BMW Новый Класс

BMW Новый Класс
BMW 1600
Обзор
Производитель	BMW
Производство	1962–1977
сборка	Германия: Мюнхен Индонезия: Джакарта ( Gaya Motor )
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 2-дверный GT купе
Макет	Макет FR
Связанный	BMW 02 серии
Трансмиссия
Двигатель	1,5-2,0 л M10 4-цилиндровый
Хронология
Преемник	BMW 5 серии для седанов BMW E9 для купе

BMW Новый класс ( немецкий : Neue Klasse ) была линия седанов и купе производства немецкой автомобилестроительной BMW между 1962 и 1977. Эти модели обеспечили платежеспособность BMW после финансового кризиса компании 1950 - х годов и установила личность BMW автомобили в качестве спортивных седанов .

Первым автомобилем нового класса был 1500, 4-дверный компактный представительский автомобиль с новым 4-цилиндровым двигателем M10 (в то время называвшимся M115) OHC . В 1965 году модельный ряд пополнился роскошными купе 2000C и 2000CS.

Замена моделей New Class началась с более крупных купе 2000C и 2000CS, которые в 1969 году были заменены 6-цилиндровым E9 2800CS. В 1972 году 4-дверные седаны были заменены более крупными E12 5 Series .

Купе New Class представили изгиб Хофмайстера , который с тех пор используется на большинстве автомобилей BMW. Еще одно наследие New Class - культовая серия 02 , сокращенная версия седанов New Class.

Обзор

Фон

В 1950-е годы модельный ряд BMW состоял из роскошных автомобилей с рабочим объемом от двух литров и более, экономичных автомобилей с двигателями мотоциклов и мотоциклов. Ввиду того, что их роскошные автомобили становятся все более устаревшими и убыточными, а их мотоциклы и экономичные автомобили становятся менее привлекательными для все более богатого общества, BMW нуждался в автомобиле класса 1,5–2 литра, чтобы стать конкурентоспособным. Прототипы с двигателем 1,6 л на базе одного из двигателей BMW OHV V8 были построены и оценены без убедительных результатов. ^[1]^{: 130–131}

В 1960 году Герберт и Харальд Квандт вложили значительные средства в BMW и получили контрольный пакет акций компании. ^[1]^{: 134} В этом году стартовал проект «Neue Klasse». Под общим руководством Фрица Фидлера над проектом работали Эберхард Вольф, отвечающий за дизайн шасси, Вильгельм Хофмайстер - за дизайн и конструкцию кузова, а Алекс фон Фалькенхаузен - за дизайн двигателя. ^[1]^{: 136} Команда должна была создать новый автомобиль с новым двигателем, чего BMW не делала с 303-го в 1933 году.

Прототип был представлен в сентябре 1961 года на Франкфуртском автосалоне как четырехдверный седан BMW 1500 ^[2]^{: 62} вместе с BMW 3200 CS , последним BMW с OHV V8. ^[1]^{: 131}

Термин « новый класс» относился к классу автомобилей объемом 1,5–2 литра, в котором BMW отсутствовала со времен Второй мировой войны.

Автомобиль взял на себя растущий спрос на рынке Borgward Isabella , ^[3] как Borgward исчез за год до этого.

Шасси и кузов

Три ящика четыре двери салон во многом условен, используя унитарную структуру и Макферсон передней подвески , которые становятся основными в момент введения 1500s. ^[4] Менее традиционным была независимая задняя подвеска, в которой использовались винтовые пружины и полу-продольные поперечные рычаги, которые поворачивались на прочной поперечной балке, которая также поддерживала корпус дифференциала. ^[4] В то время как BMW впервые использовала стойки MacPherson на New Class, они использовали конструкцию единичного кузова на 700 и заднюю подвеску на полу-продольных рычагах на 600 и 700. ^[1]^{: 137}^[2]^{: 62} Все автомобили New Class имели передние дисковые тормоза.

Двигатели

Двигатель M10 с верхним распределительным валом, используемый в новом классе, изначально должен был иметь объем 1,5 л, с возможностью расширения до 1,8 л. Фон Фалькенхаузен ранее разработал прототип двигателя для возможного использования в BMW 700 и использовал его в качестве отправной точки. для M10. ^[1]^{: 136}^[2]^{: 62} Двигатель был наклонен на 30 градусов вправо от вертикали, чтобы учесть низкую линию капота , что также способствовало стилизации автомобиля. ^[4]

Финансовый результат

Финансовые результаты BMW за 1957-1965 гг.

За годы, предшествовавшие выпуску New Class в 1962 году, BMW зафиксировала множество операционных убытков. В 1962 году компания вышла на уровень безубыточности с оборотом 294 миллиона марок. В 1963 году продажи выросли на 47% до 433 миллионов марок, и BMW впервые за 20 лет смогла выплатить дивиденды своим акционерам. ^[2]^{: 63}

Показатели производства

Модель	Единицы ^[5]^{: 171-195}
1500 (1962−64)	23 554
1600 (1964−66)	9 728
1800 (1963−72)	146 960
1800 TI / SA (1964−65)	200
2000 (1966−72)	143 464
2000 C / CS (1965−69)	13 691

Седаны нового класса

BMW New Class седан
BMW 1500
Обзор
Также называемый	1500, 1800, 1800 TI, 1800TI / SA, 1600, 2000, 2000 TI, 2000 tilux, 2000 tii
Производство	1500: 1962–1964 1800: 1963–1971 1600: 1964–1971 2000: 1966–1972
Дизайнер	Вильгельм Хофмайстер Джованни Микелотти , консультант ^[2]^{: 61}
Кузов и шасси
Класс	Автомобиль класса люкс / представительского класса среднего размера ( E )
Тип кузова	4-дверный седан
Трансмиссия
Двигатель	М10 4-цил 1500: +1499 куб.см 1800: 1773 куб.см (1964-1968), +1766 куб.см (1968-1971) 1600: 1573 куб.см 2000: +1990 куб.см
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая на 1800 TI / SA 3-ступенчатая автоматическая опция на 1800/2000
Габаритные размеры
Колесная база	2550 мм (100,4 дюйма) ^[1]^{: 137}
Длина	4500 мм (177,2 дюйма)
Ширина	1710 мм (67,3 дюйма) ^[6]^[7]
Рост	1445 мм (56,9 дюйма) - 1450 мм (57,1 дюйма) ^[6]^[7]
Хронология
Преемник	BMW E12 ( BMW 5 серии )

1500

BMW 1500, вид сзади 3/4

Представленный в сентябре 1961 года на автосалоне во Франкфурте , BMW 1500 поступил в серийное производство в октябре 1962 года и производился до декабря 1964 года.

М10 4-цилиндровый двигатель используется oversquare размеров 82 мм (3,2 дюйма) и отверстия 71 мм (2,8 дюйма) ход производства 60 кВт (80 л.с.) в БМВ 1500. ^[8]

В современных отчетах хвалят круговой обзор и командирское положение при вождении, при этом отмечается, что для включения первой и третьей передач необходимо было немного наклониться вперед из-за большого хода рычага переключения передач. ^[8] Большой багажник высотой 40 см также получил высокую оценку. ^[8]

1500 мог разогнаться до 100 км / ч (62 мили в час) примерно за 15 секунд. ^[8] Производительность в то время считалась хорошей, учитывая размер двигателя, и хотя двигатель требовал напряженной работы, чтобы добиться быстрого прогресса, он работал плавно даже на скоростях выше 6000 об / мин. ^[8] Жесткая подвеска и, соответственно, резкая езда удивили тех, кто был настроен на BMW 501, чтобы предвкушать более комфортную настройку подвески. ^[8]

Заметные проблемы, которые возникли с 1500, включали отделение опор полу-продольного рычага от кузова, отказ заднего моста и проблемы с коробкой передач. Они были решены в более поздних версиях седана New Class. ^[2]^{: 64}

1500 был заменен в 1964 году на 1600, ^[1]^{: 139,} но он все еще был доступен на рынках, где емкость более 1500 куб.см облагалась более высокими налоговыми ставками.

1800

BMW 1800 TI / SA 1965 года

Представленный в сентябре 1963 года BMW 1800 стал вторым членом семейства New Class. Эта модель имела двигатель M10 с диаметром цилиндра 84 мм (3,3 дюйма) и ходом поршня 80 мм (3,1 дюйма), что давало рабочий объем 1773 куб. Он производил 67 кВт (90 л.с.) при 5250 об / мин и 130 Н · м (96 фунт-фут) при 3000 об / мин. ^[1]^{: 140–141}^[2]^{: 64–66}

Модель 1800 TI (Turismo Internazionale) оснащена компонентами, разработанными для 1800 тюнинговой компанией Alpina . ^[9] Обновления включены двойные Solex ФН боковой проект карбюраторы и поршни высокого сжатия 82 кВт (110 л.с.) при 5800 оборотах в минуту и 136 Нм (100 lb⋅ft) при 4000 оборотов в минуту. ^[1]^{: 141}

Специальная омологация , 1800 TI / SA, была представлена в 1964 году. ^[2]^{: 64–66}^[1]^{: 141} Двигатель TI / SA имел двойные карбюраторы Weber DCOE-45 ^[10] и степень сжатия 10,5: 1. Этот двигатель производил 97 кВт (130 л.с.) при 6100 об / мин и 144 Н · м (106 фунт-фут) при 5250 об / мин. У TI / SA также была пятиступенчатая коробка передач Getrag, более сильные стабилизаторы поперечной устойчивости и тормозные диски большего диаметра, чем у TI. Было построено 200 экземпляров TI / SA ^[2]^{: 64–66} и продавались только лицензированным гонщикам и спортивным гонщикам.

В 1966 году была представлена автоматическая трансмиссия, а в 1967 году модель 1800 была обновлена вместе с моделью 2000 года. Обновления включали изменения интерьера (модернизированный дизайн приборной панели и более простые дверные панели), а также изменения стиля передних решеток. ^{[ необходима цитата ]}

В 1968 году двигатель объемом 1773 куб. См, использовавшийся в модели 1800, был заменен двигателем с диаметром цилиндра 89 мм (3,5 дюйма), как у 2,0-литрового двигателя, и исходным ходом поршня 71 мм (2,8 дюйма), в результате чего объем рабочего объема составил 1766 куб. Соотношение ход / диаметр 0,798: 1 (по сравнению с предыдущим двигателем 1800 года, равным 0,952: 1). ^[1]^{: 144}

1600

BMW 1600 (116)

Модель 1600, представленная в качестве замены 1500 в 1964 году, использовала канал ствола 84 мм (3,3 дюйма) от 1800 с ходом поршня 71 мм (2,8 дюйма), что привело к смещению 1573 см3 ^[2]^{: 64}^{[ 1]}^{: 141} выходная мощность 62 кВт (83 л.с.) при 5 500 об / мин и 113 Н · м (83 фунт-фут) при 3000 об / мин. 1600 выпускался до начала 1971 года. ^[1]^{: 141}

2000 г.

BMW 2000 tii

2000 тилукс

Двигатели от купе 2000C и 2000CS использовались в кузове 4-дверный седан моделей 2000 и 2000TI. Седан 2000 года выпуска, выпущенный в 1965 году, использовал двигатель мощностью 75 кВт (101 л.с.) от модели 2000 C. Седан 2000TI, выпущенный в 1966 году, использовал двигатель мощностью 90 кВт (121 л.с.) от модели 2000 CS с двумя двигателями Solex PHH с боковой тягой. карбюраторы . ^[1]^{: 142–143}^[2]^{: 67}

Задуманный как высококлассная версия 1800, 2000 отличался отчетливыми широкими задними фонарями, большей внешней отделкой и уникальными прямоугольными фарами. На американском рынке седаны 2000 года не могли иметь прямоугольные фары из-за постановлений правительства. В США была предложена другая решетка с двумя отдельными круглыми фарами, аналогичная конструкции, которую BMW позже использовала в седане 2500. 2000TI сохранил задние фонари и фары 1800. ^{[ необходима цитата ]} Более роскошный 2000TI-lux (позже "tilux") отличался спортивным двигателем TI с более качественным интерьером и аксессуарами ^[1]^{: 143} включая деревянную приборную панель и опциональные кожаные сиденья.

В ходе испытаний 1967 года компания Road & Track сочла седан 2000 года «лучшим 2-литровым седаном на сегодняшнем рынке, а также лучшей управляемостью и лучшей ездой». ^{[ необходима цитата ]}

В 1969 году BMW представила 2000tii («международный универсал, с впрыском»), первую модель BMW с системой впрыска топлива с механическим впрыском Kugelfischer . ^[1]^{: 144} 2000tii производил 97 кВт (130 л.с.) при 5800 об / мин и 178 Нм (131 фунт-фут) при 4500 об / мин. ^[2]^{: 74} 1952 автомобиля 2000tii были построены из этой последней модели седана New Class. ^[1]^{: 144}

Объемы производства

Обратите внимание, что не все модели включены.

Модель	1600	1800	1800 TI	1800 TI / SA
1963 г.			8 346
1964 г.	2131	25 063	8 191
1965 г.	6 395	38 048	12 427	200
1966 г.	1 202	13 393	4
1967		8 893	419
1968 г.		7 777	67
1969 г.		11 273	1
1970 г.		14 367
1971 г.		7 654
Общий	9 728	134 814	21 116	200

Специальные модели

В 1972 году BMW разработала свой первый электромобиль на базе модели 1602. BMW 1602 Elektro-Antrieb был впервые представлен в 1972 году на Олимпийских играх в Мюнхене , Германия ; два примера использовались для перевозки VIP-персон и в качестве машин поддержки на различных дистанциях, таких как марафон. ^[11]

Купе нового класса

BMW 2000 C БМВ 2000 CS
BMW 2000 CS
Обзор
Производитель	BMW
Производство	1965-1969
сборка	Германия: Оснабрюк ( Карманн )
Дизайнер	Вильгельм Хофмайстер
Кузов и шасси
Класс	Гранд Турер
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Макет FR
Платформа	BMW Новый Класс
Связанный	BMW Новый класс BMW E9
Трансмиссия
Двигатель	2,0 л OHC I4 2000C: один карбюратор, 100 л.с. (75 кВт) при 5500 об / мин 2000CS: два карбюратора, 120 л.с. (89 кВт) при 5500 об / мин
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая (доступно только на 2000C)
Габаритные размеры
Колесная база	2550 мм (100,4 дюйма) ^[12]
Длина	4530 мм (178,3 дюйма) ^[12]
Ширина	1675 мм (65,9 дюйма) ^[12]
Рост	1360 мм (53,5 дюйма) ^[12]
Хронология
Предшественник	BMW 3200 CS
Преемник	BMW 2800CS

Купе BMW Новый класс диапазон, который включал BMW 2000 C и BMW 2000 CS , был coupé тело стиль построен Karmann для BMW с лета 1965 года ^[1]^{: 141}^[2]^{: 66-67} в 1969 г. В 1965 г. BMW прекратила производство своего купе 3200 CS с кузовом Bertone , последнего из линейки роскошных автомобилей с двигателем V8 1950-х годов. BMW решила продолжить выпуск кузовного купе. Основанные на платформе New Class, модели 2000 C и 2000 CS представили 2,0-литровую версию M10. 4-цилиндровый двигатель и заменил 3200 CS в качестве флагманской модели BMW в 1965 году. ^[2]^{: 66} . На смену купе New Class пришли купе E9 , которые были основаны на растянутом шасси 2000CS и использовали 6-цилиндровый двигатель.

Технический

Купе New Class было разработано на базе седанов New Class, чтобы продемонстрировать 2,0-литровую версию двигателя M10, используемого в седанах. Новый рабочий объем в 1990 куб. Купе было построено для BMW компанией Karmann в Оснабрюке и доступно как 2000C с однокарбюраторным двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт) при 5500 об / мин или как 2000CS с двухкарбюраторным двигателем мощностью 120 л.с. (89 кВт). при 5500 об. / мин. ^[1]^{: 141}^[2]^{: 66–67} Обе версии в стандартной комплектации использовали четырехступенчатую механическую коробку передач , в то время как 2000C был доступен с трехступенчатой.автоматическая коробка передач в качестве дополнительной опции. ^[1]^{: 141}^[2]^{: 66-67}

Укладка

BMW 2000 C

Передняя часть 2000 C / CS, продаваемая в Северной Америке

Полный фронтальный снимок 2000 CS

Купе New Class было представлено сразу после того, как было снято с производства купе 3200CS . ^[2]^{: 66–67} Стиль был основан на седане New Class с совершенно новой передней частью. ^[1]^{: 141}^[2]^{: 66–67} Фары находились за стеклянным обтекателем, а решетка радиатора представляла собой хромированную «двойную почку» BMW в центре передней части. Помимо хромированных акцентов вокруг фар и верхней части передней части, остальная часть передней части была окрашена в металл с рядом вертикальных прорезей за бампером с каждой стороны для впуска воздуха для охлаждения и впуска двигателя. ^[1]^{: 145}^[13]Реакция на стиль передней части была неоднозначной; Норбай описывает его как «тупой, непривлекательный внешний вид» ^[1]^{: 141} Северсон соглашается, называя передний клип «странно выглядящим» и заявляя, что детали переднего конца «не влияют на внешний вид» ^{[13 ], в} то время как Ноукс не согласен, ссылаясь на то, что его «внушительная передняя часть» «опрятнее, чем суетливый нос корпуса Bertone» по сравнению с 3200CS. ^[2]^{: 66–67}

Прием

Из 13 691 купе New Class, построенного в период с 1965 года до конца производства в середине 1969 года, ^[1]^{: 142} 9 999 - это двухкарбюраторные купе 2000 CS, 3249 - однокарбюраторные купе 2000 C с автоматической коробкой передач и 443 - купе 2000 C с автоматической коробкой передач. механическая коробка передач. ^[1]^{: 251}

Преемственность

Купе New Class превратилось в BMW E9 конца 1960-х - начала 1970-х годов.

В 1968 году на смену купе New Class пришли модели New Six CS ( E9 ) с шестью цилиндрами , у которых была более длинная колесная база и более длинный передний зажим для установки двигателя M30 . Дизайн передней части также был изменен, чтобы напоминать седаны New Six ( E3 ). ^[1]^{: 168}

На Парижском автосалоне в 1968 году BMW представила концептуальный автомобиль под названием 2000ti Coupe, купе, разработанное Пьетро Фруа из автомобильной компании Glas (которую BMW приобрела более двух лет назад). ^[14]^[15] 2000ti не поступили в производство.

02 серии

Серия двухдверных седанов, купе и кабриолетов "02 Series" началась в 1966 году и была основана на укороченной версии платформы New Class Sedan.

Автоспорт

BMW 1800Ti / SA выиграл гонку « 24 часа в Спа» в 1965 году .
BMW 2000ti выиграл гонку « 24 часа в Спа» в 1966 году .
Хьюберт Хане выиграл чемпионат European Touring Car Challenge 1966 года (Дивизион 3) за рулем BMW 2000TI.

использованная литература

^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Norbye, Ян П. (1984). BMW - машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс: Международные публикации. ISBN 0-517-42464-9.
^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Ноукс, Эндрю (2005). Окончательная история BMW . Бат, Великобритания: Издательство Паррагон. ISBN 1-4054-5316-8.
↑ Christoph Bauer: Vintage: BMW 1500 , DW-TV - motor mobil , 19 апреля 2017 г. (YouTube)
^ a b c Гарнье, Питер, изд. (23 ноября 1974 г.). «Покупка подержанных автомобилей: BMW 1800 и 2000». Autocar . Vol. 141 (номер 4074). С. 54–56.
^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, том 4 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
^ a b 1966 BMW 2000 технические характеристики - Carfolio.com
^ a b BMW 2000 TI (121) 120 л.с. (1966- ›1970) Технические характеристики - ZePerfs.com
^ a b c d e f Остман, Бернд, изд. (8 января 2003 г.). "Фор 40 Ярен: Бавария Вир". Авто, Мотор и Спорт . Vol. 2003 Heft 2. p. 162.
↑ Уокер, Стив (апрель 2014 г.). «1800 TiSA». Рундель . Автомобильный клуб BMW Америки . С. 82–85. ISSN 0889-3225 .
^ "1966 BMW 1800" . www.conceptcarz.com . Проверено 23 февраля 2013 года .
^ Vijayenthiran, Viknesh (19 марта 2015). «BMW 1602e 1972 года: первый электромобиль BMW, подробно описанный в новом видео» . Авторитет . Дата обращения 5 мая 2016 .
^ a b c d "1965 BMW 2000 C" . www.carfolio.com .
^ a b «Из Баварии с любовью: купе BMW E9» . www.ateupwithmotor.com . 17 ноября 2008 г.
^ "Редкие концепты BMW шестидесятых" . www.bimmerin.net . Проверено 26 августа 2017 года .
^ "Creazioni Pietro Frua 1960–1969" . www.pietro-frua.de . Проверено 26 августа 2017 года .

дальнейшее чтение

Ворона, Джеймс Т., изд. (1968). «Две БМВ». Road & Track Ежегодный дорожный тест . С. 61–65.

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с BMW New Class .

vте« Назад - Автомобили BMW: 1960–1980-е годы - вперед »
Тип		1960-е										1970-е										1980-е
Тип		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Микрокар		Исетта 250, 300
Супермини		LS, 700
Компактный представительский автомобиль (до 3 / 4-й серии)	Седан							02 серии											E21						E30
Компактный представительский автомобиль (до 3 / 4-й серии)	Купе								1600GT
Представительский автомобиль (до 5 / 6-й серии)	Седан			Седаны New Class											E12									E28						E34
Представительский автомобиль (до 5 / 6-й серии)	Купе						2000 C, 2000 CS				E9							E24
Роскошный автомобиль (предварительно 7 / +8 -ряды)	Седан	501, 502								E3										E23								E32
Роскошный автомобиль (предварительно 7 / +8 -ряды)	Купе			3200 CS					3000 V8
Родстер																															Z1
Спортивная машина																				E26
Легенда		разработано Iso SpA разработано Hans Glas GmbH разработано BMW Motorsport

[Norbye-1] ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Norbye, Ян П. (1984). BMW - машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс: Международные публикации. ISBN 0-517-42464-9.

[Noakes-2] ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Ноукс, Эндрю (2005). Окончательная история BMW . Бат, Великобритания: Издательство Паррагон. ISBN 1-4054-5316-8.

[3] Christoph Bauer: Vintage: BMW 1500 , DW-TV - motor mobil , 19 апреля 2017 г. (YouTube)

[Autocar197411-4] Гарнье, Питер, изд. (23 ноября 1974 г.). «Покупка подержанных автомобилей: BMW 1800 и 2000». Autocar . Vol. 141 (номер 4074). С. 54–56.

[Oswald-5] Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, том 4 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.

[2000Folio-6] 1966 BMW 2000 технические характеристики - Carfolio.com

[2000Perfs-7] BMW 2000 TI (121) 120 л.с. (1966- ›1970) Технические характеристики - ZePerfs.com

[AutoMotorundSport200302-8] Остман, Бернд, изд. (8 января 2003 г.). "Фор 40 Ярен: Бавария Вир". Авто, Мотор и Спорт . Vol. 2003 Heft 2. p. 162.

[walker-9] Уокер, Стив (апрель 2014 г.). «1800 TiSA». Рундель . Автомобильный клуб BMW Америки . С. 82–85. ISSN 0889-3225 .

[ConceptCarz-10] "1966 BMW 1800" . www.conceptcarz.com . Проверено 23 февраля 2013 года .

[11] Vijayenthiran, Viknesh (19 марта 2015). «BMW 1602e 1972 года: первый электромобиль BMW, подробно описанный в новом видео» . Авторитет . Дата обращения 5 мая 2016 .

[Carfolio2000C-12] "1965 BMW 2000 C" . www.carfolio.com .

[8up_E9-13] «Из Баварии с любовью: купе BMW E9» . www.ateupwithmotor.com . 17 ноября 2008 г.

[14] "Редкие концепты BMW шестидесятых" . www.bimmerin.net . Проверено 26 августа 2017 года .

[15] "Creazioni Pietro Frua 1960–1969" . www.pietro-frua.de . Проверено 26 августа 2017 года .

[1]