ICC также одобрил аренду новой железной дороги Атлантики и Восточной Каролины железной дороги Атлантики и Северной Каролины. [8]

В 1942 году ICC разрешил компании Atlantic and North Carolina Railroad Company выпустить определенные векселя на покупку 1,43 мили (2,30 км) подъездной дороги от Хэвлока, Северная Каролина , до строящейся резервации в Соединенных Штатах ( Camp Lejeune ) у ее арендатора. Железнодорожная компания Атлантики и Восточной Каролины, потому что Атлантика и Северная Каролина считали ответвление неотъемлемой частью своей линии. [9] Атлантика и Восточная Каролина организовали железнодорожную компанию Черри-Пойнт с целью строительства ответвления.

Пассажирские перевозки [ править ]

В этот период пассажирские перевозки изменились с названия «Атлантическая и Северная Каролинская железная дорога» [10] на название «Атлантическая и Восточная Каролинская железная дорога» в соответствии с изменением условий аренды. [11] [12] Железная дорога предлагала поезд из Голдсборо в Морхед-Сити раз в день. [13] Последнее сообщение железной дороги Атлантики и Восточной Каролины закончится к 1954 году. Отправления и прибытия в Голдсборо были приурочены к ночному поезду местной Южной железной дороги (№ 111 / № 112, в последние годы, № 11 / № 112) до части в центральной и западной Северной Каролине, сравнимые с Северной Каролиной секцией Carolina Special . [14]

С 1955 г. [ править ]

В 1957 году ICC санкционировала приобретение акций компании Atlantic and East Carolina Railroad Company (операционная компания-арендатор) компанией Southern Railway Company. [15]

Компания Atlantic and North Carolina Railroad Company была объединена в компанию North Carolina Railroad Company 29 сентября 1989 года.

Совет по наземному транспорту , преемник Комиссии по торговле между штатами, утвердил соглашение Северной Каролинской железнодорожной компании о предоставлении Norfolk Southern Railway Company эксклюзивных прав на местные и надземные грузовые пути для работы на всей ее железнодорожной линии между Шарлоттой, Северная Каролина и Морхед-Сити. Северная Каролина. [примечание 1]

Компания Norfolk Southern Railway Company согласилась предоставить своей 100% дочерней компании Atlantic and East Carolina Railway Company права на местные и надземные железнодорожные пути для работы над бывшей частью Атлантики и Северной Каролины железнодорожной линии Северной Каролины между Голдсборо, Северная Каролина и Морхед-Сити. Северная Каролина. [17]Эта часть линии проходит между контрольными пунктами EC-0,0 +/- и EC-94,7 +/-, на расстоянии около 94,7 миль (152,4 км) в графствах Картерет, Крейвен, Джонс, Ленуар и Уэйн. Исключение вступило в силу 19 августа 1999 года, а операции по обеспечению прав на колеи начались 1 сентября 1999 года. Целью прав на колею было позволить Норфолкской южной железной дороге, а также железной дороге Атлантики и Восточной Каролины продолжать работу в качестве поставщиков местных и надземных грузовых перевозок. обслуживание на соответствующих линиях железнодорожной компании Северной Каролины, как и ранее по истекшим договорам аренды.

В сентябре 2003 года Norfolk Southern Railway Company и Atlantic and East Carolina Railway Company подали подтвержденное уведомление об освобождении в соответствии с исключениями корпоративного класса Совета по наземному транспорту для слияния Atlantic и East Carolina Railway Company с Norfolk Southern Railway Company с Norfolk Southern Railway Company as выжившее существо уже 6 октября 2003 г. [18]

См. Также [ править ]

  • Конфедеративные железные дороги в гражданской войне в США

Заметки [ править ]

  1. ^ Железнодорожная линия проходит между столбами EC-0,0 +/- и EC-94,7 +/-; верстовые столбы H-0,0 +/- и H-129,5 +/-; и контрольно-пропускные пункты 284,0 +/- и 376,5 +/-, расстояние примерно 317,2 миль (510,5 км) в Аламансе, Кабаррусе, Картере, Крейвене, Дэвидсоне, Дареме, Гилфорде, Джонстоне, Джонсе, Ленуаре, Мекленбурге, Оранже, Рэндолфе, Роуэне. , Округ Уэйк и Уэйн, Северная Каролина. Согласно соглашению, Norfolk Southern Railway имеет право предоставлять права на рельсы своим дочерним компаниям. [16]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Межгосударственная торговая комиссия. Оценочная ведомость № 31, Norfolk Southern RR Co. , 84 ICC 693, 745-756 (1925). ( Включая железнодорожную компаниюАтлантики и Северной Каролины и железнодорожную компанию Карфаген и Пайнхерст ).
  2. ^ "Атлантика и Северная Каролина" . Конфедеративные железные дороги .
  3. ^ Уоршоу, Мэри. «Бофорт, история Северной Каролины» . Проверено 26 декабря 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ Norfolk Southern Railroad Company Приемники Оставление, и т.д. , 221 ICC 258 (1937).
  5. ↑ Операция железнодорожной компании Атлантики и Северной Каролины , 221 ICC 258 (1937).
  6. ^ Аренда железной дороги Атлантики и Северной Каролины , 233 ICC 644 (1939).
  7. ^ Акции железнодорожной компании Атлантики и Восточной Каролины , 233 ICC 647 (1939).
  8. ^ Аренда железной дороги Атлантики и Северной Каролины , 233 ICC 644 (1939) и поправки к договору аренды на 257 ICC 811 (1944), 282 ICC 801 (1951) и 290 ICC 802 (1954).
  9. Перейти ↑ Atlantic & NCR Co. Notes, 252 ICC 47 (1942).
  10. ^ "Железная дорога Атлантики и Северной Каролины". Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 82 (8). Август 1938 г.
  11. ^ "Железная дорога Атлантики и Восточной Каролины". Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 74 (1). Июнь 1941 г.
  12. ^ Акции железнодорожной компании Атлантики и Восточной Каролины , 233 ICC 647 (1939).
  13. ^ "Железная дорога Атлантики и Восточной Каролины". Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 82 (8). Январь 1950 г.
  14. ^ "Южная железная дорога, таблица 8". Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 82 (8). Январь 1950 г.
  15. ^ Camp Lejeune Railroad Company и др., Ценные бумаги и операции , 295 ICC 511 (1957).
  16. ^ Финансовый документ STB № 33788, Норфолкская южная железнодорожная компания - Освобождение от прав на рельсы - по железнодорожной компании Северной Каролины, вручено 27 августа 1999 года.
  17. ^ Финансовая квитанция STB № 33789, Железнодорожная компания Атлантики и Восточной Каролины - Освобождение от прав на рельсы - Линия железнодорожной компании Северной Каролины, эксплуатируемая на правах следования Норфолкской южной железнодорожной компанией , подана 27 августа 1999 г. (сводное решение).
  18. ^ Финансовая квитанция STB № 34396, Norfolk Southern Railway Company - Освобождение от корпоративных семейных сделок - Железнодорожная компания Атлантики и Восточной Каролины , вручена 28 октября 2003 г. Освобождение от налога на корпоративный семейный класс в 49 CFR 1180.2 (d) (3).