Железная дорога Северной Каролины ( отчетная марка NCRR ) - это государственный железнодорожный коридор протяженностью 317 миль (510 км), простирающийся от Морхед-Сити, Северная Каролина, до Шарлотты, Северная Каролина . Железная дорога перевозит более семидесяти грузовых поездов , предлагаемых в Норфолке Южной железной дороге и восемь пассажирских поезда ( железнодорожный вокзал «s Carolinian и Пьемонт ) ежедневно. Он управляется компанией North Carolina Railroad Company и управляется Norfolk Southern.
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Роли, Северная Каролина |
Отчетная отметка | NCRR |
Locale | Между Морхед Сити и Шарлоттой |
Сроки работы | 1854– |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Предыдущий калибр | 4 фута 8 дюймов ( 1422 мм ) |
Длина | 317 миль (510 км) |
Другой | |
Веб-сайт | NCRR.com |
История
В 1848 году законодательный орган Северной Каролины санкционировал строительство железной дороги, которая свяжет восточную часть штата с Пьемонтом . Президент Сената Северной Каролины Кэлвин Грейвс отдал решающий голос, обеспечив строительство железной дороги, но завершив свою политическую карьеру, потому что она не будет проходить через его округ. Железная дорога Северной Каролины была зарегистрирована 27 января 1849 года специальным актом законодательного собрания Северной Каролины . [1]
В 1851 году сенатору Грейвсу выпала честь поднять первую лопату с землей, когда в Гринсборо, штат Северная Каролина, началось строительство железной дороги . Три года спустя, в 1854 году, первый президент железной дороги, бизнесмен Джон Мотли Морхед , назвал железнодорожную линию «деревом жизни» штата. [2]
Приблизительно 130 миль в 4 фута 8 в ( 1,422 мм ) [3] датчик железной дороги между Goldsboro, Северная Каролина была открыта и Гринсборо для работы от 13 декабря 1855 года [1] Приблизительно 94 миль железной дороги между Гринсборо и Charlotte, North Каролина была открыта для эксплуатации 30 января 1856 года. [1] В начале 1856 года первый поезд прошел по всему маршруту от Голдсборо до Шарлотты.
В 1858 году было завершено строительство железной дороги Атлантики и Северной Каролины , открывшей 96 миль (154 км) железной дороги между Голдсборо и Шепардс-Пойнт, ныне Морхед-Сити, Северная Каролина . Усилия по объединению Атлантики и Северной Каролины с NCRR были начаты в 1866 году, но потребовалось до 1989 года, чтобы завершить слияние и объединить железные дороги от Морхед-Сити до Шарлотты.
Железная дорога Северной Каролины была сдана в аренду компании Richmond and Danville Railroad Company и ее получателю с 11 сентября 1871 г. по 30 июня 1894 г. [1]
С 1 июля 1894 года железная дорога Северной Каролины была сдана в аренду преемнику НИОКР, компании Southern Railway Company, сроком на 99 лет. Саузерн объединился с Norfolk & Western Railway, чтобы сформировать Norfolk Southern , которая унаследовала аренду NCRR. [1] Norfolk Southern сохранял контроль над железной дорогой до 1999 года, когда NCRR и Norfolk Southern достигли эксклюзивного соглашения о правах на железнодорожные пути для продолжения операций Norfolk Southern по перевозке и техническому обслуживанию на линии NCRR на 15 лет с возможностью продления еще на 30 лет.
За год до заключения этого нового договора аренды с Norfolk Southern, в 1998 году, штат Северная Каролина согласился выкупить оставшиеся 25% частных акций NCRR, сделав ее частной компанией, голосующие акции которой полностью принадлежат государству. государственный.
В 2000 году законодательный орган Северной Каролины постановил, что дивиденды железнодорожной компании Северной Каролины, выплачиваемые штату, должны использоваться Министерством транспорта Северной Каролины для улучшения линии NCRR. В то время NCRR был инвестиционным трастом в сфере недвижимости. В 2013 году законодательный орган переписал этот статут, чтобы предусмотреть, что дивиденды железнодорожной компании Северной Каролины, полученные NCDOT, могут использоваться NCDOT для целей, изложенных в законе.
NCRR сегодня
Недавно компания North Carolina Railroad Company добавила три новых подъездных пути на расстояние более восьми миль и централизованное управление движением между Роли и Сельмой (30 миль), чтобы увеличить пропускную способность как грузовых, так и пассажирских поездов. Компания также заменяет несколько других мостов вдоль коридора для повышения безопасности, эффективности и скорости. Другие улучшения, внесенные NCRR с 2001 года, включают модернизацию железных дорог и мостов между Роли и Морхед-Сити, Северная Каролина, стоимостью более 60 миллионов долларов. В 2010 году Компания завершила исследования по инвестициям в пригородные железнодорожные и пассажирские перевозки на участках между Голдсборо и Гринсборо через Роли.
Начиная с 2008 года, Железнодорожная компания Северной Каролины работает с Министерством транспорта Северной Каролины и Норфолк Саузерн над повышением безопасности пересечения границы на восточной части линии путем модернизации ворот и сигналов пересечения. Компания также работает с этими сторонами над добавлением или заменой двухколейных путей между Шарлоттой и Роли в рамках инициативы по продлению высокоскоростного пассажирского железнодорожного сообщения на юг до Шарлотты из Вашингтона через Ричмонд, штат Вирджиния.
Железная дорога Северной Каролины сыграла важную роль в поощрении экономического развития Северной Каролины в 19 веке, помогая определять новые рынки, новые отрасли и новые города, и сегодня NCRR продолжает вносить свой вклад в экономику штата. Железная дорога Северной Каролины ежегодно перевозит более миллиона вагонов грузов и около 300 000 пассажиров. Согласно исследованию, проведенному в 2007 году Институтом исследовательского треугольника , железная дорога Северной Каролины ежегодно экономит отраслям Северной Каролины 198 миллионов долларов на транспортных расходах, а общее влияние на экономическое производство Северной Каролины составляет 338 миллионов долларов в год. В 2005 году в округах, граничащих с путями NCRR, на отрасли, использующие услуги грузовых железнодорожных перевозок, приходилось 143 миллиарда долларов, что составляет более 24% от общей экономики Северной Каролины. Грузовые перевозки NCRR также имеют экологические преимущества, принося 65,7 млн долларов внешних выгод .
Смотрите также
Сноски
- ^ a b c d e Комиссия по торговле между штатами. Южный р. Co. , Том 37, Отчет об оценке Межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., стр. 437. Вашингтон: Типография правительства США, 1932. OCLC 297351688 .
- ^ История NCRR, Железнодорожная компания Северной Каролины
- ^ Конфедеративные железные дороги - Северная Каролина
Рекомендации
- Межгосударственная торговая комиссия. Южный р. Co. , Том 37, Отчет об оценке Межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., стр. 437. Вашингтон: Типография правительства США, 1932 год. OCLC 297351688 .
- Веб-сайт NCRR
- Исследование Института исследовательского треугольника, сентябрь 2014 г.