Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Автомобильные продукты Индии (API)
Типнесуществующий
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Основан1949, Бомбей.
Несуществующий2002 г.
Штаб-квартираМадрас , ныне
фабрика в Ченнаи : Бомбей , ныне Мумбаи, Аурангабад
Ключевые люди
Основатели Rootes и М.А. Чидамбарам
ТоварыLambretta , Lamby , API - Тормоза и сцепления

Автомобильные продукты Индии ( API ) была основана в 1949 году в Бомбее (ныне Мумбаи), британской компанией Rootes Group , [1] , а затем купил сверх MA Чидамбараме УДС группы из Мадраса (ныне Ченнай). [1] Компания изготовлена LAMBRETTA скутера, API Три Wheelers по лицензии Инноченти в Италии и автомобильной вспомогательных, в частности сцепления и тормозные системы. Зарегистрированные офисы API раньше находились в Мумбаи , а позже были переведены в Ченнаи , штат Тамил Наду. Производственные мощности располагались в г.Мумбаи и Аурангабад в Махараштре и Амбаттур , Ченнаи . [2] Компания не работает с 2002 года.

История и операции [ править ]

Главный завод и старый офис Scooters располагались в Лал Бахадур Шастри Марг , Бхандуп , Мумбаи . Hind Auto Industries Ltd, производящая автомобильные рулевые тяги, заканчивается в сотрудничестве с Германией, была объединена в 1968 году, и ее продукция была включена в портфолио продуктов API. Подразделение в Аурангабаде производило различные автомобильные компоненты, такие как системы сцепления и торможения для Maruti Udyog , Hindustan Motors , Bajaj Tempo и Premier Automobiles в качестве оригинального оборудования. [3]

В 1987 году в рамках плана расширения, Ченнаи подразделение было начато в Ambattur для производства систем сцепления и торможения.

Скутеры и трициклы [ править ]

API Lambretta [ править ]

Мопед Lambretta 48 продавался API, позже был продан под торговой маркой Laxmi компанией Kirloskar-Ghatge Patil Motors.

API был первым индийским производителем скутеров. Изначально скутеры собирались из комплектов Innocenti и продавались под маркой Lambretta. Ранними моделями были Lambretta 48, 48-кубовый мопед и скутеры серии D и LD. В начале 1960-х API приобрела права на производство модели Ли-150 серии 2. Это был рестайлинг с меньшим брызговиком, меньшими щитками для ног, двойными сиденьями и накладными боковыми панелями.

Lambretta серий D и LD производства API

API Three-Wheeler [ править ]

Украшенный грузовой автомобиль версии API трехколесный с двухтактным бензиновым двигателем Lambretta 175 куб. См.

Также в этот период API продал трехколесный авто-рикшу API , чтобы конкурировать с трехколесным мотоциклом Bajaj . Эти авто рикши все еще используются в некоторых частях страны, особенно в некоторых частях Тамил Наду , Карнатаки и Кералы . В 1987 году компания вступила в техническое сотрудничество с Yamaha Japan для технологической модернизации трехколесных двигателей. Также в течение 1991-92 гг. Отдел исследований и разработок компании разработал версию трехколесного автомобиля с задним расположением двигателя, версию с передним дизельным двигателем для грузового автомобиля и шестиместную версию трехколесного автомобиля для пассажиров. [3]

Скутеры MAC [ править ]

Ранняя версия Lambretta 150 Li, продаваемая в 50-е годы.

В 1972 году компания Scooters India Ltd приобрела эксклюзивные права на имя Lambretta. Затем API продавала свои скутеры под брендом MAC, MAC - это инициалы его основателя (доктора Мутиа Аннамалая Чидамбарама). MAC 175 появился на рынке в том же году.

Полностью отреставрированная модель API Lambretta 1971 года с объемом двигателя 150 куб. См на выставке велосипедов и скутеров в Калькутте.

API Lamby [ править ]

В 1977 году API начала продавать скутеры под маркой Lamby. Самокат Lamby несколько раз модернизировался, последним из них стал Lamby Polo в 1986 году. Модель Polo имела острые углы и края, а стиль выглядел более гладким, чем предыдущие модели. К сожалению, его не удалось продать, и производство прекратилось.[4]

Бренды Lamby и MAC практически неизвестны за пределами Индии, поскольку лицензия API запрещает им продавать скутеры, созданные на основе Lambretta, где-либо еще.[5]

Технические характеристики модели [ править ]

125 D125 ЛД150 лиMAC 175Ламби 150Футболка-поло Lamby 125Футболка-поло Lamby 150
Произведено1955–19571955–19571962-19771972-1977 гг.1977-19861986–19901986–1990
Отверстие52 мм52 мм57 мм62 мм57 мм52 мм57 мм
Гладить58 мм
CC123 куб.123 куб.148 куб.173 куб.148 куб.123 куб.148 куб.
Шестерни34
Максимальная скорость44 миль / ч44 миль / ч50 миль / ч56 миль / ч50 миль / ч47 миль / ч53 миль / ч
Водить машинуВалЦепь

Источник спецификации модели: [6]

Авто вспомогательные [ править ]

Дополнительный автомобильный бизнес состоял в основном из систем сцепления и торможения, помимо рулевых тяг, и был основным поставщиком оригинального оборудования почти для всех крупных автомобильных компаний Индии. В дополнение к некоторым компонентам с пометкой «API» использовались сами скутеры Lambretta .

Тормоза и сцепления [ править ]

Вспомогательный бизнес состоял из производства узлов сцепления в сотрудничестве с Borg & Beck Company (ныне BorgWarner ) из Мичигана, США, и Lockheed , Fiat и ATE Brakes для гидравлических тормозов и тормозных накладок API. Компания с 1960-х годов производит тормозные накладки по лицензии Firestone Tire and Rubber Company из Акрона , США. Аналогичное соглашение было заключено с Fichtel & Sachs AG (ныне ZF Sachs ) из Западной Германии в ноябре 1972 года на производство муфт F&S с 1972 года сроком на 5 лет. [3]

Блок Aurangabad производился в сотрудничестве с Automotive Products (AP) из Лемингтон Спа , Англия , сцепления и тормоза до 1970 года. Позже компания заключила новое соглашение о сотрудничестве на 5 лет с ними для производства сцеплений Borg & Beck и гидравлических тормозов Lockheed. на пересмотренных условиях. [3]

API также разработала собственные тормозные колодки и тормозные жидкости для различных других индийских автомобилей, включая Maruti Udyog . [3]

Отклонение и закрытие [ править ]

В 1984 году объем продаж компании увеличился, но операции привели к убыткам из-за медленной забастовки рабочих в подразделениях в Мумбаи и Аурангабаде в сочетании со значительным увеличением производственных и транспортных расходов. Компания изменила ассортимент продукции на заводе Bhandup, увеличив производство трехколесных транспортных средств. В 1985 году рабочие характеристики улучшились, и продажи выросли на 20%, а во второй половине года была запущена новая модель скутера Lamby Polo 150, дизайн которого был заключен по контракту с японской дизайнерской фирмой, но не смог оказать никакого влияния на натиск. японских конкурентов, вышедших на индийский рынок с другими ассоциациями. [3]

В 1986 году продажи снизились из-за конкуренции и спада в автомобильной промышленности. Кроме того, приостановка работы на заводе в Аурангабаде с последующим локаутом в ноябре 1986 года усугубила ситуацию. Для поддержания роста рынка трехколесных транспортных средств Компания приложила все усилия для улучшения и увеличения экспорта трехколесных транспортных средств, особенно грузовых автомобилей. Также был запланирован дополнительный блок в Тамил Наду, который начал свою работу в 1987 году [3].

В связи с падением чистой стоимости капитала к 1987 году компания была помещена в Совет по промышленной и финансовой реконструкции (BIFR) в соответствии с Законом о промышленных компаниях 1985 года на период 1988-89 годов (15 месяцев). Дальнейшие усилия по увеличению продаж трехколесных транспортных средств и лицензия на производство мопедов в Тамил Наду так и не были реализованы. Позже компания прекратила производство линий для трехколесных транспортных средств и скутеров и продолжила производство вспомогательных агрегатов.

Компания окончательно прекратила производство в 2002 году. В настоящее время Automobile Products of India Limited работает как дочерняя компания Kiyana Real Estate Private Limited. [7]

См. Также [ править ]

  • Innocenti
  • Ламбретта

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «API и группа Rootes» . Коммерческий автомобильный архив. 5 июня 1953 г.
  2. ^ "Автомобильные продукты Индии Limited" . Моя Ирис. 14 июля 2008 г.
  3. ^ a b c d e f g "API - история компании" . www.indiainfoline.com . Проверено 15 ноября 2013 года .
  4. ^ Перри Льюис (1999). «Индийская ламбретта» . Проверено 8 сентября 2012 .
  5. ^ "Индийский путеводитель по ламбретте" . 2008. Архивировано из оригинала на 2010-04-28.
  6. ^ Геррит-Клаас, Berghuijs (сентябрь-октябрь 2010). "Самокаты De API Lambretta". Het Motorrijwie . 107 (18).
  7. ^ «Прекращение операций» . Bloomberg Businessweek . Проверено 15 ноября 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Возвращение ламбретты - LineMint