 | |
| Тип | Società per azioni |
|---|---|
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность, авиация, оборона, космос, морской, электроника, энергетика |
| Предшественник | Fiat Aviazione |
| Основан | 1908 в Турине , Италия |
| Штаб-квартира | , |
| Ключевые люди | Джулио Ранцо ( генеральный директор ) |
| Продукты | Космические двигательные установки и ракеты-носители |
| Доход |  € 388 миллионов (2018) |
| Операционная прибыль | 33 миллиона евро (2018) |
| Чистый доход | 24 миллиона евро (2018) |
| Владелец | Space2 (72%) Leonardo SpA (28%) |
| Количество работников | 1000 (2020) |
| Веб-сайт | avio.com |
Avio SpA - итальянская компания, работающая в аэрокосмическом секторе, с головным офисом в Коллеферро , [1] Рим , Италия . Основанная в 1908 году, она представлена в Италии и за рубежом с различными коммерческими офисами и 10 производственными площадками. Avio работает в 5 основных сферах бизнеса в гражданском и военном секторах:
- модули и комплектующие для силовых установок самолетов и вертолетов
- твердотопливные двигатели космического и тактического назначения
- ТОиР и услуги
- авиационные газовые турбины для морского и промышленного применения
- электронные / электрические системы управления и автоматизации [2]
Avio является основным подрядчиком новой европейской ракеты-носителя Vega и субподрядчиком программы Ariane, финансируемой Европейским космическим агентством (ESA) [3]
Компания ведет активную деятельность в области технологических исследований. Он реализует проекты в сотрудничестве с 14 итальянскими и 10 зарубежными университетами и исследовательскими центрами, которые направлены на постоянное совершенствование продуктов и производственных технологий. Он также проводит исследования решений для снижения воздействия авиационных двигателей на окружающую среду [4] в соответствии с целями по сокращению потребления и выбросов, продиктованными органом ACARE в Европейском регионе. [5] [6]
Avio имеет 5 офисов в Италии , Франции и Французской Гвиане , на которых работает около 1000 человек [7], около 30% из которых работают в сфере исследований и разработок. [8]
Avio котируется на Миланской фондовой бирже в сегменте Star: [9] в 2018 году выручка компании составила 388,7 миллиона евро. [10]
История [ править ]
Начало 20 века [ править ]
В 1908 году производство авиационной техники в Турине, Италия, находилось на начальной стадии. В то время Fiat решил разработать и произвести самолетный двигатель SA 8/75, созданный на основе гоночных автомобилей. Первым серийным двигателем Fiat стал A10. В период с 1914 по 1915 год было выпущено 1070 единиц: на этом эра первопроходцев подошла к концу, и компания решила спроектировать и построить полноценный самолет. Таким образом, в 1916 году было основано итальянское общество Aviazione, которое в 1918 году изменило свое название на Fiat Aviazione. [11]
В Турине, помимо авиадвигателей, а также двигателей внутреннего сгорания, Fiat диверсифицировал производство, построив в 1909 году Fiat San Giorgio для судовых дизельных двигателей, область, из которой ведется деятельность в области промышленных двигателей для выработки электроэнергии. позже последовало. В Коллеферро (Рим) компания Bombrini Parodi-Delfino-BPD, созданная в Генуе в 1912 году, начала производство взрывчатых веществ и химических продуктов, из которых и возник космический сегмент.
Сфера авиации началась в Бриндизи с компанией SACA. Постепенно возникли и другие компании, такие как CMASA di Marina Company в Пизе, основанная в 1921 году немецким инженером-конструктором Клодом Дорнье в сотрудничестве с Ринальдо Пьяджио и Аттилио Одеро.
Разработка больших двигателей и турбин [ править ]
Avio участвовал в разработке и производстве двигателей для производства электроэнергии, разработав большие двигатели для кораблей.
Fiat начал изучение судовых двигателей в 1903 году. Начиная с 1926 года, с инженером Джованни Кьеза, производство двигателей с цилиндрами диаметром 750 мм, максимальным диаметром, разрешенным технологиями того времени, увеличило мощность двигателя до 4500 л.с. В 1971 году началось производство больших дизельных двигателей в Триесте на новом заводе, созданном по соглашению о сотрудничестве с государственной компанией IRI (Институт промышленной реконструкции).
Начиная с 1930-х годов, стратегия диверсификации, основанная на двигателях, производимых для кораблей и подводных лодок, привела Avio к созданию железнодорожных дизельных двигателей, в то время как первые двигатели для производства электроэнергии для промышленного использования были опробованы в начале послевоенный период. Разработка газовой турбины была начата в рамках соглашения о сотрудничестве, заключенного с Westinghouse в 1954 году. Опыт Avio в этой области в сочетании с возросшей доступностью метана позволил разработать и изготовить несколько электростанций в Италии и за рубежом.
Успех газовых турбин привел к решению покинуть сегмент больших дизельных двигателей, чтобы сосредоточиться на этом. В 1973 году Fiat основал компанию Turbomeccanica Turbogas (TTG), полностью сосредоточившись на деятельности Туринской компании в энергетическом секторе. В 1986 году Fiat Aviazione объединила TTG и развивала деятельность до 2001 года, когда она была передана Siemens, изменив морскую и промышленную деятельность на разработку авиационных турбин. [12]
Разработка взрывчатых веществ и ракетного топлива [ править ]
Промышленные предприятия BPD были созданы в 50 км от Рима, вдоль железнодорожной линии, ведущей в Кассино, благодаря инициативе инженера Леопольдо Пароди - Дельфино, поддержанной сенатором Джованни Бомбрини, и решению государства предоставить стране независимое производство. емкость в химической области.
Расположенный в бедном районе римской сельской местности, город Коллеферро начинался вокруг промышленной зоны и был преобразован в муниципальный район в 1935 году Королевским указом. Город рос вместе с производственной деятельностью BPD, которая, начиная с взрывчатых веществ, распространилась на несколько химических продуктов, производимых для сельскохозяйственных и промышленных целей. Производственные предприятия развивались и расширялись, привлекая рабочую силу, а компания обеспечивала социальные работы.
В 1927 году Испытательный центр БПД начал эксперименты с первыми ракетами, работающими на химическом порошке. После Второй мировой войны по инициативе Франческо Серра ди Кассано, зятя и преемника основателя BPD, механическое производство, которое было начато в 1930-х годах для производства боеприпасов, было развито и расширено. Испытательный центр активизировал эксперименты с топливом, начиная с запуска многоступенчатых зондирующих ракет для исследований в верхних слоях атмосферы, произведенных на военном полигоне Сальто-ди-Квирра на Сардинии в начале 1960-х годов.
В 1966 году, после успеха с ракетами, BPD заключила контракт с ELDO (предшественник Европейского космического агентства - ESA) на разработку и производство апогейного двигателя для телекоммуникационного спутника ELDO-PAS. Это привело к развитию в области твердотопливных двигателей.
В 1968 году компания SNIA Viscosa приобрела компанию BPD, которая стала называться SNIA-BPD. В 1975 году в соответствии с этой конфигурацией компании ЕКА первоначально поручило отделению SNIA BPD разработать и произвести двигатели разделения европейской спутниковой ракеты- носителя Ariane , а в 1984 году - контракт на производство ускорителей Ariane 5 . Взлетные двигатели Ariane собираются уже более двадцати лет на стартовой площадке во Французской Гвиане дочерними компаниями Europropulsion и Regulus , созданными в 1988 году [12].
В 1990 году SNIA продала филиал BPD компании Gilardini, которая была куплена Fiat Aviazione в 1994 году. С 1989 года Fiat Aviazione стала FiatAvio SpA [11]
Авиационная деятельность [ править ]
Fiat взял на себя роль итальянского генерального подрядчика по самолету НАТО F-104 G. После смены названия Fiat Aviazione на Fiat Avio в 1989 году компания сотрудничала в разработке и производстве силовых установок, среди прочего, для Panavia Tornado и Harrier в военном секторе, а также для Boeing и Airbus в коммерческом.
В 1997 году приобретение контрольного пакета акций Alfa Romeo Avio у Finmeccanica стало ключевым для национального стратегического проекта, направленного на сокращение чрезмерной фрагментации итальянских компаний и повышение конкурентоспособности за счет более систематического взаимодействия. [12]
2000 – настоящее время [ править ]
Avio удалось увеличить интернационализацию, работая в области проектирования, разработки и производства компонентов и модулей для авиационно-космических силовых установок. После создания AvioPolska в 2001 году, в 2005 году была создана компания DutchAero, после чего была приобретена компания Phillips Aerospace. . [12]
В 2003 году Fiat Group, борясь с кризисом в автомобильном секторе, продала Fiat Avio SpA консорциуму, сформированному американским фондом прямых инвестиций, Carlyle Group (70%) и Finmeccanica SpA (30%), которые выиграли у конкурентов. от французской компании Snecma. В то время Fiat Avio оценивался в 1,5 миллиарда евро и изменил свое название на Avio SpA [13].
В августе 2006 года английский фонд прямых инвестиций Cinven объявил о приобретении Avio SpA у Carlyle за предприятие стоимостью 2,57 миллиарда евро. [13]
Avio принадлежит Space2 (72%) и Leonardo SpA (28%) [14]
Производство и деятельность [ править ]
Сферы деятельности сегодня:
- контрактная и системная интеграция Vega : легкая пусковая установка спутников, квалификационный запуск которой успешно прошел в феврале 2012 года; [15]
- технологическое развитие систем двигателей Vega, таких как Vega C и Vega E, чей революционный двигатель на жидком кислороде / метане [16] будет способен выводить несколько спутников на разные орбиты во время одной миссии. [17] Vega C является эволюционным развитием нынешней ракеты-носителя Vega, самой маленькой среди европейских ракет-носителей: [18] с Vega C грузоподъемность увеличится с нынешних 1500 кг до 2200 кг (+ 60%) на низкой околоземной орбите. . [19] Vega E станет идеальным продуктом для малых спутников, начиная с 2024 года; [20]
- усовершенствование инновационной технологии намотки нити, общей для семейства Vega и пусковых установок Ariane 6, для создания твердотопливных двигателей из предварительно пропитанных эпоксидных листов углеродного волокна посредством намотки нити и автоматического осаждения ткани; [21]
- управление в качестве генподрядчика всей системы пусковой Vega в развитии P120C твердотопливного ракетного двигателя вместе с ArianeGroup . P120C является производным от первой ступени ракеты-носителя P80 Vega и будет производиться с использованием препрега из углеродного волокна, материала и технологии намотки нитей. [22] Он был разработан для использования в качестве стартового ускорителя для нового Ariane 6, чтобы гарантировать абсолютную синергию между европейскими пусковыми установками. [23]
Сферы деятельности в прошлом также были:
- проектирование, разработка и производство модулей и компонентов для силовых установок самолетов и вертолетов. Avio - чемпион Италии по военным авиационным двигателям и мировой лидер в области механических трансмиссий;
- услуги по ТОиР авиационных двигателей и услуги по управлению двигательными установками самолетов и вертолетов;
- проектирование, разработка и строительство авиационных газовых турбин для морского и промышленного применения, а также для производства электроэнергии;
- производство систем управления и автоматизации, а также электронных / электрических систем для аэрокосмической, морской, энергетической и оборонной отраслей.
Продукция Aero [ править ]
Пробел [ править ]
- Ariane III (совместно со SNECMA и SME)
- Ariane IV (совместно со SNECMA и SME)
- Ariane V (совместно со SNECMA и SME)
- Вега
Продукция Avio Aero (продана GE) [ править ]
Гражданское [ править ]
- GE90 , партнер General Electric
- GEnx , партнер General Electric
- T700 , субподрядчик General Electric
- CFM56 , субподряд на CFM International
- SaM146 , субподряд на CFM Safran (Snecma) PowerJet
- Trent 900 , субподрядчик Rolls-Royce
- PW150 , субподрядная работа с Pratt & Whitney Canada
- PW308 , субподрядная работа с Pratt & Whitney Canada
- PW800 , субподрядная работа с Pratt & Whitney Canada
Военные [ править ]
- TP400 , субподряд на Rolls-Royce
- Spey , субподрядчик Rolls-Royce
- T700 , субподрядчик General Electric
- F119 , субподрядная работа с Pratt & Whitney
- RB199 , в составе консорциума Turbo-Union
- EJ200 , в составе консорциума Eurojet
- Вспомогательные силовые установки
Морской [ править ]
- LM2500 , субподрядчик General Electric
Промышленное [ править ]
- Семейство LM2500, субподрядчик General Electric
- LM6000 , субподрядчик General Electric
- LMS100 , партнер General Electric
Ссылки [ править ]
- ^ "Кто мы" . avio.com .
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 26 октября 2010 года . Проверено 28 мая 2010 года . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Утверждение ESA открывает путь для Ariane 6, Vega-Contracts" . spacenews.com . 17 июля 2015 г.
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 17 сентября 2010 года . Проверено 28 мая 2010 года . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 12 июня 2010 года . Проверено 28 мая 2010 года . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ [Консолидированная финансовая отчетность Avio Group за 2009 год]
- ^ «Презентация для инвесторов» (PDF) . Телеборса.
- ^ «Результаты Avio 2018: выручка, чистая прибыль и рост денежных средств продолжаются» . businessinsider.com . 15 марта 2019.
- ^ "Обзор фондового рынка Avio" . borsaitaliana.it .
- ^ «AVIO SPA: финансовые данные, прогнозы, оценки и ожидания» . marketcreener.com .
- ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 7 -го августа 2011 года . Проверено 25 августа 2011 года . CS1 maint: не рекомендуется параметр ( ссылка ) CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ a b c d [La Storia futura - Стефано Муссо, профессор истории политических движений и партий на факультете политологии Туринского университета - 2008 - AVIO SpA]
- ^ a b http://www.fiatgroup.com/it-it/mediacentre/press/Documents/2003/Cessione%20FiatAvio%20ad%20Avio.pdf
- ^ [1]
- ^ "Отчет о космическом запуске: ESA VEGA" . spacelaunchreport.com . 4 сентября 2018.
- ^ "Разработка жидкого кислородно-метанового ракетного двигателя М10 для верхней ступени Вега-Э" (PDF) . Эвкасс.
- ^ "Вега-С" . esa.int .
- ^ "Vega Launcher Evolution" . eoportal.org . 30 ноября 2017.
- ^ "ВЕГА С" . arianespace.com .
- ↑ Элизабет Хауэлл (16 мая 2018 г.). "Вега: легкая пусковая установка Европы" . space.com .
- ^ "Намоточная машина Roth для облегчения значительного снижения веса / стоимости Ariane 6" . compositesworld.com . 9 января 2018.
- ↑ Стивен Кларк (16 июля 2018 г.). «Мощный новый европейский твердотопливный ракетный двигатель - первое место в испытаниях» . spaceflightnow.com .
- ^ «Ариана 6 на пути к полету» . esa.int . 6 декабря 2018.
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный сайт (итальянский)
- Официальный сайт (англ.)
