В терминологии рельсов , накладная пластина , соединительная планка или соединительная планка - это металлическая планка, которая прикрепляется болтами к концам двух рельсов, чтобы соединить их вместе в пути . Название происходит от слова « рыба» - деревянного стержня с изогнутым профилем, используемого для усиления судовой мачты. [1] Верхний и нижний края сужаются внутрь, поэтому устройство заклинивает между верхом и низом направляющей, когда оно закрепляется на месте болтами. [2] При моделировании железнодорожного транспорта накладная пластина часто представляет собой мелкую медь или мельхиор. пластина, которая надевается на обе направляющие, обеспечивая функции выравнивания и непрерывности электрической цепи.
История [ править ]
Устройство было изобретено Уильямом Бриджесом Адамсом [3] в мае 1842 года из-за его неудовлетворенности шарфовыми соединениями и другими системами [4] соединения рельсов, которые тогда использовались. Он отметил, что для образования косынки толщина рельса уменьшалась вдвое на концах, где напряжение было наибольшим. [5] Впервые он был развернут на железной дороге Восточных графств в 1844 году, но только как клин между соседними рельсами. Адамс и Роберт Ричардсон запатентовали изобретение в 1847 году [6], но в 1849 году Джеймс Сэмюэл , инженер ECR, разработал накладные пластины, которые можно было прикрепить к рельсам. [7]
Улучшения [ править ]
Подвижные лопасти набора точек могут быть соединены с закрывающими планками с помощью более свободных накладок, чем обычные. Это называется переключением на каблуке. В качестве альтернативы, лезвие и планка закрытия могут быть неразъемным переключателем без пятки с гибкой утоненной частью для создания подвижной пятки.
Когда железнодорожные пути оборудованы рельсовыми цепями или если линия электрифицирована для обеспечения электрической тяги , электрическое соединение, обеспечиваемое накладками, является плохим и ненадежным, и его необходимо дополнять соединительной проволокой, прикрепленной к двум рельсам с каждой стороны стыка с помощью точечной сварки. или другими способами.
Сварные соединения [ править ]
Несмотря на то, что накладки укрепляют слабые места, представленные стыками рельсов, улучшения все же можно сделать. Например, стыки можно сварить термитной сваркой . В 1967 году железнодорожная авария Hither Green произошла в Южном регионе Британских железных дорог, когда рельс сломался в месте стыка с накладками. Установка сварных рельсов была ускорена из-за этой ошибки с жесткими процедурами для бетонных и деревянных шпал.
Ущерб [ править ]
12 июля 2013 года последние четыре вагона поезда SNCF Париж-Лимож сошли с рельсов при въезде на станцию Бретиньи-сюр-Орж., погибли семь человек и получили ранения 32. Французское бюро по расследованию происшествий на наземном транспорте BEA-TT пришло к выводу в промежуточном отчете, опубликованном 10 января 2014 года, что «сход с рельсов был вызван накладкой, загораживающей фланцевый переход наклонного перехода, образующего часть двойного проскальзывания. . Под весом поезда, движущегося со скоростью 137 км / ч, накладная пластина повернулась вокруг первого из четырех болтов, предназначенных для удержания ее на месте, а три других ослабли. Наиболее вероятная причина ослабления болтов, говорит BEA -TT, были напряжения, вызванные растрескиванием литой стальной перемычки. Это привело к тому, что головка третьего болта отломилась, а остальные вышли из строя, один стал откручиваться, а головки двух других также оторвались ». Рекомендации включали повышение квалификации агентства по болтовым соединениям гусениц,разъяснение и усиление правил по обнаружению и ремонту дефектов, а также идентификация переключателей и переходов, где должны быть реализованы более высокие уровни обслуживания и раннего ремонта.[8]
См. Также [ править ]
- Длина рельса
- Пластина для галстука
Ссылки [ править ]
- ^ «Рыба 2 ». Оксфордский словарь английского языка (второе изд.). Оксфорд, Англия: Издательство Оксфордского университета. 1989 г.
- ^ Морган, CD (1946). «Постоянный путь». В Пендред, Лоуган (ред.). Ежегодник инженера за 1946 г. (52-е изд.). Лондон: братья Морган. п. 2015 г.
- Перейти ↑ Ransom 1990 , p. 224.
- ^ Ransom 1990 , стр. 224-229.
- ^ Manby 1857 , стр. 289.
- ^ Manby 1857 , стр. 273.
- ^ Маршалл, CF Dendy (1963). История Южной железной дороги Том 1 . Редакция Р. В. Киднера. Лондон: Ян Аллан. п. 212.
- ^ "Ослабленные болты виноваты в крушение Бретиньи" . Железнодорожный вестник.
- Эллис, К. Гамильтон (1958). Двадцать паровозиков . Лондон: Ian Allan Ltd.
- Манби, Чарльз, изд. (1857). «Постоянный путь» . Протокол работы института инженеров-строителей . Лондон: Институт инженеров-строителей. XV1 - через Google Книги.
- Выкуп, PJG (1990). Викторианская железная дорога и как она развивалась . Лондон: Хайнеманн.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Fishplate . |
- . Новая международная энциклопедия . 1905 г.
- Генри Уильямс Лимитед
