Автомобильные продукты Индии ( API ) была основана в 1949 году в Бомбее (ныне Мумбаи), британской компанией Rootes Group , [1] , а затем купил сверх MA Чидамбараме УДС группы из Мадраса (ныне Ченнай). [1] Компания изготовлена LAMBRETTA скутера, API Три Wheelers по лицензии Инноченти в Италии и автомобильной вспомогательных, в частности сцепления и тормозные системы. Зарегистрированные офисы API раньше находились в Мумбаи , а позже были переведены в Ченнаи , штат Тамил Наду. Производственные мощности располагались в г.Мумбаи и Аурангабад в Махараштре и Амбаттур , Ченнаи . [2] Компания не работает с 2002 года.
Тип | несуществующий |
---|---|
Промышленность | Автомобильная промышленность |
Основан | 1949, Бомбей. |
Несуществующий | 2002 г. |
Штаб-квартира | Мадрас , ныне фабрика в Ченнаи : Бомбей , ныне Мумбаи, Аурангабад |
Ключевые люди | Основатели Rootes и М.А. Чидамбарам |
Продукты | Lambretta , Lamby, API - Тормоза и сцепления |
История и операции
Главный завод и старый офис Scooters располагались в Лал Бахадур Шастри Марг , Бхандуп , Мумбаи . Hind Auto Industries Ltd, производящая автомобильные рулевые тяги, заканчивается в сотрудничестве с Германией, была объединена в 1968 году, и ее продукция была включена в портфолио продуктов API. Подразделение в Аурангабаде производило различные автомобильные компоненты, такие как системы сцепления и торможения для Maruti Udyog , Hindustan Motors , Bajaj Tempo и Premier Automobiles в качестве оригинального оборудования. [3]
В 1987 году в рамках плана расширения, Ченнаи подразделение было начато в Ambattur для производства систем сцепления и торможения.
Скутеры и трициклы
API Ламбретта
API был первым индийским производителем скутеров. Изначально скутеры собирались из комплектов Innocenti и продавались под маркой Lambretta. Ранними моделями были Lambretta 48, 48-кубовый мопед и скутеры серии D и LD. В начале 1960-х API приобрела права на производство модели Ли-150 серии 2. Это был рестайлинг с меньшим брызговиком, меньшими щитками для ног, двойными сиденьями и накладными боковыми панелями.
API трехколесный транспорт
Также в этот период API продал трехколесный авто-рикшу API , чтобы конкурировать с трехколесным мотоциклом Bajaj . Эти авто рикши все еще используются в некоторых частях страны, особенно в некоторых частях Тамил Наду , Карнатаки и Кералы . В 1987 году компания вступила в техническое сотрудничество с Yamaha Japan для технологической модернизации трехколесных двигателей. Также в 1991–92 гг. Подразделение исследований и разработок компании разработало версию трехколесного автомобиля с задним расположением двигателя, версию с передним дизельным двигателем для грузового автомобиля и шестиместную версию трехколесного автомобиля для пассажиров. [3]
Скутеры MAC
В 1972 году компания Scooters India Ltd приобрела эксклюзивные права на имя Lambretta. Затем API продавала свои скутеры под брендом MAC, MAC - это инициалы его основателя (доктора Мутиа Аннамалая Чидамбарама). MAC 175 появился на рынке в том же году.
API Lamby
В 1977 году API начала продавать скутеры под маркой Lamby. Самокат Lamby несколько раз модернизировался, последним из них стал Lamby Polo в 1986 году. Модель Polo имела острые углы и края, а стиль выглядел более гладким, чем предыдущие модели. К сожалению, его не удалось продать, и производство прекратилось. [4]
Бренды Lamby и MAC практически неизвестны за пределами Индии, поскольку лицензия API запрещает им продавать скутеры на основе Lambretta в других местах. [5]
Характеристики модели
125 D | 125 ЛД | 150 ли | MAC 175 | Ламби 150 | Футболка-поло Lamby 125 | Футболка-поло Lamby 150 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Произведено | 1955–1957 | 1955–1957 | 1962–1977 | 1972–1977 | 1977–1986 | 1986–1990 | 1986–1990 |
Отверстие | 52 мм | 52 мм | 57 мм | 62 мм | 57 мм | 52 мм | 57 мм |
Инсульт | 58 мм | ||||||
CC | 123 куб. | 123 куб. | 148 куб. | 173 куб. | 148 куб. | 123 куб. | 148 куб. |
Шестерни | 3 | 4 | |||||
Максимальная скорость | 44 миль / ч | 44 миль / ч | 50 миль / ч | 56 миль / ч | 50 миль / ч | 47 миль / ч | 53 миль / ч |
Привод | Вал | Цепь |
Источник спецификации модели: [6]
Авто вспомогательное оборудование
Дополнительный автомобильный бизнес состоял в основном из систем сцепления и торможения, помимо рулевых тяг, и был основным поставщиком оригинального оборудования почти для всех крупных автомобильных компаний Индии. В дополнение к некоторым компонентам с пометкой «API» использовались сами скутеры Lambretta .
Тормоза и сцепления
Вспомогательный бизнес состоял из производства узлов сцепления в сотрудничестве с Borg & Beck Company (ныне BorgWarner ) из Мичигана, США, и Lockheed , Fiat и ATE Brakes для гидравлических тормозов и тормозных накладок API. Компания с 1960-х годов производит тормозные накладки по лицензии Firestone Tire and Rubber Company из Акрона , США. Аналогичное соглашение было заключено с Fichtel & Sachs AG (ныне ZF Sachs ) из Западной Германии в ноябре 1972 года на производство муфт F&S с 1972 года сроком на 5 лет. [3]
Блок Aurangabad производился в сотрудничестве с Automotive Products (AP) из Лемингтон Спа , Англия , сцепления и тормоза до 1970 года. Позже компания заключила новое соглашение о сотрудничестве на 5 лет с ними для производства сцеплений Borg & Beck и гидравлических тормозов Lockheed. на пересмотренных условиях. [3]
API также разработала собственные тормозные колодки и тормозные жидкости для различных других индийских автомобилей, включая Maruti Udyog . [3]
Упадок и закрытие
В 1984 году объем продаж компании увеличился, но операции привели к убыткам из-за медленной забастовки рабочих в подразделениях в Мумбаи и Аурангабаде в сочетании со значительным увеличением производственных и транспортных расходов. Компания изменила ассортимент продукции на заводе Bhandup, увеличив производство трехколесных транспортных средств. В 1985 году рабочие характеристики улучшились, и продажи выросли на 20%, а во второй половине года была запущена новая модель скутера Lamby Polo 150, дизайн которого был заключен по контракту с японской дизайнерской фирмой, но не смог оказать никакого влияния на натиск. японских конкурентов, вышедших на индийский рынок с другими ассоциациями. [3]
В 1986 году продажи снизились из-за конкуренции и спада в автомобильной промышленности. Кроме того, приостановка работы на заводе в Аурангабаде с последующим локаутом в ноябре 1986 года усугубила ситуацию. Для поддержания роста рынка трехколесных транспортных средств Компания приложила все усилия для улучшения и увеличения экспорта трехколесных транспортных средств, особенно грузовых автомобилей. Также был запланирован дополнительный блок в Тамил Наду, который начал свою работу в 1987 году [3].
В связи с падением чистой стоимости капитала к 1987 году компания была помещена в Совет по промышленной и финансовой реконструкции (BIFR) в соответствии с Законом о промышленных компаниях 1985 года на период 1988–89 (15 месяцев). Дальнейшие усилия по увеличению продаж трехколесных транспортных средств и лицензия на производство мопедов в Тамил Наду так и не были реализованы. Позже компания прекратила производство линий для трехколесных транспортных средств и скутеров и продолжила производство вспомогательных агрегатов.
Компания окончательно прекратила производство в 2002 году. В настоящее время Automobile Products of India Limited работает как дочерняя компания Kiyana Real Estate Private Limited. [7]
Смотрите также
- Innocenti
- Ламбретта
Рекомендации
- ^ a b «API и группа Rootes» . Коммерческий автомобильный архив. 5 июня 1953 г.
- ^ «Автомобильные продукты Индии Лимитед» . Моя Ирис. 14 июля 2008 г.
- ^ Б с д е е г «API - история компании» . www.indiainfoline.com . Проверено 15 ноября 2013 года .
- ^ Перри Льюис (1999). «Индийская ламбретта» . Проверено 8 сентября 2012 .
- ^ «Индийский путеводитель по ламбретте» . 2008. Архивировано из оригинала на 2010-04-28.
- ^ Геррит-Клаас, Бергхейс (сентябрь – октябрь 2010 г.). "Самокаты De API Lambretta". Het Motorrijwie . 107 (18).
- ^ «Прекращение операций» . Bloomberg Businessweek . Проверено 15 ноября 2013 года .
Внешние ссылки
- Возвращение ламбретты - LineMint