Эти режимы авиационного Транспондера допроса являются стандартными форматами импульсных последовательностей из опрашивающего вторичных обзорных радиолокационных (SSR) или аналогичной автоматической наблюдение-вещания Dependent (ADS-B) системы. Формат ответа обычно называется «кодом» транспондера , который используется для определения подробной информации с соответствующим образом оборудованного воздушного судна.
В своей простейшей форме "режим" или тип запроса обычно определяется интервалом между двумя или более импульсами запроса. Существуют различные режимы от режима 1 до 5 для использования в военных целях, до режима A, B, C и D и режима S для гражданского использования.
Режимы допроса
Для авиационных транспондеров стандартизировано несколько различных протоколов радиочастотной связи :
Военный режим | Гражданский режим | Описание |
---|---|---|
1 | Предоставляет 2-значный 5-битный код миссии (выбирается из кабины) [1] | |
2 | Предоставляет 4-значный восьмеричный код единицы (устанавливается на земле для истребителей, может быть изменен в полете транспортным самолетом) [1] | |
3 | А | Предоставляет 4-значный восьмеричный идентификационный код воздушного судна, который устанавливается в кабине, но назначается авиадиспетчером. Режим 3 / A часто сочетается с режимом C для получения информации о высоте. [2] |
C | Предоставляет барометрическую высоту воздушного судна и обычно комбинируется с режимом 3 / A для обеспечения комбинации четырехзначного восьмеричного кода и высоты в режиме 3 A / C, часто называемом режимами A и C [2] | |
4 | Обеспечивает 3-импульсный ответ, задержка основана на зашифрованном запросе [1] | |
5 | Обеспечивает криптографически защищенную версию положения GPS в режиме S и ADS-B [1] | |
S | Предоставляет несколько форматов информации для выборочного опроса. Каждому самолету назначается фиксированный 24-битный адрес. [2] |
Режим А
Когда транспондер получает запрос на опрос, он передает сконфигурированный код транспондера (или " код крика "). Это называется «режимом 3A» или, чаще, режимом A. Отдельный тип ответа, называемый «Ident», может быть инициирован с самолета, нажав кнопку на панели управления транспондера.
Режим A с режимом C
Отклик кода приемоответчика в режиме А может быть дополнен откликом на барометрическую высоту , что в таком случае называется работой в режиме C. [2] Барометрическая высота получается с помощью датчика высоты, либо отдельного автономного устройства, установленного на летательном аппарате, либо неотъемлемой части транспондера. Информация о высоте передается на транспондер с использованием модифицированной формы модифицированного кода Грея, называемого кодом Гиллхэма .
Отклики в режимах A и C используются, чтобы помочь авиадиспетчерам определить местоположение и высоту конкретного самолета на экране радара, чтобы сохранить эшелонирование. [2]
Режим S
Другой режим, называемый Mode S (Select), разработан, чтобы помочь избежать чрезмерного опроса транспондера (наличие большого количества радаров в загруженных местах) и позволить автоматическое предотвращение столкновений. Транспондеры режима S совместимы с системами вторичных обзорных радаров (SSR) в режимах A и C. [2] Это тип транспондера, который используется для функций TCAS или ACAS II ( бортовая система предотвращения столкновений ) и требуется для реализации расширенного самогенерируемого вещания, одного из средств участия в системах ADS-B . Воздушное судно, оборудованное TCAS, должно иметь транспондер режима S, но не все транспондеры режима S включают TCAS. Аналогичным образом, транспондер режима S требуется для реализации расширенного сквиттера 1090ES ADS-B Out, но есть и другие способы реализации ADS-B Out (в США и Китае). Формат сообщений режима S задокументирован в ИКАО Doc 9688, Руководство по специальным услугам режима S . [3]
Особенности режима S
После запроса транспондеры режима S передают информацию о воздушном судне в систему ВОРЛ , на приемники TCAS на борту воздушного судна и в систему ВОРЛ ADS-B . Эта информация включает в себя позывной воздушного судна и / или постоянный 24-битный адрес ИКАО воздушного судна (который представлен для интерфейса пользователя в виде шести шестнадцатеричных символов). Одной из скрытых особенностей транспондеров режима S является их обратная совместимость; воздушное судно, оборудованное приемоответчиком режима S, может по-прежнему использоваться для отправки ответов на запросы в режиме A или C. Эта функция может быть активирована определенным типом последовательности запросов, называемой промежуточным режимом. [ необходима цитата ]
24-битный адрес ИКАО
Воздушным судам, оборудованным режимом S, при национальной регистрации присваивается уникальный 24-битный адрес ИКАО или (неофициально) "шестнадцатеричный код" режима S, и этот адрес становится частью Свидетельства о регистрации воздушного судна . Обычно адрес никогда не меняется, однако транспондеры можно перепрограммировать и иногда перемещать с одного самолета на другой (предположительно для эксплуатационных или финансовых целей) либо путем технического обслуживания, либо путем изменения соответствующей записи в системе управления полетом самолета .
Доступно 16 777 214 (2 24 -2) уникальных 24-битных адреса ИКАО (шестнадцатеричные коды). [4] [5] 24-битный адрес ИКАО может быть представлен в трех цифровых форматах: шестнадцатеричном , восьмеричном и двоичном . Эти адреса используются для обеспечения уникальной идентификации, обычно присваиваемой отдельному воздушному судну или регистрации.
В качестве примера ниже приведен 24-битный адрес ИКАО, присвоенный самолету- перевозчику с регистрационным номером N905NA: [6] [7]
- Шестнадцатеричный: AC82EC
- Восьмеричное: 53101354
- Двоичный: 101011001000001011101100 (Примечание: иногда, пробелы добавлены для визуальной ясности, таким образом , 1010 1100 1000 0010 1110 1100 { Hex - большой байтов } и 001 101 110 100 000 100 110 101 { восьмиштырьковый обратным порядком байтов })
- Десятичный: 11305708
Это один и тот же 24-битный адрес самолета-перевозчика, представленный в разных системах счисления (см. Выше).
Проблемы с транспондерами режима S
Проблема с транспондерами режима S возникает, когда пилоты вводят неправильный идентификационный код полета в транспондер режима S. [8] В этом случае возможности БСПС II и ВОРЛ режима S могут ухудшиться. [9]
Расширенный сквиттер
В 2009 году ИКАО опубликовала «расширенную» форму режима S с большим количеством форматов сообщений для использования с ADS-B ; [10] он был дополнительно доработан в 2012 году. [11] Страны, внедряющие ADS-B, могут потребовать использования либо режима расширенного сквиттера соответствующим образом оборудованного транспондера режима S, либо транспондера UAT на 978 МГц.
Рекомендации
- ^ a b c d NATO STANAG 4193
- ^ a b c d e f Пепплер, Иллинойс: с нуля , страницы 238–239. Aviation Publishers Co. Limited, Оттава, Онтарио, двадцать седьмое пересмотренное издание, 1996 г. ISBN 0-9690054-9-0
- ^ Руководство по специальным услугам режима S (2-е изд.). Международная организация гражданской авиации. 2004. ISBN. 92-9194-407-6.
- ^ «Управление гражданской авиации Великобритании -« 24-битные адреса самолетов ИКАО » » . Caa.co.uk. 2007-10-02 . Проверено 7 февраля 2013 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Евроконтроль -« Технический обзор режима S » » . Eurocontrol.int. Архивировано из оригинала на 2013-03-31 . Проверено 7 февраля 2013 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Ральф Д. Клот, DL4TA, Людвигсбург, Делавэр "Самолет на HFDL - 24-битный идентификатор ICAO" . Kloth.Net . Проверено 7 февраля 2013 . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ «База данных самолетов» . Airframes.org . 2005-08-11 . Проверено 7 февраля 2013 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Международная организация гражданской авиации (март 2005 г.). «Третье совещание Целевой группы по изучению и внедрению автоматического зависимого наблюдения - вещание (ADS-B) (ADS-B TF / 3)» (PDF) . Проверено 28 марта 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Евроконтроль - Циркуляр аэронавигационной информации (AIC) - 24-битные адреса воздушных судов ИКАО и отчеты об идентификации воздушных судов (в минутах от Третьего совещания Целевой группы по изучению и внедрению автоматического зависимого наблюдения - вещания (ADS-B) (ADS-B TF /) 3))
- ^ ИКАО (2008). ИКАО Doc 9871, Технические положения для режима S и расширенного сквиттера (1-е изд.). Международная организация гражданской авиации. ISBN 978-92-9231-117-9.
- ^ ИКАО (2012). ИКАО Doc 9871, Технические положения для режима S и расширенного сквиттера (2-е изд.). Международная организация гражданской авиации. ISBN 978-92-9249-042-3.