Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Авиационного происшествия определяется Конвенцией о международной гражданской авиации Приложение 13 в возникновении связанного с эксплуатацией воздушного судна, которое происходит от времени какое - либо лицо поднимается на борт с намерением совершить полет , пока все эти лица не высадились, и в которые: а) человек получил смертельное или серьезное ранение, б) воздушное судно получило значительные повреждения или структурную неисправность, или в) воздушное судно пропало или стало полностью недоступным. [1] В Приложении 13 авиационный инцидент определяется как событие, отличное от авиационного происшествия, связанное с эксплуатацией воздушного судна, которое влияет или может повлиять на безопасность полета. [1]
Потери корпуса возникает , если воздушное судно разрушено, повреждено и не подлежит ремонту, утерян, или становится совершенно недоступной. [2]
Первой авиационной катастрофой со смертельным исходом стал воздушный шар Rozière около Вимерё , Франция, 15 июня 1785 года, в результате которого погибли изобретатель воздушного шара Жан-Франсуа Пилатр де Розье и Пьер Ромен. [3] Первым самолетом с двигателем была авиакатастрофа модели А Райта в Форт-Майере, штат Вирджиния , США 17 сентября 1908 года, в результате которой был ранен его соавтор и пилот Орвилл Райт и погиб пассажир. Лейтенант связи Томас Селфридж . [4]
Крупные бедствия [ править ]
Первый авиационный инцидент, в результате которого погибли 200 или более человек, произошел 3 марта 1974 года, когда 346 человек погибли в результате крушения рейса 981 Turkish Airlines . По состоянию на апрель 2020 [Обновить]года произошло 33 авиационных происшествия, в которых погибло 200 и более человек.
Самая большая гибель людей на борту одного самолета - 520 погибших в инциденте с рейсом 123 Japan Airlines в 1985 году , самая большая гибель нескольких самолетов в одном инциденте - 583 погибших в двух самолетах, столкнувшихся в 1977 году на Тенерифе. катастрофа в аэропорту , в то время как самая большая потеря людей в результате коллективного инцидента - это 2 996 погибших в результате скоординированного уничтожения террористами самолетов и оккупированных зданий в результате терактов 11 сентября 2001 года .
Атаки 11 сентября [ править ]
2996: Самая смертоносная авиации , связанные с катастрофой любого рода, считая со смертельным исходом на оба самолетах и земле, была разрушение Всемирного торгового центра в Нью - Йорке на 11 сентябре 2001 года . В то утро четыре коммерческих самолета, следовавшие трансконтинентальными рейсами из аэропортов Восточного побережья в Калифорнию, были захвачены после взлета. Четыре захваченных самолета впоследствии разбились 19 исламскими террористами, связанными с « Аль-Каидой», в результате четырех отдельных атак террористов-смертников на основные достопримечательности Америки . Рейс 11 American Airlines и рейс 175 United Airlinesбыли намеренно врезаны в Северную и Южную башни Всемирного торгового центра соответственно, разрушив оба здания менее чем за два часа . В результате крушения Всемирного торгового центра погибло 2753 человека, подавляющее большинство погибших - это жители башен Всемирного торгового центра или сотрудники службы экстренной помощи, реагирующие на стихийное бедствие. Кроме того, 184 человека были убиты рейсом 77 American Airlines , который врезался в Пентагон (причинив серьезные повреждения и частичные разрушения западной стороне здания). 40 пассажиров также погибли, когда рейс 93 United Airlines врезался в округ Сомерсет, штат Пенсильвания., поле после того, как пассажиры сопротивлялись и не позволили угонщикам достичь намеченной цели. Таким образом, общее число жертв терактов 11 сентября составило 2996 человек (включая 19 террористов-угонщиков) . Катастрофы 11 сентября были классифицированы как преднамеренные террористические акты не как несчастные случаи, а как массовые убийства; впоследствии эти события были расценены Соединенными Штатами и странами-членами НАТО как акт войны и терроризма.
Катастрофа на Тенерифе [ править ]
583: Катастрофа в аэропорту Тенерифе , произошедшая 27 марта 1977 года, остается аварией с наибольшим количеством погибших пассажиров авиалайнера. 583 человека погибли, когда Boeing 747 авиакомпании KLM попытался взлететь без разрешения на полет и столкнулся с выруливающим Pan Am 747 в аэропорту Лос-Родеос на Канарском острове Тенерифе, Испания. Все 234 пассажира и 14 членов экипажа самолета KLM погибли, и только 61 из 396 пассажиров и членов экипажа самолета Pan Am выжил. Ошибка пилота была основной причиной, поскольку капитан KLM начал свой разбег, не получив разрешения диспетчерской. [5] [6]Другими факторами, способствовавшими этому, были террористический инцидент в аэропорту Гран-Канарии, в результате которого многие рейсы были перенаправлены в Лос-Родеос, небольшой аэропорт, не оборудованный для обслуживания самолетов такого размера, и густой туман. Экипаж KLM не мог видеть самолет Pan Am на взлетно-посадочной полосе непосредственно перед столкновением. [7] Авария оказала длительное влияние на отрасль, особенно в области связи. Повышенное внимание было уделено использованию стандартной фразеологии при общении диспетчеров управления воздушным движением (УВД) как диспетчерами, так и пилотами. « Управление ресурсами кабины экипажа » также было включено в программу обучения летного экипажа. Капитан больше не считается непогрешимым, и во время полетов самолетов поощряется участие объединенного экипажа. [8]
Рейс 123 JAL [ править ]
520: Катастрофа рейса 123 Japan Airlines 12 августа 1985 года - это авиакатастрофа с самым большим количеством погибших: [9] 520 человек погибли на борту Boeing 747 . Самолет получил взрывную декомпрессию из-за неправильно отремонтированной задней переборки давления , которая вышла из строя в середине полета, разрушив большую часть его вертикального стабилизатора и перерезав все гидравлические линии, что сделало 747 практически неуправляемым. [10] Пилоты смогли продержать самолет в полете в течение 32 минут после механической неисправности, прежде чем врезаться в гору. Все 15 членов экипажа и 505 из 509 пассажиров на борту погибли. [11]Японские военнослужащие ошибочно предположили, что во время облета вертолета над местом падения выживших нет. Спасательные операции были отложены до следующего утра. Медицинские работники, участвовавшие в спасательных и аналитических операциях, определили, что несколько пассажиров, вероятно, пережили удар и, вероятно, выжили бы, если бы спасательные операции не были отложены. Четыре пассажира полностью пережили инцидент, а это означает, что они были живы на момент выписки из больницы. [11]
Другие сбои с числом погибших 200 или выше [ править ]
349: 12 ноября 1996 года произошло воздушное столкновение « Чархи Дадри» между рейсами 763 авиакомпании « Саудия» и рейсами 1907 авиакомпании «Казахстанские авиалинии» над Чархи Дадри , Индия . Столкновение произошло в основном из-за того, что казахстанский пилот летел ниже заданной высоты. Все 349 пассажиров и экипаж, находившиеся на борту двух самолетов, погибли. [12] Это остается самым смертоносным столкновением в воздухе в мире . [13] Комиссия Рамеша Чандра Лахоти , уполномоченная изучать причины, рекомендовала создать «правило полукруга», чтобы предотвратить полет самолетов в противоположных направлениях на одной и той же высоте.[14] Власти гражданской авиации Индии обязали оборудовать все воздушные суда, прибывающие и вылетающие из Индии, системой предотвращения столкновений с дорожным движением (TCAS), что стало всемирным прецедентом обязательного использования TCAS.
346: 3 марта 1974 г. рейс 981 авиакомпании Turkish Airlines , McDonnell Douglas DC-10 , разбился в лесу к северо-востоку от Парижа, Франция. Самолет, летевший в Лондон, разбился вскоре после вылета из аэропорта Орли; все 346 человек на борту погибли. Позже было установлено, что грузовая дверь оторвалась, что вызвало взрывную декомпрессию; это привело к обрушению пола чуть выше. Обрушившийся пол оборвал тросы управления, в результате чего пилоты остались без управления лифтами, рулем направления и двигателем № 2. [15] Самолет вошел в крутое пикирование и разбился. Это была самая смертоносная авиакатастрофа за все время до катастрофы на Тенерифе в 1977 году. [5] В настоящее время это самая смертоносная авиакатастрофа, в которой никто не выжил.
329: 23 июня 1985 г. рейс 182 авиакомпании Air India , Боинг 747-237B, следовавший из Торонто и Монреаля в Лондон и Дели, потерпел крушение у юго-западного побережья Ирландии, когда в грузовом отсеке взорвалась бомба. Все 307 пассажиров и 22 члена экипажа погибли. [16] Один пассажир зарегистрировался как «М. Сингх». Сингх не сел на рейс. Однако его чемодан с бомбой был загружен в самолет. «Мистер Сингх» никогда не был идентифицирован и задержан. Позже было установлено, что сикхские экстремисты стояли за взрывом в ответ на нападение индийского правительства на Золотой Храм в городе Амритсар., что очень важно для сикхов. На тот момент это был самый смертоносный теракт с участием самолета. [17]
301: 19 августа 1980 года рейс 163 авиакомпании Saudi Arabian Airlines , Lockheed L-1011 , стал самым смертоносным авиационным происшествием в мире, не имевшим катастрофы. Экипаж совершил аварийную посадку в Эр-Рияде.после пожара в кормовой части багажного отделения. Огонь пробил потолок купе и попал в пассажирский салон. Хотя экипажу удалось благополучно посадить самолет, капитан не остановился сразу и приказал эвакуироваться. Вместо этого он вырулил от взлетно-посадочной полосы, к тому времени все в кабине потеряли сознание из-за дыма и не могли открыть двери или эвакуироваться. Все 301 пассажир и экипаж скончались от удушья, прежде чем спасатели смогли открыть любую дверь, после чего самолет загорелся и сгорел. [18]
298: 17 июля 2014 г. рейс 17 Malaysia Airlines , Boeing 777-200ER, летевший из Амстердама в Куала-Лумпур с 298 людьми на борту, был сбит в районе Восточной Украины недалеко от украинско-российской границы во время войны в США. Донбасс . На борту MH17 находились 283 пассажира, в том числе 3 младенца, и 15 членов экипажа, все они погибли. Все члены экипажа были малазийцами, а пассажиры были разных национальностей, в основном из Нидерландов. Несколько украинской ВВС (UAF) самолет был сбит над мятежной территорией , контролируемыми до инцидента MH17. Сразу после авиакатастрофы в соцсети « ВКонтакте» появился пост, приписываемый лидеру донбасских сепаратистов Игорю Гиркину , который взял на себя ответственность за сбитый украинский военный транспортер Ан-26 недалеко от Тореза . [19] Этот пост был удален позже в тот же день, и сепаратисты отрицали факт уничтожения любого самолета. [20] [21] [22]
290: С 3 июля 1988, Iran Air Flight 655 , иранский Аэробус A300-200 авиалайнер был сбит двумя ракетами земля-воздух от ВМС США ракетного крейсера USS Винсенн над Ормузский пролив . Все 290 пассажиров и экипаж на борту самолета погибли. [23]
275: 19 февраля 2003 г. иранский военный Ил-76 разбился в гористой местности недалеко от Кермана в Иране . В официальном сообщении говорится, что самолет сбил плохая погода; во время крушения был сильный ветер и туман. [24]
273: 25 мая 1979 года рейс 191 компании American Airlines , McDonnell Douglas DC-10-10, разбился вскоре после взлета с взлетно-посадочной полосы в аэропорту О'Хара в Чикаго после того, как двигатель номер один (слева) и пилон отделились от крыла. Это привело к разрыву гидравлических линий, в результате чего подъемные устройства передней кромки втягивались с этой стороны самолета, что привело к асимметричной подъемной силе и потере управления. Авария была связана с неправильным обслуживанием. В результате крушения погибли 271 пассажир и члены экипажа, находившиеся на борту, а также два человека на земле. Это остается самой смертоносной авиационной катастрофой в истории Соединенных Штатов [25] [26], а также самой смертоносной авиационной катастрофой страны до атак 11 сентября 2001 года.
270: 21 декабря 1988 г. рейс 103 авиакомпании Pan Am , Боинг 747-121, следовавший в Нью-Йорк – JFK из Лондона – Хитроу и продолжавший выполнять рейсы в Детройт , был уничтожен террористической бомбой над городом Локерби , Шотландия. Все 243 пассажира и 16 членов экипажа, а также 11 человек на земле (все жители Шервуд-Кресент, Локерби) погибли [27] [28], что сделало это худшей террористической атакой с участием самолета в Великобритании и самой смертоносной террористической атакой на британцев. почва. После авиакатастрофы Федеральное управление гражданской авиации ввело новые меры безопасности в отношении американских авиакомпаний, выполняющих рейсы из 103 аэропортов в Западной Европе и на Ближнем Востоке. [29]
269. 1 сентября 1983 года советский перехватчик Су-15 сбил рейс 007 Korean Air Lines , Боинг 747-230B , направлявшийся в международный аэропорт Кимпхо в Сеуле , Южная Корея , после того, как он вошел в советское воздушное пространство; все находившиеся на борту 269 пассажиров и экипаж погибли. [30]
265: С 12 ноября 2001 года, American Airlines Flight 587 , Airbus A300 , разбился в Бель - Харбор города Куинс , Нью - Йорк, только после ухода Джона Ф. Международный аэропорт Кеннеди направляющийся в Международный аэропорт Лас - Америкас , Санто - Доминго . Причиной этого было названо чрезмерное использование первым офицером руля направления в результате турбулентности в следе от самолета 747 Japan Airlines . Все 260 человек на борту, а также пять человек на земле погибли в результате крушения. [31] [32] [33] Это вторая по величине авиационная катастрофа на территории США после рейса 191 American Airlines .
264: 26 апреля 1994 г. рейс 140 авиакомпании China Airlines выполнял обычный рейс и заходил на посадку в аэропорту Нагоя , Япония, когда первый помощник самолета Airbus A300B4-622R непреднамеренно нажал кнопку взлета / ухода на второй круг , что привело к увеличению положения дроссельной заслонки. таким же, как и взлеты и ухода на второй круг. Действия и реакция двух пилотов привели к катастрофе, в результате которой погибли 264 человека (15 членов экипажа и 249 пассажиров) из 271 человека на борту. [34]
261: С 11 июля 1991, Нигерия Airways Flight 2120 , Douglas DC-8-61 самолет управляется Nationair Канады , врезалась в Джидде, Саудовская Аравия, после двух шин воспламеняются при взлете, что приводит к пожару в полете. Все 247 пассажиров и 14 членов экипажа погибли. Это самая смертоносная авиационная катастрофа с участием DC-8, крупнейшая авиационная катастрофа с зарегистрированным в Канаде самолетом и вторая по тяжести авария в Саудовской Аравии. [35]
257. 11 апреля 2018 г. транспортный самолет Ил-76 ВВС Алжира потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Буфарик , в результате чего погибли все 247 пассажиров и 10 членов экипажа на борту. [36]
257. 28 ноября 1979 г. рейс 901 авиакомпании Air New Zealand , осматривающий достопримечательности Антарктики , столкнулся с горой Эребус на острове Росс в Антарктиде, в результате чего погибли все 237 пассажиров и 20 членов экипажа на борту. [37] [38] Летный экипаж не был проинформирован о том, что компьютерные координаты траектории полета McDonnell Douglas DC-10-30 были изменены накануне ночью, и полет был направлен прямо на гору Эребус, а не по обычному маршруту вниз. Макмердо Саунд . [39]
256: 12 декабря 1985 г. самолет Douglas DC-8 , рейс 1285 Arrow Air , на борту которого находился американский военный чартерным рейсом домой на Рождество, разбился в Ньюфаундленде ; все 248 пассажиров и 8 членов экипажа погибли. [40] Канадский совет по безопасности полетов, расследующий причину авиакатастрофы, опубликовал два разных отчета: в большинстве отчетов причиной крушения был лед на крыльях; отчет меньшинства предполагает, что вероятной причиной был взрыв.
239. 8 марта 2014 г. самолет Boeing 777-200ER , рейс 370 Malaysia Airlines , летевший из Куала-Лумпура , Малайзия , в Пекин , Китай , потерял связь с авиадиспетчерами над Южно-Китайским морем , отклонился от запланированного маршрута и считалось потерянным в южной части Индийского океана . На нем были 12 членов экипажа из Малайзии и 227 пассажиров из 15 стран, которые считаются погибшими. Многонациональные поисковые работы, самые масштабные и дорогостоящие в истории авиации, до сих пор не смогли найти самолет, хотя обломки самолета были обнаружены на пляжах в Индийском океане.. Было предложено множество теорий , объясняющих исчезновение самолета, но ни одна из них не получила подтверждения.
234: 26 сентября 1997 года самолет Airbus A300B4-220 , рейс 152 компании Garuda Indonesia , который вылетал из Джакарты , Индонезия , и готовился к приземлению в Медане , Северная Суматра , врезался в гористую местность, в результате чего погибли 222 пассажира и 12 членов экипажа. Причины включали поворот налево, а не направо по указанию УВД, и снижение ниже заданной высоты 2000 футов из-за ошибки пилота.
230: 17 июля 1996 года Boeing 747-131 , TWA Flight 800 , неся 212 пассажиров и 18 членов экипажа, взорвался и упал в Атлантический океан недалеко от Восточной Moriches , Нью - Йорк , вскоре после отхода от международного аэропорта Джона Ф. Кеннеди на перелет в Париж и Рим . В результате длительного расследования был сделан вывод, что вероятной причиной аварии было короткое замыкание в топливном баке, в котором находилась взрывоопасная смесь паров топлива и воздуха. В результате были разработаны новые требования для предотвращения будущих взрывов топливных баков в самолетах.
229. 2 сентября 1998 г. самолет McDonnell Douglas MD-11 , рейс 111 Swissair , на борту которого находились 215 пассажиров и 14 членов экипажа из Нью-Йорка в Женеву , Швейцария, врезался в Атлантический океан недалеко от Галифакса, Новая Шотландия , Канада , в результате чего погибли все находившиеся на борту. После длительного расследования в официальном отчете говорилось, что воспламеняющиеся материалы, использованные в конструкции самолета, в частности, персональные телевизионные системы, недавно установленные в салоне бизнес-класса, позволили возгоранию распространиться, что привело к потере управления.
228. 1 июня 2009 г. самолет Airbus A330-203 , рейс 447 авиакомпании Air France , на борту которого находилось 216 пассажиров и 12 членов экипажа, следовал из Рио-де-Жанейро , Бразилия, в Париж , Франция , когда он потерпел крушение в Атлантическом океане . Бортовые самописцы самолета не были извлечены со дна океана до мая 2011 года, а окончательный отчет о расследовании был выпущен в июле 2012 года. В нем было определено, что катастрофа, вероятно, была вызвана тем, что трубки Пито самолета были заблокированы кристаллами льда, что привело к отключению автопилота. . Экипаж среагировал неправильно, что привело к аэродинамическому срыву. от которого струя не оправилась.
228. 6 августа 1997 г. Боинг 747-3B5 , рейс 801 Korean Air , разбился на подходе к международному аэропорту на территории Соединенных Штатов Гуама , в результате чего погибли 228 из 254 человек, находившихся на борту. Факторами, способствовавшими авиакатастрофе, были усталость и ошибки летного экипажа, недостаточная подготовка летного экипажа и модификация системы предупреждения о высоте в аэропорту, которая не позволяла обнаруживать воздушное судно ниже минимальной безопасной высоты.
227. 8 января 1996 г. самолет Антонов Ан-32В с 6 членами экипажа на борту пролетел мимо взлетно-посадочной полосы в аэропорту Н'Доло , Киншаса , Демократическая Республика Конго , и врезался в рынок. Четверо находившихся на борту судна выжили, но 225 человек на земле погибли и около 500 получили ранения (по оценкам, 253 человека получили серьезные ранения). Это авиакатастрофа с наибольшим количеством погибших на земле не пассажиров (не считая 11 сентября ). Обычно это известно как авиакатастрофа Air Africa в 1996 году .
225: 25 мая 2002 года Boeing 747-209B , China Airlines Flight 611 , направляющийся в Международный аэропорт Гонконга в Гонконге , распались в воздухе и врезался в Тайваньском проливе 20 минут после взлета из Чан Кай-ши International Аэропорт (ныне международный аэропорт Тайвань-Таоюань ) на Тайване . Было установлено, что авария, в результате которой погибли все 206 пассажиров и 19 членов экипажа на борту самолета, была вызвана ненадлежащим ремонтом самолета 22 годами ранее, когда самолет столкнулся с хвостовым ударом .
224: 31 октября 2015 г. самолет Airbus A321-231 , рейс 9268 Metrojet , разбился на Синайском полуострове после вылета из международного аэропорта Шарм-эль-Шейха , Египет , по пути в аэропорт Пулково , Санкт-Петербург , Россия . Все 217 пассажиров и 7 членов экипажа погибли. Ответственность за сбитие самолета взяло на себя отделение Исламского Государства Ирака и Леванта , и российское расследование пришло к выводу, что бомба была взорвана внутри самолета на большой высоте.
223: 26 мая 1991 г. самолет Boeing 767-3Z9ER , рейс 004 Lauda Air , разбился в воздухе над отдаленным районом Таиланда из-за самовольного развертывания реверсора тяги на одном из двигателей самолета, в результате чего погибли все 213 пассажиров и На борту 10 членов экипажа. Полет, который возник в Кайтак , Гонконге , и сделал остановку в международном аэропорту Дон Мыанг в Бангкоке , Таиланд , был на пути в международный аэропорт Вены , Вена , Австрия , когда произошла авария.
217: 31 октября 1999 года Boeing 767-366ER , EgyptAir Flight 990 , выполнявший рейс из международного аэропорта Лос - Анджелеса , США , до международного аэропорта Каира , Египет , с остановкой на Джоне Ф. Кеннеди Международного аэропорт , Нью - Йорке , потерпел крушение в Атлантическом океане к югу от острова Нантакет , штат Массачусетс , в результате чего погибли все 203 пассажира и 14 членов экипажа. Национальный совет по безопасности на транспорте установлено , что вероятной причинойкрушение было преднамеренным действием первого помощника по оказанию помощи в ответ на его отстранение от международной службы в рамках Egyptair , вывод, оспариваемый египетскими властями, которые называют другую причину аварии.
213: 1 января 1978 г. Boeing 747-237B , рейс 855 авиакомпании Air India , потерпел крушение в Аравийском море недалеко от побережья Бомбея , Индия , в результате чего погибли все находившиеся на борту 190 пассажиров и 23 члена экипажа. Расследование пришло к выводу, что капитан потерял ориентацию после выхода из строя одного из пилотажных приборов в кабине пилотов, что привело к «нерациональным управляющим воздействиям», которые привели к аварии самолета.
203. 16 февраля 1998 г. самолет Airbus A300B4-622R , рейс 676 China Airlines , следовавший из аэропорта Нгурах-Рай на Бали , Индонезия , в международный аэропорт Чан Кайши (ныне международный аэропорт Таоюань ), Тайвань , врезался в дорогу. и жилой район в Таоюань, Тайвань, погибли 182 пассажира, 14 членов экипажа и 7 человек на земле. Расследование установило, что, когда диспетчерская вышка приказала пилоту прервать посадку и "уйти" для второй попытки, пилот, который непреднамеренно отключил автопилот самолета, ничего не сделал, чтобы взять под свой контроль самолет в течение 11 секунд, как он, по-видимому, думал, что автопилот начнет уход на второй круг. Когда самолет приближался к аэропорту, пилот совершил внезапный крутой подъем, который привел к сваливанию и аварии. China Airlines также подверглась критике за «недостаточную подготовку».
200: 10 июля 1985 г. самолет Туполев Ту-154В-2 , рейс 7425 Аэрофлота , на внутреннем маршруте Карши - Уфа - Ленинград потерпел крушение возле Учкудука , Узбекская ССР , Советский Союз , на первом участке своего маршрута. Все 191 пассажир и 9 членов экипажа погибли. Следствие пришло к выводу, что самолет упал из-за ошибки пилота. Экипаж использовал неуместно низкую скорость полета, вызывая вибрации, которые они неправильно интерпретировали как скачки напряжения двигателя. В результате, они дополнительно уменьшить мощность двигателя, в результате чего самолет к стойла и аварии.
Безопасность [ править ]
За более чем сто лет внедрения авиационная безопасность значительно улучшилась. В наше время два крупных производителя по-прежнему производят тяжелые пассажирские самолеты для гражданского рынка: Boeing в США и европейская компания Airbus . Оба этих производителя уделяют огромное внимание использованию оборудования для обеспечения безопасности полетов, которое теперь само по себе оценивается в миллиард долларов; Безопасность является ключевым аргументом в пользу этих компаний, поскольку они осознают, что низкий уровень безопасности в авиационной отрасли представляет угрозу для выживания компании.
Некоторые основные устройства безопасности, которые сейчас требуются в коммерческих самолетах:
- Эвакуационные горки для быстрого выхода пассажиров из самолета в аварийной ситуации [41]
- Современная авионика , включающая компьютеризированные системы автоматического восстановления и оповещения [42]
- Турбинные двигатели с повышенной прочностью и механизмами локализации отказов [43]
- Шасси, которое можно опустить даже после потери мощности и гидравлики [44]
Согласно расчетам расстояния между пассажирами, авиаперелеты являются наиболее безопасным из имеющихся видов транспорта: упомянутые цифры совпадают с цифрами, используемыми авиационной отраслью при цитировании статистических данных по безопасности полетов. Типичное заявление, например, BBC: «Операции авиакомпаний Великобритании являются одними из самых безопасных в мире. По сравнению со всеми другими видами транспорта, на основе« смертности на милю »воздушный транспорт является самым безопасным - в шесть раз безопаснее, чем путешествие на самолете. автомобиль; вдвое безопаснее железнодорожного ". [45]
Однако, если измерять количество погибших на одного перевезенного человека, автобусы являются самым безопасным видом транспорта. По количеству погибших при авиаперелетах на человека больше, чем на велосипедах и мотоциклах. Эта статистика используется страховой отраслью при расчете страховых ставок для авиаперелетов. [46]
На каждый миллиард пройденных километров в поездах приходится смертность, которая в 12 раз выше, чем при поездках по воздуху, а уровень смертности среди автомобилей в 62 раза выше, чем при путешествиях по воздуху. Напротив, на каждый миллиард поездок автобусы являются самым безопасным видом транспорта; при использовании этой меры авиаперелеты в три раза опаснее перевозки на автомобиле и почти в 30 раз опаснее, чем путешествие на автобусе. [47]
Исследование, проведенное в 2007 году журналом Popular Mechanics, показало, что у пассажиров, сидящих в задней части самолета, на 40% больше шансов выжить в аварии, чем у пассажиров, сидящих в передней части самолета. В статье цитируется Boeing, FAA и веб-сайт, посвященный безопасности самолетов, и все они утверждают, что не существует «самого безопасного» места. В ходе исследования было изучено 20 аварий, без учета изменений в безопасности после этих аварий. [48] Однако регистратор полетных данных обычно устанавливается в оперении самолета (хвостовой части), где вероятность того, что он выдержит серьезную аварию, выше.
В период с 1983 по 2000 год выживаемость людей в авиакатастрофах в США превышала 95 процентов. [49]
Глобальная авиационная система бедствия и безопасности [ править ]
Стремясь предотвратить такие инциденты, как исчезновение рейса MH370 Malaysia Airlines , был выпущен новый стандарт, требующий от всех коммерческих самолетов сообщать о своем местонахождении каждые 15 минут авиадиспетчерам независимо от страны происхождения. Регламент, введенный ИКАО в 2016 году , изначально не требует установки какого-либо нового авиационного оборудования. Стандарт является частью долгосрочного плана, называемого Глобальной системой авиационной связи при бедствии и безопасности (GADSS), который потребует, чтобы новые воздушные суда были оснащены системами передачи данных, которые находятся в постоянном контакте с диспетчерами воздушного движения. [50] GADSS аналогична Глобальной морской системе бедствия и безопасности (GMDSS), используемой для обеспечения безопасности на море.[51]
Система отчетности по безопасности полетов [ править ]
Система отчетности по безопасности полетов (ASRS) собирает добровольно представленные отчеты об инцидентах / ситуации в области безопасности полетов от пилотов, диспетчеров и других лиц. Отчеты ASRS использует для выявления системных недостатков, сообщений вопроса оповещений и производить две публикации, CALLBACK и АВКР Directline . Собранная информация становится общедоступной и используется FAA, NASA и другими организациями, занимающимися исследованиями и безопасностью полетов. [52]
Статистика [ править ]
Бюро архивов авиационных происшествий (B3A) [ править ]
Бюро архивов авиационных происшествий (B3A) [53], неправительственная организация, базирующаяся в Женеве , собирает статистику авиационных происшествий с самолетами, способными перевозить более шести пассажиров, за исключением вертолетов, воздушных шаров и боевых самолетов. Обратите внимание, что ACRO учитывает только те аварии, в которых самолет получил такое повреждение, что он был выведен из эксплуатации, что еще больше снизит статистику происшествий и погибших по сравнению с некоторыми другими данными. Общее количество погибших в результате авиационных происшествий с 1970 года составляет 83 772 человека. Общее количество инцидентов - 11 164. [54]
По данным ACRO, последние годы были значительно безопаснее для авиации: в период с 2009 по 2017 год ежегодно происходило менее 170 инцидентов по сравнению с 226 инцидентами в 1998 году [55].
Ежегодно погибло менее 1000 человек за девять из четырнадцати лет, прошедших с 2004 года, при этом в 2017 году было зафиксировано наименьшее количество погибших - 399 человек с конца Второй мировой войны. [56]
В 2014 году произошло исчезновение рейса MH370 над Индийским океаном и уничтожение рейса MH17 в рамках войны в Донбассе . Общее количество погибших в 2014 году было на 869 больше, чем в 2013 году.
Количество смертей и происшествий за год по данным АКРО и Бюро архивов авиационных происшествий на 1 января 2019 г . [Обновить]:
Год | Смерти [57] | Количество инцидентов [58] |
---|---|---|
1970 г. | 2226 | 298 |
1971 г. | 2228 | 271 |
1972 г. | 3 346 | 344 |
1973 | 2 814 | 333 |
1974 г. | 2 621 | 270 |
1975 г. | 1,856 | 316 |
1976 г. | 2,419 | 277 |
1977 г. | 2,449 | 340 |
1978 г. | 2,042 | 356 |
1979 г. | 2,511 | 328 |
1980 г. | 2 203 | 325 |
1981 г. | 1 506 | 272 |
1982 г. | 1 958 | 250 |
1983 г. | 1 921 | 238 |
1984 | 1,273 | 234 |
1985 г. | 2 968 | 261 |
1986 г. | 1,763 | 238 |
1987 г. | 2 064 | 277 |
1988 г. | 2313 | 254 |
1989 г. | 2 507 | 265 |
1990 г. | 1,631 | 261 |
1991 г. | 1,957 | 240 |
1992 г. | 2,299 | 266 |
1993 г. | 1,760 | 275 |
1994 г. | 2,018 | 231 |
1995 г. | 1828 | 266 |
1996 г. | 2,796 | 251 |
1997 г. | 1,768 | 232 |
1998 г. | 1,721 | 225 |
1999 г. | 1,150 | 221 |
2000 г. | 1,586 | 198 |
2001 г. | 1,539 [а] | 210 |
2002 г. | 1,418 | 197 |
2003 г. | 1,233 | 201 |
2004 г. | 767 | 178 |
2005 г. | 1,463 | 194 |
2006 г. | 1,298 | 192 |
2007 г. | 981 | 169 |
2008 г. | 952 | 189 |
2009 г. | 1,108 | 163 |
2010 г. | 1,130 | 162 |
2011 г. | 828 | 154 |
2012 г. | 800 | 156 |
2013 | 459 | 138 |
2014 г. | 1,328 | 122 |
2015 г. | 898 | 123 |
2016 г. | 629 | 102 |
2017 г. | 399 | 101 |
2018 г. | 1,040 | 113 |
2019 г. | 578 | 125 |
2020 г. | 463 | 90 |
2021 г. | 62 | 2 |
(Данные существенно изменились с ноября 2015 года после серьезного обновления веб-страниц по показателям смертности и аварийности. [59] [60] Это может отражать изменение между статической и динамической веб-страницей, где данные были сделаны для автоматического обновления на основе об инцидентах в их архивах .)
Ежегодный обзор безопасности полетов (EASA) [ править ]
Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) поставлена задача по статье 15 (4) Регламента (ЕС) № 216/2008 Европейского парламента и Совета от 20 февраля 2008 года, чтобы обеспечить ежегодный обзор авиационной безопасности.
В Ежегодном обзоре безопасности представлены статистические данные о безопасности гражданской авиации в Европе и во всем мире. Статистические данные сгруппированы по типу операций, например, коммерческий воздушный транспорт, и категории самолетов, таких как самолеты, вертолеты, планеры и т. Д. Агентство имеет доступ к авиационной и статистической информации, собранной Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). [61]В соответствии с Приложением 13 ИКАО по расследованию авиационных происшествий и инцидентов государства обязаны сообщать в ИКАО информацию об авиационных происшествиях и серьезных инцидентах с воздушными судами с максимальной сертифицированной взлетной массой (MTOM) более 2250 кг. Поэтому большая часть статистики в этом обзоре относится к самолетам с массой выше этой. Помимо данных ИКАО, к государствам-членам EASA был направлен запрос на получение данных об авиационных происшествиях легких воздушных судов. Кроме того, данные об использовании самолетов для коммерческого воздушного транспорта были получены как от ИКАО, так и от Института безопасности воздушного транспорта NLR . [62]
Расследование [ править ]
Приложение 13 к Чикагской конвенции содержит международные стандарты и рекомендуемые практики, которые составляют основу для расследования авиационных происшествий и инцидентов подписавшими странами, а также для отчетности и превентивных мер. [63] Международная организация гражданской авиации (ИКАО) специально направлена на предотвращение несчастных случаев, а не определение ответственности.
Австралия [ править ]
В Австралии Австралийское бюро безопасности на транспорте является федеральным правительственным органом, отвечающим за расследование несчастных случаев и происшествий на транспорте, включая воздушные, морские и железнодорожные перевозки. Ранее агентство Департамента инфраструктуры, транспорта, регионального развития и местного самоуправления , в 2010 году в интересах сохранения независимости оно стало самостоятельным агентством. [64]
Бразилия [ править ]
В Бразилии был создан Центр по расследованию и предотвращению авиационных происшествий (CENIPA) под эгидой Центра по расследованию и предотвращению авиационных происшествий, военной организации ВВС Бразилии (FAB). Организация отвечает за деятельность по предотвращению авиационных происшествий и расследование происшествий с гражданской и военной авиацией. CENIPA, созданная в 1971 году в соответствии с международными стандартами, олицетворяет новую философию: расследования проводятся с единственной целью содействовать «предотвращению авиационных происшествий». [65]
Канада [ править ]
В Канаде Совет по безопасности на транспорте Канады (TSB) является независимым агентством, ответственным за повышение безопасности перевозки посредством расследования и сообщения об авариях и инцидентах на всех распространенных канадских видах транспорта - морском, воздушном, железнодорожном и трубопроводном. [66]
Франция [ править ]
Во Франции агентством, ответственным за расследование гражданских авиакатастроф, является Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA). Его цель - установить обстоятельства и причины аварии и дать рекомендации по их предотвращению в будущем. [67]
Германия [ править ]
В Германии агентством по расследованию авиакатастроф является Федеральное бюро расследований авиационных происшествий (BFU). Это агентство Федерального министерства транспорта и цифровой инфраструктуры . [68] Основное внимание в BFU уделяется повышению безопасности за счет определения причин несчастных случаев и серьезных инцидентов и выработки рекомендаций по безопасности для предотвращения их повторения. [68]
Гонконг [ править ]
Воздух по расследованию авиационных происшествий Authority (AAIA) несет ответственность за расследование несчастных случаев гражданской авиации в Гонконге, а также в других территориях с участием гонконгской зарегистрированными самолетов. Его возглавляет Даррен Стрейкер, главный инспектор по авариям, и его штаб-квартира находится в международном аэропорту Гонконга . AAIA была создана в 2018 году в ответ на директиву ИКАО, предписывающую государствам-членам поддерживать органы по расследованию авиационных происшествий, независимые от органов гражданской авиации и связанных с ними организаций. До 2018 года обязанности по расследованию авиационных происшествий выполнялись Отделом летных стандартов и летной годности Департамента гражданской авиации и Отделом расследования авиационных происшествий. [69] [70]
Индия [ править ]
До 30 мая 2012 года Генеральное управление гражданской авиации расследовало инциденты с участием самолетов. С тех пор ответственность за расследование взяла на себя Бюро по расследованию авиационных происшествий . [71]
Индонезия [ править ]
В Индонезии Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC; индонезийский : Komite Nasional Keselamatan Transportasi , KNKT) отвечает за расследование инцидентов и происшествий, включая авиационные происшествия. Его цель - повышение безопасности транспорта, а не только авиации, в Индонезии.
Италия [ править ]
Созданное в 1999 году в Италии агентство « Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo» (ANSV) выполняет две основные задачи: проведение технических расследований авиационных происшествий и инцидентов гражданской авиации с одновременным выпуском соответствующих рекомендаций по безопасности; и проведение исследований и опросов, направленных на повышение безопасности полетов. Организация также несет ответственность за создание и поддержание «системы добровольной отчетности». Хотя ANSV и не находится под надзором Министерства инфраструктуры и транспорта, он является государственным органом, находящимся под надзором Президиума Совета министров Италии . [72]
Япония [ править ]
Совет по безопасности на транспорте Японии расследует авиационные происшествия и инциденты. Авиационные происшествия Комиссия по расследованию расследовала авиационные происшествия и инциденты в Японии до 1 октября 2001 года, когда самолеты и железнодорожных Аварии комиссия по расследованию (ARAIC) заменила его, [73] и ARAIC не сделала эту функцию до 1 октября 2008 года, когда она объединилась в JTSB. [74]
Мексика [ править ]
В Мексике Генеральное управление гражданской авиации (DGAC) расследует авиационные происшествия. [75]
Нидерланды [ править ]
В Нидерландах Голландский совет по безопасности ( Onderzoeksraad voor Veiligheid ) отвечает за расследование инцидентов и несчастных случаев, включая авиационные происшествия. Его цель - повышение безопасности в Нидерландах. Основное внимание в нем уделяется ситуациям, в которых гражданские лица зависят от правительства, компаний или организаций в плане их безопасности. Совет исключительно расследует происшествия или несчастные случаи и стремится извлечь уроки из результатов этих расследований. Совет по безопасности выносит объективные, беспристрастные и независимые суждения. Совет всегда будет критически относиться ко всем заинтересованным сторонам. [76]
Новая Зеландия [ править ]
В Новой Зеландии за расследование авиационных происшествий отвечает Комиссия по расследованию транспортных происшествий (TAIC). [77] "Цель Комиссии, изложенная в ее Законе, состоит в том, чтобы определить обстоятельства и причины авиационных, железнодорожных и морских происшествий и инцидентов, с тем чтобы избежать подобных событий в будущем, а не возлагать вину на виновных. любой человек ". [78] TAIC проведет расследование в соответствии с Приложением 13 ИКАО . [79]
Россия [ править ]
В России Межгосударственный авиационный комитет (МАК, МАК по оригинальному русскому названию) является исполнительным органом, контролирующим использование гражданской авиации и управление ею в Содружестве Независимых Государств . Эта организация расследует авиационные происшествия на территории бывшего СССР под эгидой Комиссии по расследованию авиационных происшествий Межгосударственного авиационного комитета. [80]
Тайвань [ править ]
На Тайване Совет по авиационной безопасности (ASC) является независимым правительственным учреждением, отвечающим за расследования авиационных происшествий. Основанная в 1998 году, ASC находится под управлением Исполнительного Юаня и не зависит от Управления гражданской авиации Тайваня . ASC состоял из пяти-семи членов правления, включая председателя и заместителя председателя, назначаемых премьер-министром . Управляющий директор ASC руководит повседневной деятельностью организации, включая расследование несчастных случаев. [81]
Соединенное Королевство [ править ]
В Соединенном Королевстве агентством, ответственным за расследование авиакатастроф с гражданскими лицами, является Отдел по расследованию авиационных происшествий (AAIB) Министерства транспорта . Его цель - установить обстоятельства и причины аварии и дать рекомендации по их предотвращению в будущем. [82]
Соединенные Штаты [ править ]
Инциденты с гражданской авиацией США расследуются Национальным советом по безопасности на транспорте (NTSB). Должностные лица NTSB собирают доказательства с места крушения, чтобы определить вероятную причину или причины. NTSB также расследует зарубежные инциденты, связанные с самолетами, зарегистрированными в США, в сотрудничестве с местными следственными органами, особенно в случае значительных потерь американских жизней или когда задействованный самолет является американским. [83]
Удаление номеров рейсов [ править ]
Авиакомпания часто перестает использовать номер рейса при аварии со смертельным исходом, хотя это не всегда так. [84]
См. Также [ править ]
- Категория: Авиационные происшествия и происшествия XVIII века
- Категория: Авиационные происшествия и происшествия XIX века
- Категория: Авиационные происшествия и происшествия ХХ века
- Категория: Авиационные происшествия и происшествия 21 века
- По убитым
- Список погибших в результате авиационных происшествий
- Список глав правительств и государств, погибших в авиакатастрофах и происшествиях
- Список единственных выживших в авиакатастрофах или инцидентах
- Списки авиакатастроф
- по годам
- авиакомпанией
- по местоположению
- В Соединенных Штатах
- Типы несчастных случаев
- Категория: Авиационные происшествия и происшествия с самолетами
- Категория: Авиационные происшествия и происшествия по типу
- Птица забастовка
- Управляемый полет на местности
- Взрыв топливного бака
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
- Список происшествий и инцидентов с участием авиации общего назначения (включая чартерные / нерегулярные пассажирские рейсы)
- Список структурных отказов самолета
- Список аварий дирижаблей
- Столкновение в воздухе
- Ошибка пилота
- Несанкционированный выезд на ВПП
- Застрелить
- Неконтролируемая декомпрессия
- Списки военных авиакатастроф
- Список аварий и инцидентов с участием Lockheed C-130 Hercules
- Список авиационных происшествий и происшествий во время войны в Афганистане
- Список авиационных сбоев и несчастных случаев во время войны в Ираке
- Список авиационных сбоев и происшествий во время гражданской войны в Сирии
- Списки происшествий и инцидентов с участием военных самолетов
- Авиационная безопасность
- Авиационная археология
- Авиационная безопасность
- Авиационные власти
- Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC, Бразилия)
- Управление гражданской авиации Китая (CAAC, Китай)
- Управление гражданской авиации Новой Зеландии (CAA, NZ)
- Управление гражданской авиации (Великобритания) (CAA, UK)
- Управление безопасности гражданской авиации (CASA, Австралия)
- Генеральный директорат гражданской авиации (Франция) (DGAC, Франция)
- Генеральный директорат гражданской авиации (DGCA, Индия)
- Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA)
- Федеральное управление гражданской авиации (FAA, США)
- Международная организация гражданской авиации (ИКАО)
- Управление гражданской авиации Италии (ENAC, Италия)
- Luftfahrt-Bundesamt (LBA, Германия)
- Управление гражданской авиации Пакистана (CAA, Пакистан)
- Транспорт Канады (TC, Канада)
- Другой
- Анализ аварий
- Угон самолета
- Катастрофа
- Рейс 191 (значения)
- Рейс 901 (значения)
- Список авиационных происшествий и происшествий ХХ века
- Список новостей авиационных происшествий и происшествий
- Список происшествий и происшествий, связанных с космическими полетами
- Национальное авиационное управление
- Регулирование прыжков с парашютом в США
- Поговорите с посадкой самолета
Заметки [ править ]
- ^ Не включает жертв терактов 11 сентября за пределами самолетов. За пределами самолетов погибло 2740 человек, а если подсчитать, общее число погибло бы до 4279 человек.
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации» . Сайт ресурсов исследования процесса расследования . 11 октября 1994 г. Глава I, Определения . Проверено 20 июля 2018 года .
- ^ «Определения ключевых терминов: отраслевые определения» . AirSafe.com. 2 июля 2017 года . Проверено 20 июля 2018 года .
- ^ Фламмарион, Камилла (письмо как Fulgence Marion) (1870). «Некрология воздухоплавания» . Замечательные восхождения на воздушном шаре; или «Покорение небес» . Касселл, Питер и Галпин. С. 181–86 . Проверено 20 июля 2018 года . Перевод издателя с французского оригинала.
- ^ «Визуальная хронология того, что вдохновило братьев Райт - первая авиакатастрофа со смертельным исходом в 1908 году» . thinkco.com . Проверено 6 июля 2017 года .
- ^ a b Tonyleather. «Самые смертоносные авиакатастрофы в истории» . Проверено 7 мая 2012 года .
- ^ Себастьян Фрейсине. «Катастрофа на Тенерифе - 27 марта 1977 года» . Проверено 7 мая 2012 года .
- ^ "Описание аварии ASN" . Сеть авиационной безопасности.
- ^ "Катастрофа в аэропорту Тенерифе - худшая в истории авиации" . Информационный центр Тенерифе . Проверено 29 октября 2014 года .
- ^ «Отчет о расследовании авиационных происшествий Japan Air Lines Co., Ltd. Boeing 747 SR-100, JA8119 префектура Гунма, Япония, 12 августа 1985 г.» (PDF) . Совет по безопасности на транспорте Японии . 19 июня 1987 . Проверено 7 июля 2017 года .
- ^ AviationSafetyNetwork. «Описание аварии» . Проверено 7 мая 2012 года .
- ^ a b « Отчет о расследовании авиационных происшествий Japan Air Lines Co., Ltd. Boeing 747 SR-100, JA8119 префектура Гунма, Япония, 12 августа 1985 г. ». 22 (33/332). Проверено 18 августа 2010 года.
- ^ AviationSafetyNetwork. «Описание аварии» . Проверено 7 мая 2012 года .
- ^ Кляйн. «Топ-10 авиакатастроф в мире» . Проверено 11 июня 2013 года .
- ^ "Полукруглая система крейсерского уровня (ИКАО)" . Руководство для летного экипажа . Проверено 10 января 2017 года .
- ^ «Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 19 ноября 2014 года .
- ^ AviationSafetyNetwork. «Описание аварии» . Проверено 7 мая 2012 года .
- ^ Тачтон. «Недавние крупные взрывы бомб и террористические атаки в Индии» . Архивировано из оригинального 15 июля 2014 года . Проверено 7 мая 2012 года .
- ^ "Отчет об аварии рейса 163 Саудовской Аравии" (PDF) . Управление гражданской авиации Саудовской Аравии. Архивировано из оригинального (PDF) 31 декабря 2013 года . Проверено 31 октября, 2016 .
- ^ "Стена - ВК" . archive.org . 17 июля 2014 года. Архивировано 17 июля 2014 года . Проверено 22 октября 2016 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
- ^ "Сводки от Стрелкова Игоря Ивановича" . ВКонтакте . Архивировано из оригинала 17 июля 2014 года . Проверено 17 июля 2014 года .
- ↑ Артур Брайт (17 июля 2014 г.). «Интернет-свидетельства указывают на пророссийских повстанцев, сбивших MH17 (+ видео)» . Монитор христианской науки .
- ↑ Алек Лун (20 июля 2014 г.). «Гардиан 20 июля 2014 года» . Хранитель . Проверено 8 сентября 2014 года .
- ^ "Атака Винсеннеса 3 июля 1988 г. на иранский самолет" . Конгресс США 102-2, Комитет Палаты представителей по делам вооруженных сил . 21 июля 1992 г. ISBN. 0-16-040842-3. HASC № 102-77. Архивировано из оригинального 28 мая 2013 года .
- ^ Описание аварии 15-2280 в сети авиационной безопасности
- ^ Килрой. «Специальный отчет: рейс 191 American Airlines» . Архивировано 21 июля 2006 года . Проверено 7 мая 2012 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ Дэвид Янг. «Катастрофа рейса 191 American Airlines около О'Хара» . Чикаго Трибьюн . Проверено 7 мая 2012 года .
- ↑ The Washington Post Company (19 мая 1999 г.). «Бомбардировка рейса 103 авиакомпании Pan Am» . Проверено 7 мая 2012 года .
- ^ The Learning Network (21 декабря 2011 г.). «21 декабря 1988 года: рейс 103 авиакомпании Pan Am разбился над Локерби, Шотландия» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 22 марта 2014 года .
- ↑ The Washington Post Company (8 сентября 1998 г.). «Ужесточены меры безопасности для американских авиакомпаний за рубежом» . Проверено 7 мая 2012 года .
- ^ «1983: корейский авиалайнер„сбито “ » . BBC News . 1 сентября 1983 . Проверено 1 июня 2009 года .
- ^ "Разделение в полете вертикального стабилизатора Рейс 587 авиакомпании American Airlines Airbus Industrie A300-605R, N14053 Бель-Харбор, Нью-Йорк, 12 ноября 2001 г. Отчет об авиационной катастрофе NTSB / AAR-04/04" (PDF) . NTSB . 26 октября 2004 . Проверено 6 июля 2017 года .
- ^ AirSafe.com. "Расследование крушения рейса 587 American Airlines" . Проверено 7 мая 2012 года .
- ^ "Описание аварии N14053" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 июля 2017 года .
- ^ "Отчет об аварии Nagoya A300" . Sunnyday.mit.edu. Архивировано из оригинала на 8 июля 2018 года . Проверено 26 апреля 2013 года .
- ^ "Годовщина авиакатастрофы Nationair проходит незаметно" . Канадская пресса . Проверено 28 августа 2014 года .
- ^ "Авиакатастрофа: Ильюшин Ил-76ТД 7T-WIP * Аэропорт Буфарик" . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов.
- ^ Описание аварии ZK-NZP в сети авиационной безопасности . Проверено 24 августа, 2011.
- ^ "Ожидается воспроизведение DC-10" . Flight International : 1987. 15 декабря 1979 года. Архивировано 24 января 2013 года.
На момент публикации в печати не было опубликовано никакой информации о полетных данных и бортовом диктофоне Air New Zealand McDonnell Douglas DC-10 ZK-NZP, который разбился на горе Эребус 28 ноября.
- ^ «Air NZ приносит свои извинения за крушение горы Эребус» . Возраст . Веллингтон . 24 октября 2009 . Проверено 17 февраля 2017 года .
- ^ "Описание аварии N950JW" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 6 июля 2017 года .
- ^ Хубер, Марк (ноябрь 2007 г.). «Как все устроено: эвакуационные горки» . airspacemag.com . Смитсоновский институт . Проверено 9 мая 2012 года .
- ^ «Продвинутая авионика и инструкция по GPS» . Вектор спортивной авиации . Проверено 12 августа 2020 года .
- ^ Мозг, Маршалл. «Как работают газотурбинные двигатели» . HowStuffWorks . Проверено 12 августа 2020 года .
- ^ Мозг, Маршалл; Лэмб, Роберт; Адкинс, Брайан. «Как работают самолеты» . HowStuffWorks . Проверено 9 мая 2012 года .
- ^ "Полет остается самым безопасным видом путешествия" . BBC News . 8 мая 2000 . Проверено 1 января 2010 года .
- ^ «Бегство в опасность» . Новое пространство ученых. 7 августа 1999 г.
- ^ «Риски путешествия» . numberwatch.co.uk . Архивировано из оригинала 7 сентября 2001 года . Проверено 17 февраля 2017 года .Сайт указывает на источник как статью редактора Роджера Форда в журнале Modern Railways в октябре 2000 года, основанную на неустановленном опросе DETR.
- ↑ Дэвид Ноланд (18 июля 2007 г.). «Самое безопасное место в самолете: PM исследует, как выжить в авиакатастрофе» . Популярная механика . Архивировано из оригинального 12 сентября 2007 года.
- ↑ Ватт, Ник (17 января 2007 г.). «Остаться в живых во время авиакатастрофы» . ABC News . Проверено 17 февраля 2017 года .
- ^ Макглинн, Daniel (15 мая 2015). «Безопасность полетов: указывают ли недавние катастрофы на более глубокие проблемы отрасли?» . CQ Исследователь . CQ Press. 25 (19).
- ^ Ilcev, Димы С. (август 2018). «Внедрение Глобальной системы авиационной связи при бедствии и безопасности (GADSS)» . Авиация . 22 (1): 24–30. DOI : 10,3846 / aviation.2018.4741 .
- ^ "Система отчетности по безопасности полетов" . ASRS. 9 мая 2012 г.
- ^ "Бюро архивов авиационных происшествий" . www.baaa-acro.com . Проверено 6 октября, 2020 .
- ^ «Моя миссия, моя цель» . Бюро архивов авиационных происшествий, служба регистрации аварийных ситуаций (ACRO) . Архивировано из оригинального 25 октября 2016 года . Проверено 17 февраля 2017 года .
- ^ «B3A Несчастные случаи в год» . Проверено 1 января 2018 года .
- ^ B3A. «B3A Смертей в год» . Проверено 1 января 2018 года .
- ^ «Смертность в год» . Бюро архивов авиационных происшествий (АКРО) . Архивировано из оригинала 12 июля 2017 года . Проверено 24 ноября 2017 года .
- ^ «Количество сбоев в год» . Бюро архивов авиационных происшествий (АКРО) . Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 24 ноября 2017 года .
- ^ "Liste des deces par annee" . Бюро архивов авиационных происшествий (АКРО) . Архивировано из оригинала на 4 ноября 2015 года. Страница смертности в том виде, в котором она появилась 4 ноября 2015 г.
- ^ "Лист дю nombre d'accidents par annee" . Бюро архивов авиационных происшествий (АКРО) . Архивировано из оригинала на 4 ноября 2015 года. Страница с рейтингом сбоев в том виде, в котором она появилась 4 ноября 2015 года.
- ^ "Европейское агентство по авиационной безопасности" . EASA . 6 июля 2017 г.
- ^ NLR-ATSI. «НЛР-АТСИ» . Архивировано из оригинала на 8 марта 2007 года . Проверено 29 октября 2014 года .
- ^ «Приложение 13 к Конвенции о международной гражданской авиации: расследование авиационных происшествий и инцидентов» (PDF) . ИКАО. Архивировано из оригинального (PDF) 22 мая 2013 года . Проверено 9 января 2012 года .
- ^ "Австралийское бюро транспортной безопасности" . Правительство Австралии . Проверено 9 мая 2012 года .
- ^ «Альтернативные меры по устранению недостатка законодательства для защиты информации о безопасности» (PDF) . ИКАО. Архивировано из оригинального (PDF) 5 февраля 2013 года . Проверено 9 мая 2012 года .
- ^ «Добро пожаловать в TSB» . Совет по безопасности на транспорте Канады . Проверено 9 мая 2012 года .
- ^ "BEA" . BEA. Архивировано из оригинального 27 июня 2013 года . Проверено 9 мая 2012 года .
- ^ a b "BFU Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung BFU" . Федеральное бюро расследований авиационных происшествий Германии . Проверено 31 декабря 2017 года .
- ^ «Департамент гражданской авиации Гонконга - Знакомство с нашими подразделениями» . Проверено 6 июля 2017 года .
- ^ "Гонконгский департамент гражданской авиации - Отдел расследования авиационных происшествий" . Архивировано из оригинала 24 июля 2017 года . Проверено 6 июля 2017 года .
- ^ "Бюро расследования авиационных происшествий Индии" (PDF) . Бюро расследования авиационных происшествий (Индия) . 4 мая, 2017. Архивировано из оригинального (PDF) от 15 марта 2014 года . Проверено 6 июля 2017 года .
- ^ " Чи сиамо [ постоянная мертвая ссылка ] ". Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo . Проверено 6 апреля 2014 года. "Для гарантии судебной позиции на земле, ANSV является статусом поста к бдительности президента совета министров. Сфера действия, связанная с созданием единой системы управления воздушным транспортом, которая не является служащей министерства надзорной службы. dei trasporti. "
- ^ Ясуо Сато "Деятельность Комиссии по расследованию авиационных и железнодорожных происшествий Японии " ( Архив ) Обзор железных дорог и транспорта Японии № 33
- ^ « Создание JTSB ». ( Архив ) Совет по безопасности на транспорте Японии . Проверено 24 марта, 2009.
- ^ ИКАО (июль 2018 г.). "Адреса органов по расследованию авиационных происшествий" . Безопасность ИКАО . Проверено 1 августа 2018 года .
- ^ "Голландский совет по безопасности" . Проверено 27 мая 2015 года .
- ^ "Комиссия по расследованию транспортных происшествий" . TAIC . Проверено 9 мая 2012 года .
- ^ «Заявление Комиссии по расследованию происшествий на транспорте Te Komihana Tirotiro Aitua Waka о намерениях 2011-2014 гг.» . Архивировано из оригинала 12 апреля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 года .
- ^ «Логическое руководство, помогающее принять решение, открывать ли запрос» (PDF) . taic.org.nz . 24 июня 2010 года архивации (PDF) с оригинала на 30 января 2018 года . Проверено 23 октября 2020 года .
- ^ "Межгосударственный авиационный комитет" (PDF) . MAK . Проверено 9 мая 2012 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Совет по авиационной безопасности (Тайвань)» . Проверено 6 февраля 2015 года .
- ^ "AAIB" . AAIB . Проверено 9 мая 2012 года .
- ^ "История Национального совета по безопасности на транспорте" . NTSB . Проверено 6 июля 2017 года .
- ^ Гроссман, Дэвид. « Проверьте свои туристические суеверия или продолжите их? », USA Today
Библиография [ править ]
- KLu Crash Archief; Онгевалленфото 1945 - 1965, "Flash Aviation", 2003.
- KLu Crash Archief 2; Онгевалленфото, 1964 - 1974, "Flash Aviation", 2004.
- BLu Crash Archief; Онгевалленфото 1945 - 1965, "Flash Aviation", 2004.
- Отчет USAF и НАТО RTO-TR-015 AC / 323 / (HFM-015) / TP-1 (2001).
Дальнейшее чтение [ править ]
- Статистическая сводка авиационных происшествий с коммерческими реактивными самолетами во всем мире | 1959 - 2017 (PDF) . Авиационная безопасность | Коммерческие самолеты Boeing. 2018.
- Airbus Industrie. Несчастные случаи коммерческой авиации, 1958–2014: статистический анализ . Blagnac Cedex, Франция: Airbus, 2015 13 стр.
- Бордони, Антонио. Регистр авиационных происшествий Эйрлайф: факты, статистика и анализ гражданских происшествий с 1951 года . Шрусбери: Эйрлайф, 1997 ISBN 1853109029 401p.
- С.А. Каллен, доктор медицины, FRCPath FRAeS. « Травмы в авиакатастрофах со смертельным исходом » ( архив ). НАТО .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с авиационными происшествиями . |
- Сеть авиационной безопасности Создана в 1996 году. База данных по безопасности ASN содержит описания более 15800 авиационных происшествий / инцидентов с авиалайнерами, военными и корпоративными реактивными самолетами с 1921 года.
- Архив Бюро авиационных происшествий Создан в 2000 году. B3A содержит описания более 22 000 авиакатастроф, происшедших с авиалайнерами, военными и корпоративными реактивными самолетами с 1918 года.
- Обзор авиационных происшествий Национального совета по безопасности на транспорте - по месяцам
- Авиационная статистика Статистический и геопространственный анализ авиационных происшествий общего назначения.
- Приложение "Авиационные происшествия" Доступ к базе данных авиационных происшествий NTSB и итоговым отчетам со всего мира на мобильном устройстве.