Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с B-train )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о подключенных большегрузных автомобилях. Информацию о более легких дорожных поездах для отдыха см. В разделе « Безрельсовый поезд» . Чтобы узнать, как проложить железнодорожный путь на общественных улицах, см. Бег по улице . Для электронных автопоездов см. Взвод (автомобиль) . Чтобы узнать о фильме, см. Road Kill (фильм 2010 г.) .

Автопоезд с тремя прицепами для перевозки скота в Австралии

Автопоезд , земля поезд или длинный автопоезд является доставка грузов транспортное средство , используемое для перемещения автомобильных грузов более эффективно , чем полуприцепами . Он состоит из двух или более прицепов или полуприцепов, буксируемых тягачом . [1] Длинные автопоезда [2] представляют собой комбинации нескольких прицепов на тягачах по сравнению со стандартными 5-осными полуприцепами с одним прицепом.

История [ править ]

Ранние автопоезда состояли из тяговых двигателей, тянущих несколько вагонов. Первые идентифицированные автопоезда работают в Южной Австралии «s Флиндерс из порта Аугуста области в середине 19-го века. [3] Они вытеснили воловьи упряжки для перевозки полезных ископаемых в порт и, в свою очередь, были вытеснены железными дорогами.

Во время Крымской войны тяговый двигатель использовался для буксировки нескольких открытых грузовиков. [4] К 1898 году поезда с паровыми тяговыми двигателями с четырьмя вагонами использовались на военных маневрах в Англии. [5]

В 1900 году компания John Fowler & Co. предоставила бронированные автопоезда для использования британскими вооруженными силами во Второй англо-бурской войне . [4] [6] Лорд Китченер заявил, что в его распоряжении было около 45 паровозов. [7]

Автопоезд, разработанный капитаном французского инженерного корпуса Шарлем Ренаром, был показан на Парижском салоне 1903 года. После его смерти компания Daimler , которая приобрела права, попыталась продать ее в Соединенном Королевстве. [8] [9] Четыре из этих машин были успешно доставлены в Квинсленд , Австралия, до того, как компания прекратила производство после начала Первой мировой войны . [10]

В 1930-40-х годах правительство Австралии использовало автопоезд AEC для перевозки грузов и предметов снабжения на Северную территорию, заменив афганские верблюжьи поезда, которые ходили по пустыням с конца 19 века. Этот грузовик тянул два или три 6-метровых четырехосных прицепа Dyson с функцией самопроверки. При мощности 130  л.с. (97  кВт ) AEC был явно недостаточно мощным по сегодняшним стандартам, и водители и посторонние лица (напарники или помощники) обычно замерзали зимой и задыхались летом из-за открытой конструкции кабины грузовика и расположения радиатора двигателя. с вентилятором охлаждения 1,5 м (4 фута 11 дюймов) за сиденьями.

Австралиец Курт Йоханнсен , механик по кустарникам, признан изобретателем современного автопоезда. [11] [ сомнительно - обсудить ] После перевозки быков-производителей на 200 миль (320 км) в малонаселенные районы, Йоханссену была поставлена ​​задача построить грузовик для перевозки 100 голов крупного рогатого скота вместо первоначального груза в 20. При условии финансирования около 2000 фунтов и вдохновленный отслеживающими способностями правительственного автопоезда, Йоханнсен начал строительство. Через два года ехал его первый автопоезд. [12]

Первый автопоезд Йоханнсена состоял из излишка танкера Diamond-T армии США времен Второй мировой войны по прозвищу «Берта» и двух самодельных самодвижущихся прицепов. Обе колесные пары на каждом трейлере могли управлять, и, следовательно, могли преодолевать узкие и узкие колеи и переходы через ручьи, которые существовали по всей Центральной Австралии в начале 20-го века. Грузовые трейлеры в Австралии ознакомились с этим усовершенствованным изобретением и продолжили производство самодвижущихся прицепов для Курта и других клиентов, а также стали новаторами в области транспортного оборудования для Австралии.

Этот первый образец современного автопоезда вместе с государственным автопоездом AEC является частью огромной коллекции Национального зала славы автомобильного транспорта в Алис-Спрингс , Северная территория .

Использование [ править ]

Австралия [ править ]

BP 4-прицеп автопоезда в австралийской глубинке с Volvo тягачом NH15.

Термин автопоезд используется в Австралии. В отличие от более распространенного полуприцепа, буксирующего один прицеп или полуприцеп , тягач автопоезда тянет два или более прицепа или полуприцепа. В Австралии есть самые длинные и самые тяжелые автопоезда в мире, которые разрешены для использования на дорогах, весом до 200 тонн (197 длинных тонн; 220 коротких тонн). Они перевозят грузы через одни из самых суровых условий на Земле. [1]

Двойные автопоезда (с двумя прицепами) разрешены на некоторых дорогах в большинстве штатов Австралии, включая определенные подходы к портам и промышленным районам Аделаиды , Южная Австралия [13] и Перта , Западная Австралия . [14] Двойной автопоезд не следует путать с B-двойной , который разрешен доступ к большей части страны и во всех крупных городах. [15]

В Южной Австралии B-тройкам до 35,0 метров (114 футов 10 дюймов) и автопоездам с двумя прицепами до 36,5 метров (119 футов 9 дюймов) было разрешено движение только по небольшому количеству утвержденных маршрутов на севере и западе штата, включая доступ к северо-западным пригородным промышленным и экспортным районам Аделаиды , таким как Порт Аделаида , Гиллман и Внешняя гавань, через шоссе Солсбери , Порт-Уэйкфилд-роуд и шоссе Огаста до 2017 года. [13] Проект под названием « Улучшение автомобильного транспорта для сельского хозяйства» добавлено 7200 километров (4500 миль) ключевых маршрутов, на которых разрешено движение транспортных средств длиной более 30 м (98 футов 5 дюймов) в 2015–2018 годах. [16]

Трехместный (три-трейлер) автопоезда работают в западном Новом Южном Уэльсе , Западной Квинсленд , Южная Австралия, Западная Австралия и Северная территория , с последними тремя состояниями также позволяя AB-каре (B двойной с двумя дополнительными прицепов , буксируемых сзади). Дарвин - единственная столица в мире, где тройные и квадроциклы разрешены в пределах 1 км (0,62 мили) от центрального делового района (CBD). [15]

Строгие правила, касающиеся лицензирования, регистрации, веса и опыта, применяются ко всем операторам автопоездов по всей Австралии.

Автопоезда используются для перевозки всех видов материалов: распространенными примерами являются домашний скот , топливо , минеральные руды и общие грузы. Их экономичный транспорт сыграл значительную роль в экономическом развитии отдаленных районов; некоторые общины полностью полагаются на регулярное обслуживание.

Несколько прицепов с собаками отцепляются, тележки снимаются, а затем индивидуально подключаются к нескольким грузовикам на «сборочных» площадках, когда автопоезд приближается к населенным пунктам.

Когда полуприцепы автопоезда необходимо перевозить пустыми, их обычно складывают штабелями. Это обычно называют «удвоением» или «удвоением». Иногда, если требуется переместить несколько трейлеров одновременно, они складываются в тройку или «втрое».

Схемы более высоких пределов массы (HML) теперь действуют во всех юрисдикциях Австралии, что позволяет грузовикам нести дополнительный вес, превышающий общие пределы массы. Некоторые дороги в некоторых штатах регулярно позволяют использовать до 4 трейлеров длиной 53,5 метра (175 футов 6 дюймов) и 136 тонн (134 длинных тонны; 150 коротких тонн). [17]

Соединенные Штаты [ править ]

В Соединенных Штатах грузовики на дорогах общего пользования ограничены двумя прицепами (два 28 футов или 8,5 м и тележка для соединения; предел составляет 63 фута или 19 м из конца в конец). В некоторых штатах разрешено использование трех трейлеров длиной 28 футов или 8,5 м, хотя тройные обычно ограничены менее густонаселенными штатами, такими как Айдахо, Орегон и Монтана, а также автомагистралью Огайо [18] и платной дорогой Индиана Восток-Запад . Тройные вагоны используются для перевозки грузов на дальние расстояния без грузов (в этом случае трейлеры короче, чем типичный единичный прицеп) или для перевозки ресурсов на западе (например, руды или щебня).). Тройки иногда обозначаются баннерами «ДЛИННАЯ НАГРУЗКА» как спереди, так и сзади. «Двойные магистрали» - тягачи, буксирующие два полноразмерных трейлера - разрешены на Нью-Йоркском шоссе и Массачусетской магистрали ( межштатная автомагистраль 90 ), магистрали Флориды , канзасской магистрали (маршрут Канзас-Сити - Уичито), а также платных дорогах Огайо и Индианы . [19] В Колорадо разрешено использование так называемых «Rocky Mountain Doubles», которые представляют собой один полноразмерный прицеп длиной 53 или 16 м и дополнительный прицеп длиной 28 или 8,5 м. Термин «автопоезд» обычно не используется в Соединенных Штатах; «Магистраль» использовалось, как правило, в уничижительном смысле.[20]

В западной части Соединенных Штатов легкие коммерческие автомобили разрешены на многих автомагистралях между штатами. Единственные легкие коммерческие автомобили, разрешенные по всей стране, - это двухместные автомобили STAA . [21]

Европа [ править ]

В Финляндии , Швеции , Германии , Нидерландах , Дании , Бельгии и на некоторых дорогах в Норвегии разрешается использовать грузовики с прицепами длиной 25,25 м (82,8 фута). [22] В Финляндии 34,5 метра (113 футов) разрешено с января 2019 года, но самые длинные автомобили имеют длину 31,5 метра (103 футов) из-за правил прохождения поворотов. В других странах Европейского Союза, предел составляет 18,75 м (61,5 фута) (Норвегия 19,5 м или 64 фута). Грузовики имеют конструкцию «кабина над двигателем». У них плоская передняя часть и высокий пол на высоте около 1,2 м (3,9 фута) над землей с расположенным внизу двигателем. Скандинавские страны менее густонаселены, чем другие страны ЕС; а расстояния, особенно в Финляндии и Швеции, большие. До конца 1960-х годов длина транспортных средств была неограниченной, что привело к появлению длинных транспортных средств для рентабельной перевозки грузов. По мере увеличения трафика, длина стала более серьезной проблемой, и она была ограничена, хотя и на более значительном уровне, чем в остальной Европе. В Великобритании в 2009 г. было проведено двухлетнее кабинетное исследование более длинных тяжелых транспортных средств (LHV), включая варианты до 11 осей, длиной 34 метра (111,5 футов) и 82 тонны (81 тонны ).лонг-тонный ; 90 -тонные ) в обозримом будущем исключили все виды автопоездов.

В 2010 году Швеция проводила испытания грузовиков для перевозки бревен весом до 90 т (89 длинных тонн; 99 коротких тонн) и длиной 30 метров (98,4 футов), а также самосвалов для двух 40-футовых контейнеров размером 32 метра (105 футов) в ширину. общее. [23] [24] В 2015 году началось пилотное испытание в Финляндии 104-тонного лесовоза, длина которого составляет 33 метра (108 футов) и 13 осей. Испытания этого специального грузовика ограничены только определенным маршрутом в северной Финляндии [25] [26]

С 2015 года Испания разрешила путешествовать по определенным маршрутам B-double длиной до 25,25 метра (82,8 фута) и весом до 60 тонн. [27]

В 2020 году между Бельгией и Нидерландами курсировало небольшое количество автопоездов.

Мексика [ править ]

Для Мексики автопоезда существуют в очень маленькой форме из-за размеров шоссе и улиц в основных городах, и в последнее время разрешено использовать только 2 прицепа, соединенных с щенком или тележкой, созданной для этой цели [ когда? ] правила имеют тенденцию быть более суровыми и строгими, чтобы избежать перегрузок и частых аварий, а также соблюдать федеральные правила перевозки. Водители грузовиков должны получить сертификат, подтверждающий, что водитель может управлять транспортным средством этого типа и управлять им. [ необходима цитата ]

Все тягачи, которые осуществляют перевозки автопоездов в стране (наряду с обычными требованиями безопасности), должны иметь визуальные предупреждения, такие как ... [ необходима цитата ]

  • Предупреждение "Precaucion Doble Semirremolque" (предупреждающий двойной полуприцеп), расположенное на передних крыльях трактора и в задней части каждого прицепа.
  • Несколько желтых предупреждающих огней, чтобы быть более заметными для других водителей на дороге
  • Печать для всего транспортного средства, разрешающего использование в качестве двухместного полуприцепа.
  • Федеральные номерные знаки на каждом прицепе, тележке и тягаче

Некоторые крупные грузовые предприятия в стране используют эту форму, чтобы сократить расходы на перевозку всех видов грузов в некоторых регионах, где другой вид транспортировки настолько дорог, чтобы улучшить его из-за сложной географии страны. [28]

Эквивалентная форма мексиканского автопоезда в австралийском стандарте - это форма A-Double, разница в том, что мексиканские автопоезда можно перевозить с помощью тягача на дальние расстояния.

Аранжировки прицепа [ править ]

A-double [ править ]

Kenworth с прицепами для перевозки химикатов A-double на скоростной автомагистрали UBE Industries в Японии.

A-double состоит из тягача, буксирующего обычный свинцовый прицеп с шаровой сцепкой (или другим типом сцепления), прикрепленной к нему сзади. Затем к сцепному устройству прикрепляется седельно-сцепное устройство, позволяющее прикрепить другой стандартный прицеп. Одиннадцатиосные самосвалы для угля, доставляемые в порт Кембла , Австралия , описываются как A-double. Изображенный агрегат имеет массу тары 35,5 тонны и способен перевозить 50 тонн угля. [29] Обратите внимание на щит в передней части второго прицепа, который направляет опрокидывающийся уголь из первого прицепа вниз.

Плюсы включают возможность использования стандартных полуприцепов и возможность перевозки очень больших грузов. Минусы в основном включают очень сложное реверсирование из-за множества точек сочленения на двух разных типах сцепления.

B-дабл [ править ]

B-double припаркован на стоянке для грузовиков в Новом Южном Уэльсе , Австралия.

B-double состоит из тягача, буксирующего специализированный ведущий прицеп, на задней части которого установлено седельно-сцепное устройство, буксирующего другой полуприцеп, в результате чего образуются две точки сочленения . Он также может быть известен как B-train, Interlink в Южной Африке, B-double в Австралии, тандемный тягач с прицепом, тандемная установка или сдвоенный. Обычно они могут быть до 27,5 м (90 футов 3 дюйма) в длину. Седельно - сцепной расположено в задней части свинца (первый) прицепа и устанавливаются на участке «хвост» , обычно расположенный непосредственно над свинцовыми осями прицепа. [30] В Северной Америке эту область ведущего трейлера часто называют «мостом». Подсоединение спаренного прицепа к тягачу осуществляется обычным образом через седельно-сцепное устройство тягача.

Преимуществом конфигурации B-поезда является присущая ей стабильность по сравнению с большинством других комбинаций с двумя прицепами. Поворотная платформа, установленная на переднем прицепе, приводит к тому, что B-поезд не требует тележки-преобразователя, как и для всех других конфигураций автопоезда. [31] Именно эта особенность, прежде всего, обеспечила его дальнейшее развитие и признание во всем мире. [32] Реверсирование проще, поскольку все точки сочленения находятся на седельно-сцепных устройствах.

Прицепы поездов B используются для перевозки многих типов грузов, и примеры включают цистерны для жидких и сыпучих материалов, платформы и тенты для палубных грузов, балкеры для заполнителей и древесных остатков, прицепы-рефрижераторы для охлажденных и замороженных продуктов, фургоны для галантерейных грузов, лесовозы для лесных работ и вкладыши для скота.

В Австралии стандартные полуприцепы разрешены практически на любой дороге. B-double более жестко регулируются, но правительства штатов предоставляют маршруты почти везде, где требуется значительное движение грузовых автомобилей. [33]

Вокруг контейнерных портов в Австралии существует так называемый супер-б-дабл; B-double с дополнительной осью (всего 4) на ведущем прицепе и тремя или четырьмя осями, установленными на заднем прицепе. Это позволяет Super B-Double перевозить комбинации из двух 40-футовых контейнеров, четырех 20-футовых контейнеров или комбинации из одного 40-футового контейнера и двух 20-футовых контейнеров. Однако из-за своей длины и низкой доступности на узких улицах эти транспортные средства ограничены в возможностях проезда и обычно используются для работы от терминала к терминалу, т. Е. От пристани к парку хранения контейнеров или от пристани к пристани. Задняя ось каждого прицепа также может немного поворачиваться при повороте, чтобы предотвратить стирание краев шин из-за возложенных на них тяжелых нагрузок.

B-triple [ править ]

B-тройной

То же, что и B-double, но с дополнительным ведущим прицепом за тягачом . Принцип B-train был использован в Австралии, где на некоторых маршрутах разрешены такие конфигурации, как B-тройные, двойные-B-двойные и 2AB-квадроциклы. То же, что и B-double, но с дополнительным ведущим прицепом за тягачом. [34] Они работают в большинстве штатов Австралии, где разрешены двойные автопоезда. Национальная транспортная комиссия Австралии предложила национальную структуру для операций B-triple, которая включает в себя основные технические характеристики транспортных средств и условия эксплуатации, которые, как ожидает комиссия, заменят нынешний индивидуальный подход, который в значительной степени препятствует использованию B-triples для межгосударственных операций. [35]В Южной Австралии B-тройки до 35,0 метров (114 футов 10 дюймов) и автопоезда с двумя прицепами до 36,5 метров (119 футов 9 дюймов) обычно разрешены только на определенных маршрутах, включая доступ к промышленным и экспортным зонам возле порта Аделаида. с севера. [33]

AB тройной [ править ]

Тройной автомобиль AB состоит из стандартного прицепа с двухместным двигателем B за ним, использующим тележку-конвертер, с заказом прицепа Standard, Dolly, B-Train, Standard. Конечный прицеп может быть либо B-Train без прицепа, либо стандартным прицепом.

A-triple [ править ]

В Южной Австралии более крупные автопоезда длиной до 53,5 метров (175 футов 6 дюймов) (три полных прицепа) разрешены только на определенных маршрутах на Крайнем Севере . [33]

BAB quad [ править ]

Квадроцикл BAB состоит из двух блоков B-double, соединенных с тележкой-конвертером, с заказом прицепа Prime Mover, B-Train, Dolly, B-Train.

C-поезд [ править ]

C-поезд - это полуприцеп, прикрепленный к седельно-сцепному устройству на C-тележке. В отличие от A-Train, C-тележка соединяется с трактором или другим прицепом перед ним с помощью двух дышлов , что исключает возможность соединения дышла в качестве точки сочленения. Одна из осей C-тележки является самоуправляемой, чтобы предотвратить трение шин. С-образные тележки не разрешены в Австралии из-за отсутствия шарнирного сочленения.

Прицеп для собак (прицеп для собак) [ править ]

Прицеп для квадроциклов

Прицеп для собак (также называемый щенком) - это любой прицеп, который прикреплен к тележке с конвертером, с одним дышлом с А-образной рамой, которое вставляется в Ringfeder или крюк для штыря на задней части прицепа спереди, давая всему устройству три до пяти точек сочленения и очень маленькой жесткости при качении.

Регистрация межгосударственного автомобильного транспорта в Австралии [ править ]

В 1991 году на специальной конференции премьер-министров главы австралийских правительств подписали межправительственное соглашение о создании национальной системы регистрации, регулирования и взимания платы за тяжелые транспортные средства, также известной как FIRS. [36]

Эта схема регистрации известна как Федеральная схема межгосударственной регистрации. Требования схемы были следующие:

Если транспортное средство было приобретено для использования в межгосударственной торговле, гербовый сбор не уплачивался с покупной цены транспортного средства.

Транспортное средство должно было проходить ежегодный осмотр на соответствие стандартам пригодности к эксплуатации, который необходимо было пройти, прежде чем регистрацию можно было продлить.

С регистрационным удостоверением; первая буква из 6 цифр определяла штат проживания: W, Западная Австралия; S, Южная Австралия; V, Виктория; N, Новый Южный Уэльс; Q, Квинсленд; Т, Тасмания; A - столичная территория Австралии и C - Северная территория.

Из-за «восточных» и «западных» ограничений по массе в Австралии были приняты две разные категории регистрации. Вторая цифра номерного знака показывает, какой предел массы разрешен для этого транспортного средства. Если у транспортного средства была буква «V» в качестве второй буквы, его пределы массы соответствовали ограничениям массы восточных штатов, а именно:

  • Управляемая ось, 1 ось, 2 шины: 5,40  т (5,31 длинных тонн ; 5,95 коротких тонн )
  • Управляемая ось, 2 оси, 2 шины на ось: подвеска без разделения нагрузки 9,00 т (8,86 длинных тонн; 9,92 коротких тонн)
    • Подвеска с разделением нагрузки 10,00 т (9,84 длинных тонны; 11,02 коротких тонны)
  • Одноосный, сдвоенные шины: 8,50 т (8,37 длинных тонн; 9,37 коротких тонн)
  • Тандемный мост, сдвоенные шины: 15,00 т (14,76 длинных тонн; 16,53 коротких тонн)
  • Трехосные, сдвоенные шины или супер-одиночные шины: 18,00 т (17,72 длинных тонны; 19,84 коротких тонны)
  • Полная масса автопоезда на 6-осном автомобиле не должна превышать 38 т (37 длинных тонн; 42 коротких тонны).

Если у транспортного средства была буква X в качестве второй буквы, его пределы массы соответствовали ограничениям массы западных штатов, а именно:

  • Управляемая ось, 1 ось, 2 шины: 6,00 т (5,91 длинных тонн; 6,61 коротких тонн)
  • Управляемая ось, 2 оси, 2 шины на ось
    • Подвеска без разделения нагрузки 10,00 т (9,84 длинных тонны; 11,02 коротких тонны): Подвеска с разделением нагрузки 11,00 т (10,83 длинных тонны; 12,13 коротких тонны)
  • Одноосный, сдвоенные шины: 9,00 т (8,86 длинных тонн; 9,92 коротких тонн)
  • Тандемный мост, сдвоенные шины: 16,50 т (16,24 длинных тонны; 18,19 коротких тонн)
  • Трехосные, сдвоенные шины или супер-одиночные шины: 20,00 т (19,68 длинных тонн; 22,05 коротких тонн)
  • Полная масса автопоезда на 6-осном автомобиле не должна превышать 42,50  т (41,83 длинных тонны ; 46,85 коротких тонн ).

Вторая цифра регистрации буква T обозначает трейлер.

Одним из основных критериев регистрации было запрещение внутригосударственных операций. Груз должен был прибыть из одного штата и быть доставлен в другой штат или территорию. Многие зерновозы были привлечены к ответственности за транспортировку из загона в силосы. Если, однако, они отправились в силосную башню порта, им дали преимущество сомнения, поскольку это зерно, скорее всего, отправлялось за границу.

Вывески [ править ]

Знак "Длинный автомобиль" на заднем бампере.

Австралийские автопоезда имеют горизонтальные знаки спереди и сзади с черными прописными буквами высотой 180 мм (7,1 дюйма) на светоотражающем желтом фоне с надписью «ДОРОЖНЫЙ ПОЕЗД». Знак (знаки) должен иметь черную рамку, иметь длину не менее 1,02 м (3,3 фута) и высоту 220 мм (8,7 дюйма) и располагаться на высоте от 500 мм (19,7 дюйма) до 1,8 м (5,9 фута) над землей. переднюю или заднюю поверхность устройства.

В случае B-triples в Западной Австралии они подписываются спереди и сзади надписью «ROAD TRAIN» до тех пор, пока они не пересекают границу WA / SA, где они затем подписываются «LONG VEHICLE» спереди и сзади.

Тележки-преобразователи должны иметь знак, прикрепленный горизонтально к самой задней точке, соответствующий тем же условиям, с надписью «ДЛИННОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО». Это необходимо, когда тележка буксируется за прицепом.

Комбинированные длины [ править ]

B-дабл
26 м (85,3 фута) макс. Западная Австралия, не более 27,5 м (90,2 фута).
B-тройной
до 36,5 м (120 футов) макс.
NTC модульный B-тройной
35,0 м (115 футов) макс. (использует 2 обычных прицепа B с двумя выводами)
Карманный автопоезд
27,5 м (90,2 фута) макс. (Только для Западной Австралии) Эта конфигурация классифицируется как «длинное транспортное средство».
Двойной автопоезд или автопоезд AB
36,5 м (120 футов) макс.
Трехместные и АВВ или БАБ-четырехместные автопоезда
53,5 м (176 футов) макс.

Эксплуатационные веса [ править ]

Эксплуатационная масса основана на массах группы осей, а именно:

Одиночная ось (управляемая шина)
6,0  т (5,9 длинных тонн ; 6,6 коротких тонн )
Одиночная ось (управляемая ось с супер-одиночными шинами)
6,7 т (6,6 длинных тонн; 7,4 коротких тонн)
Одиночная ось (сдвоенные шины)
9,0  т (8,9 длинных тонн ; 9,9 коротких тонн )
Тандемная группа осей
16,5 т (16,2 длинных тонны; 18,2 коротких тонны)
Трехосная группировка
20,0 т (19,7 длинных тонн; 22,0 коротких тонн)

Следовательно,

  • B-double (одноосное управление, тандемный привод и две трехосные группы) будет иметь рабочий вес 62,5 т (61,5 длинных тонн; 68,9 коротких тонн).
  • Двухосный автопоезд (одноосное управление, тандемный привод, трехосный, тандемный, трехосный) имел бы эксплуатационную массу 79 т (78 длинных тонн; 87 коротких тонн).
  • Тройной - 115,5 т (113,68 длинных тонн; 127,32 коротких тонны).
  • Квадроциклы весят 135,5 т (133,4 длинных тонны; 149,4 коротких тонны).
  • Льготные ограничения веса, которые увеличивают допустимый вес, аккредитованные операторы [37] могут видеть (например) квадроцикл весом до 149 т (147 длинных тонн; 164 коротких тонны).
  • Если использовать трехприводной тягач вместе с трехосными тележками, вес может достигать почти 170 т (167 длинных тонн; 187 коротких тонн).

Ограничения скорости [ править ]

Национальное ограничение скорости для тяжелых транспортных средств Австралии составляет 100 км / ч (62 миль / ч), за исключением:

  • Новый Южный Уэльс и Квинсленд, где ограничение скорости для любого автопоезда составляет 90 км / ч (56 миль в час). [ необходима цитата ]

В западной Канаде скорость легковых автомобилей ограничена 100 км / ч (62 миль / ч) или объявленным ограничением скорости. Грузовики разрешенной длины (25 метров или 82 фута) могут двигаться со скоростью 110 км / ч (68 миль в час) или указанным ограничением скорости. [ необходима цитата ]

Самые длинные автопоезда в мире [ править ]

Автопоезд Shell Australia 2AB-quad-цистерна в Северной территории . Компоновка прицепа B-сдвоенная, буксирующая два трехосных прицепа.

Ниже приведен список самых длинных автопоездов в мире. Большинство из них не имели практического применения, так как были собраны вместе и проехали на относительно короткие расстояния с определенной целью побить рекорды.

  • В 1989 году дальнобойщик по имени Баддо потащил 12 трейлеров по главной улице Винтона . [38]
  • В 1993 году «Плаггер» Боуден установил рекорд с Mack CLR мощностью 525  л.с. (391  кВт ), тянущим 16 прицепов.
  • Несколькими месяцами позже это усилие превзошел Дарвинский водитель Малкольм Чисхолм с 290- тонным (285- длинно-тонным ; 320- короткотонным ) 21 прицепом, выдвигающимся на 315 метров (1033 фута). [38]
  • В апреле 1994 года Боб Хейворд и Эндрю Эйчисон организовали еще одну попытку с использованием Mack Super-Liner 500hp V8 1988 года, принадлежащего Плаггеру Боудену, который проехал 29 стандартных трейлеров размером 439,169 метра на расстояние 4,5 км в Бурк . [39] Рекорд был внесен в очередную Книгу рекордов Гиннеса .
  • Затем рекорд вернулся к Винтону с 34 трейлерами. [38]
  • В 1999 году город Мерредин официально попал в Книгу рекордов Гиннеса , когда компания Marleys Transport успешно установила рекорд самого длинного автопоезда в мире. Рекорд был установлен, когда 45 трейлеров, ведомых Грегом Марли, весом 603  т (593 длинные тонны ; 665 коротких тонн ) и размером 610 м (2001 фут) были вытянуты Kenworth 10 × 6 K100G на 8 км (5 миль). [38] [40]
  • 19 октября 2000 года Дуг Гулд установил первый из своих рекордов в Калгурли , когда автопоезд, состоящий из 79 трейлеров, размером 1018,2 м (3341 фут) и весом 1072,3 т (1055,4 длинных тонны; 1182,0 коротких тонны) был потянут за рулем. Kenworth C501T, управляемый Стивеном Мэтьюзом, на расстояние 8 км (5 миль). [38] [41]
  • 29 марта 2003 года рекорд был побит около Мунгинди автопоездом, состоящим из 87 прицепов и одного тягача (длиной 1235,3 м (4053 фута)). [42]
  • Рекорд вернулся в Калгурли 17 октября 2004 года, когда Дуг Гулд собрал 117 трейлеров общей длиной 1445 м (4741 фут). Рекорд почти не упал, так как главный карданный вал первого тягача сломался при взлете. Вскоре был предоставлен второй грузовик, который протащил поезд на расстояние 1500 м (4921 фут). [43]
  • В 2004 году рекорд был снова побит группой из Клифтона, Квинсленд, которая использовала стандартный грузовик Mack для буксировки 120 трейлеров на расстояние около 100 метров (328 футов). [44]
  • 18 февраля 2006 года австралийский грузовик Mack со 113 [45] полуприцепами, 1300 т (1279 длинных тонн; 1433 коротких тонны) и 1474,3 метра (4836 футов 11 дюймов) в длину, потянул груз на 100 метров (328 футов). установить рекорд по самой длинной автопоезде (прицепы с несколькими грузами), когда-либо буксируемым одним тягачом. Именно на главной дороге Клифтона, штат Квинсленд , 70-летний Джон Аткинсон установил новый рекорд на трехприводном Mack Titan . [46] [47] [48]

За пределами Австралии [ править ]

  • 12 апреля 2016 года шведский Volvo FH16 750 потянул 20 трейлеров с 2 контейнерами, сложенными друг на друга, общей длиной 300 метров (984 фута или 3,024 дюйма) и общим весом 750 тонн, как показано на вывеске грузовика на его крыше, и он сломался. мировой рекорд по буксировке 20 прицепов с 2 контейнерами в каждом прицепе в Гетеборге, Швеция.

Галерея [ править ]

  • Грузовик Sherwin-Williams Paints на US 95 Nevada

  • 53-футовая двойная контейнерная магистраль в Канаде

  • Тройной прицеп, три 28,5-футовых щенка

  • Танкер B-double припаркован на стоянке для грузовиков

  • длинные маршруты автопоезда

См. Также [ править ]

  • Пневматический тормоз (дорожный автомобиль)
  • Сочлененный автобус
  • Тормоз
  • B-поезд
  • Контейнеризация
  • Контейнер на барже
  • Грузовое судно
  • Долли (трейлер)
  • Формула веса федерального моста
  • Седло-сцепное устройство
  • Разъем Gladhand
  • Интермодальные грузовые перевозки
  • Складывание
  • Более длинный тяжелый автомобиль
  • Национальная сеть - автомагистраль и межгосударственная система
  • Сухопутный поезд
  • Устройства сцепления            Ringfeder
  • Автомобильный транспорт в Австралии
  • Прокатная магистраль - грузовые автомобили по железной дороге
  • Полуприцеп - большие грузовики, такие как автопоезда и сочлененные грузовики.
  • Транспортный контейнер
  • Список лучших интермодальных контейнерных компаний
  • Безрельсовый поезд
  • Транспорт

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Что такое автопоезд?" . X . Vintage Road Haulage, Перт, Западная Австралия. 2018 . Проверено 4 декабря 2018 .
  2. ^ "Практический тест одобрения комбинированных транспортных средств CDL" . TestQuestionsAndAnswers.com . США: Национальная комиссия по безопасности, Inc . Проверено 28 сентября 2018 года .
  3. ^ Фуллер, Бэзил (1975). Ган: История железной дороги Алис-Спрингс . Ригби. ISBN 978-0727000163.
  4. ^ a b Биван, Артур Х. (1903). Метро, ​​поезд, трамвай и автомобиль или современное передвижение . Лондон: Дж. Рутледж и сыновья. п. 217.
  5. ^ Лайриз, Отфри; Марстон, Роберт Брайт (1900). Механическая тяга на войне для автомобильного транспорта, с примечаниями к автомобилям в целом . Лондон: С. Лоу, Марстон и компания. п. 20.
  6. ^ Иллюстрированные военные новости . 29 ноября 1916 г.
  7. Перейти ↑ Wyatt, Horace Matthew (1914). Автотранспорт на войне . Ходдер и Стоутон. С. 43–44.
  8. ↑ Берджесс-Уайз, Дэвид (17 августа 2001 г.). «Хорошая идея по тем временам: поезд Ренара» . Телеграф . ISSN 0307-1235 . Проверено 5 августа 2018 . 
  9. ^ Спунер, Стэнли (1907). Авто: Картинка автомобилиста . Живописная пресса.
  10. ^ http://www.farinaresturation.com/page4/page81/index.html
  11. ^ Вид с севера - Эпизод четвертый: Дороги на север
  12. ^ BBC Worldwide , Motorworld Джереми Кларксона , австралийский эпизод
  13. ^ a b РАВнет (Карта). Правительство Южной Австралии . Проверено 21 октября +2016 .
  14. ^ «Тяжелые автомобили» . Главные дороги Западной Австралии . Проверено 21 октября +2016 .
  15. ^ a b Карты Хема (Фирма) и Мартин, Рэй. И Мартин, Уилл. (2007), Австралийский атлас грузовиков [картографический материал]: полный атлас для профессионального водителя / Hema Maps; [картография, Рэй Мартин и Уилл Мартин] - ISBN 978-1-86500-426-6 ISBN 1-865004-26-X - маршруты штатов и ограничения маршрутов I   
  16. ^ «УЛУЧШЕНИЕ ДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ДЛЯ ОСНОВНОГО ПРОЕКТА Обновление статуса» (PDF) . Primary Industries and Regions SA . Февраль 2018 . Проверено 24 августа 2019 .
  17. ^ "Общие конфигурации тяжелого грузового транспорта - NHVR" (PDF) . Национальный регламент по тяжелым транспортным средствам . Проверено 24 августа 2018 .
  18. ^ "Путеводитель по водителю грузовика"
  19. ^ «Факт № 411 гласит, что разрешено использование более длинных комбинированных транспортных средств» . Департамент энергетики США - Управление технологий энергоэффективности и возобновляемых источников энергии для транспортных средств. 13 февраля 2006 г.
  20. ^ « Трап! А вот и железная дорога! », The Times-News (Хендерсонвилл, Северная Каролина), 30 ноября 1960 г., стр. 7.
  21. ^ «Глава 3: Описание сценария». Подробное исследование размеров и веса грузовиков (CTS & W) (PDF) . Том 3. США: Министерство транспорта - Федеральное управление шоссейных дорог . Проверено 28 сентября 2018 года . |volume=есть дополнительный текст ( справка )
  22. ^ "Effektive og miljørigtige lastbiler på de danske veje" (пресс-релиз) (на датском языке). Транспорт и Энергоминистериет. 24 ноября 2008 года Архивировано из оригинала 14 декабря 2008 года.
  23. ↑ Следующее экологическое улучшение - длинномерные грузовые машины, журнал Volvo Trucks, 2008-10-03
  24. ^ "Miljövänlig jättebil med timmer" . Вестерботтен-Курирен (на шведском языке). TT. 8 октября 2010 года Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года.
  25. ↑ Самый большой грузовик в Западной Европе начнет работать в финской Лапландии.
  26. ^ 104-тонный эксперимент в северной Финляндии
  27. ^ http://www.cadenadesuministro.es/wp-content/uploads/2015/12/Modificacion-del-Anexo-IX-del-Reglamento-General-de-Vehi%CC%81culos-copia.pdf
  28. ^ Уведомление о регулировании https://www.elmananerodiario.com/los-doble-remolque-no-se-prohiben-tendran-regulacion-mas-estricta/
  29. ^ Веб-сайт Muscat Trailer
  30. ^ "Свод правил для B-парных пар" (PDF) . Правительство Южной Австралии, Министерство транспорта, энергетики и инфраструктуры. Июнь 2011. с. 3. MR 414 06/11. Архивировано из оригинального (PDF) 21 октября 2016 года . Проверено 8 февраля +2016 .
  31. ^ «В подробностях: Все о дорожных поездах» . Оборудование Hunt Group Pty Ltd. апреля 2019 . Проверено 9 апреля 2019 .
  32. ^ Sweatman, P .; Цо Ю. (29 июля 1988 г.). «Динамическая устойчивость B ‐ дублей». Транспортное планирование и технологии . 14 (2): 159–169. DOI : 10.1080 / 03081068908717423 .
  33. ^ a b c РАВнет (Карта). Правительство Южной Австралии . Проверено 26 июля 2020 .
  34. ^ COAG поддерживает сеть B-triple. Архивировано 29 июля 2008 г.на Wayback Machine , ntc.gov.au.
  35. ^ Берени, Матье; Роб Ди Кристофоро (2012). «Соединяя Австралию с помощью модульных B-Triples». Отчет о транспортных исследованиях . Вашингтон, округ Колумбия, 2288 (2288): 57–65. DOI : 10.3141 / 2288-07 . S2CID 110027645 . 
  36. ^ Межгосударственный автомобильного транспорта Charge Поправка Билл 1998 (Bills Digest 192 1997-98)
  37. ^ «Льготные пределы массы» . Национальный регламент по тяжелым транспортным средствам (nhvr.gov.au) . Проверено 1 декабря 2019 .
  38. ^ a b c d e Буксир Дуга. Архивировано 30 сентября 2009 г. на Wayback Machine , the pick & shovel (13), декабрь 2000 г.
  39. ^ Самый длинный в мире автопоезд Truck & Bus Транспорт июнь 1994 Страница 6
  40. ^ The Truck Pull: Самый длинный автопоезд в мире, marleystransport.com
  41. ↑ Мировые рекорды: подготовка к большой попытке. Архивировано 12 апреля 2009 г.на Wayback Machine , gouldtransport.com.au, цитата из Калгурли Майнера , пятница, 10 ноября 2000 г.
  42. ^ Разговариваю TITAN TOUGH , 21 ноября 2005, macktrucks.com.au
  43. ^ Обновление Monster: ЗАПИСЬ ДОРОЖНОГО ПОЕЗДА, заархивированная 26августа2009 г. навахте флота Wayback Machine ,
  44. ↑ Бывший рекордсмен автопоезда может принять новый вызов , 22 февраля 2006 г., ABC News онлайн,
  45. ^ Книга рекордов Гиннеса https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/longest-road-train . Проверено 5 декабря 2019 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  46. ^ Австралия New World Record Road Train Прицепные , thedieselgypsy.com
  47. ^ Длинного наборов драйверов грузовик КЛДА мир рекорд автопоезд , 19 февраля 2006, ABC News.
  48. ^ Бульдог восстанавливает рекордную глубину , macktrucks.com

Внешние ссылки [ править ]

  • Австралийская ассоциация автопоездов
  • Австралийская национальная схема аккредитации тяжелых транспортных средств.
  • Дорожный поезд Северной территории Рекламные ролики по безопасности дорожного движения. Архивировано 19 марта 2007 года в Wayback Machine.
  • Бюллетень автопоезда South Australian Roads
  • Бюллетень операторов автопоездов Управления дорог и дорожного движения штата Новый Южный Уэльс
  • Индекс карты маршрутов дорог и транспортных средств с ограниченным доступом Управления дорожного движения штата Новый Южный Уэльс
  • Стандарты светоотражающих знаков Управления дорог и дорожного движения штата Новый Южный Уэльс
  • Министерство транспорта США, Федеральное управление шоссейных дорог, Глава VII, Безопасность.
  • Анализ сценария единообразия в западных странах, проведенный Министерством транспорта США.
  • Бюллетень по лицензированию правительства Британской Колумбии 6
  • Бюллетень правительства Британской Колумбии по лицензированию 41
  • Дорожная карта технологий, способных вдвое сократить потребление энергии на пассажиро-милю, включает динамически связанный, гетерогенный тип автопоезда.
  • Автопоезда и электрификация транспорта
  • Комбинированные автомобили для коммерческих водителей