 | Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на китайский язык . (Январь 2017 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
 З-БАВ, самолет, попавший в аварию | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Датировать | 28 ноября 2009 г. |
| Резюме | Ошибка пилота из-за неправильного управления тягой |
| Сайт | Шанхайский международный аэропорт Пудун, Пудун, Шанхай, Китай |
| Самолет | |
| Тип самолета | Макдоннелл Дуглас MD-11F |
| Оператор | Avient Aviation |
| Постановка на учет | Z-BAV |
| Начало полета | Шанхайский международный аэропорт Пудун |
| Назначения | Международный аэропорт Манас ( Бишкек ) |
| Жильцы | 7 |
| Пассажирам | 0 |
| Экипаж | 7 |
| Смертельные случаи | 3 |
| Травмы | 4 |
| Выжившие | 4 |
С 28 ноября 2009 года Avient авиации McDonnell Douglas MD-11F , регистрация Z-БАВ (с / п 48408), на рейс 324 из международного аэропорта Пудун до международного аэропорта Манас , недалеко от Бишкека , потерпел крушение во время своего взлета разбега с потерей 3 жизни. Когда самолет развернулся для вылета, хвост ударился о землю , а затем самолет пролетел мимо взлетно-посадочной полосы и разбился. Самолет списали. [1] Avient получил Z-BAV 20 ноября 2009 года, за 8 дней до крушения. [2] [3]
Официальные отчеты о расследованиях на протяжении многих лет было трудно получить; [4] 28 февраля 2020 года английский перевод «краткого резюме» китайского расследования стал общедоступным. [4] Согласно переведенной аннотации, рычаги тяги никогда не выдвигались во взлетное положение, и авто тяга никогда не переходила в режим взлета. [4] Экипаж по физическим сигналам почувствовал, что тяга была аномально низкой, [4] но не определила проблему и не предприняла никаких корректирующих действий. Моделирование показало, что при своевременных корректирующих действиях восстановление и предотвращение аварии стало возможным. [4]Подозревали, что усталость была одним из факторов, способствующих развитию всех членов экипажа, многие из которых страдали от смены часовых поясов из-за длительных перелетов и многочисленных смен часовых поясов, чтобы подготовиться к полету. [4]
Члены экипажа были из США (4), Индонезии (1), Бельгии (1) и Зимбабве (1). [5]
Самолет был приобретен из Сан - Франциско -На Pegasus Aviation , самолет арендодатель. Построенный в 1990 году, этот MD-11 был первым, принадлежащим Pegasus, который был сдан в аренду Korean Airlines в качестве пассажирского авиалайнера, а затем преобразован в грузовой самолет в 1995 году с регистрационным номером HL7372. Самолет был возвращен компании Pegasus в 2004 году. С 2005 по 2009 год он был арендован у компании Varig Logística из Бразилии . Это был сестринский корабль HL7373, MD-11F, который потерпел крушение в Синьчжуане, Шанхай, когда выполнял рейс 6316 Korean Air Cargo в 1999 году.
Ссылки [ править ]
- ^ Рантер, Харро. «Описание аварии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 1 декабря 2009 года . Проверено 28 ноября 2009 года .
- ^ "Доставка МД-11" . Воздушный флот . Проверено 28 ноября 2009 года .
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (2009-11-29). «Американские следователи окажут помощь Шанхайскому расследованию крушения MD-11» . Flight Global . Проверено 20 сентября 2020 .
- ^ a b c d e f "Крушение: Авиационная авиация MD11 в Шанхае 28 ноября 2009 г., пролетела взлетно-посадочная полоса при взлете" . www.avherald.com . Проверено 29 февраля 2020 .
- ^ «Crash: Avient Aviation MD11 в Шанхае 28 ноя 2009, наводнил взлетно - посадочной полосы на взлете» . www.avherald.com . Проверено 31 мая 2016 .
