Ax связи железнодорожные связи (или шпала) [1] , которые вырубленные вручную, как правило , с широколезвийная секира . На железной дороге первого класса приходится 2 900 шпал на милю пути. [ требуется пояснение ] Первые железные дороги не принимали шпалы, разрезанные пилой , поскольку утверждалось, что пропил пилы раскалывает волокна древесины, что увеличивает вероятность впитывания влаги, вызывая преждевременное гниение .
Процесс [ править ]
Джеф Марплз написал отчет о будучи tiehack в Восточном Kootenays в 1938 году и описан процесс изготовления топоров связи включают в себя: [2] [3] Во- первых подходящее дерево было выбрано , а затем валке и обрезке сучьев дерево. Затем последовала надрезка, которая заключается в вырезании на глаз без меловой линии зазубрин для удаления лишней древесины примерно через каждые 10 дюймов (250 мм); обрезка стволов только с двух сторон, если диаметр бревна не превышает 11 дюймов (280 мм); раскряжевка (обрезка в данном случае до 8 футов или 2,44 м); удаление остатков коры; и складываем галстуки так, чтобы их можно было обернуть цепочкой. Далее пришелзанос каждой группы шпал на площадку с упряжкой лошадей, а затем погрузка и транспортировка шпал к железнодорожному разъезду грузовиком и разгрузка вручную. Масштабирование было ключевым событием, когда железнодорожный инспектор принимал или отбирал (отклонял) и оценивал каждую стяжку как номер один (7 на 9 дюймов или 178 на 229 мм, используемый для основных железнодорожных линий) или номер два (6 на 6 дюймов или 152 на 152 мм для подъездных путей). Последней задачей была загрузка 200-фунтовых (91 кг) стяжек вручную на автомобиль. Марплс написал, что он заработал 48 центов за каждый первый класс и 36 центов за каждый второй класс, и заработал 150 долларов за зимнюю работу.
Порода древесины [ править ]
Кедр был самым популярным деревом для галстуков, так как он известен своей чрезвычайно устойчивой к гниению. Однако, когда в начале 1900-х годов электроэнергия стала более распространенным явлением, ее заменили другими видами, такими как тамарак . В северных регионах, где было много сосны обыкновенной , этот вид стал более распространенным источником для железнодорожных шпал. Галстуки из сосновой сосны прослужили не так долго, как кедр или тамарак (лежащие на земле), но были дешевле в производстве. Когда начали использовать креозот, стяжки для топоров перестали использоваться, но сосна осталась наиболее подходящей для стяжек из хвойных пород.
Производство в Канаде [ править ]
Производство галстуков для топоров было важной отраслью для многих общин Онтарио вдоль железной дороги в начале 1900-х годов. Примеры включают Foleyet и Nemegos .
Ссылки [ править ]
- ^ "Железная дорога п." деф. 3.c. Оксфордский словарь английского языка, второе издание на компакт-диске (версия 4.0) © Oxford University Press, 2009 г.
- ^ Марплс, Джефф. "The Tiehack", часть 1 .. Вестник истории лесов Британской Колумбии . № 60. Август 2000 г. Виктория, Британская Колумбия, Ассоциация истории леса Британской Колумбии. п. 1-4. Распечатать.
- ^ Марплс, Джефф. "The Tiehack", часть 2 .. Вестник истории лесов Британской Колумбии . № 61. Декабрь 2000 г. Виктория, Британская Колумбия, Ассоциация истории леса Британской Колумбии. п. 1-4. Распечатать.
