BMW 501

BMW 501
Обзор
Производитель	Bayerische Motoren Werke AG (BMW)
Также называемый	BMW 2.6 BMW 2600 Барокенгель [1]
Производство	Октябрь 1952 - 1962 гг.
Дизайнер	Питер Шимановски
Кузов и шасси
Учебный класс	Среднеразмерный роскошный автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан / седан 2-дверный кабриолет 2-дверное купе
Макет	Макет FR
Связанный	BMW 502 BMW 3200 CS
Трансмиссия
Двигатель	1971 куб.см M337 / 1 I6 (501) 1971 куб.см M337 / 2 I6 (501A / 501B) 2077 куб. См M337 / 3 I6 (501/3) 2580 куб. См M502 / 1 V8 (501 V8 / 2,6)
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2835 мм (111,6 дюйма)
Длина	4730 мм (186 дюймов)
Ширина	1780 мм (70 дюймов)
Высота	1530 мм (60 дюймов)
Снаряженная масса	1340 кг (2950 фунтов) или более
Хронология
Предшественник	BMW 326
Преемник	BMW 2500/2800 'Новая шестерка'

BMW 501 был роскошный автомобиль производства BMW с 1952 по 1958 г. Введен в первом Франкфуртском автосалоне в 1951 году, 501 был первой моделью BMW , которые будут изготовлены и проданы после Второй мировой войны , и как первый автомобиль BMW построен в Баварии . 501 и его производные, в том числе V8 питания BMW 502 , прозвали «барокко» Ангелы немецкой общественности. BMW 502 был первым послевоенным немецким автомобилем с двигателем V8.

В то время как модели с номерами 501 и 502 были сняты с производства в 1958 году, вариации модели с той же платформой и корпусом продолжались до 1963 года.

Фон [ править ]

Autovelo возобновляет производство BMW [ править ]

Производство на автомобильном заводе BMW в Айзенахе возобновилось в конце 1945 года с довоенных моделей BMW. Однако Айзенах находился в зоне советской оккупации , и автомобили производила не BMW AG, а советское производственное предприятие Autovelo . Несмотря на то, что эти автомобили не производились BMW, эти автомобили носили логотип BMW и продавались как BMW. ^[2]

Тем временем BMW AG возобновила производство в гораздо меньших масштабах, начав с кастрюль и сковородок, и в конечном итоге перейдя на производство бытовой техники и велосипедов. В конце концов, с разрешения властей США и при финансовой поддержке банков, в рамках которых BMW была передана в суд, в 1948 году они начали производство мотоциклов ^[3].

Чтобы положить конец продолжающемуся нарушению прав на товарный знак Autovelo , филиал BMW в Айзенахе был распущен 28 сентября 1949 года и юридически отделен от 11 октября. Без каких-либо юридических аргументов в пользу использования названия и логотипа BMW Autovelo сменила название на EMW (Eisenacher Motorenwerk, Eisenach Motors 'Work) и изменила синий цвет логотипа на красный. ^[3]

Три подхода к производству автомобилей [ править ]

Донат [ править ]

Курт Донат, технический директор BMW и генеральный директор завода в Милбертсхофене ^[3], просил производителей, включая Ford и Simca , производить свои автомобили по лицензии. В частности, Донат стремился производить старые продукты по лицензии, чтобы он мог покупать инструменты вместе с лицензией. ^[4]

Бёнинг [ править ]

Пока Донат пытался найти автомобиль для сборки по лицензии, главный инженер Альфред Бенинг разработал прототип небольшого экономичного автомобиля с двигателем мотоцикла. Прототип, получивший название BMW 331, использовал 600-кубовый мотоциклетный двигатель, четырехступенчатую коробку передач и активную заднюю ось. Кузов был разработан Питером Шимановски и напоминал BMW 327 в миниатюре. ^[4]

Гревениг [ править ]

BMW 331 был предложен к производству руководству, где на него наложил вето директор по продажам Ханнс Гревениг. Гревениг, банкир и бывший менеджер завода Opel, считал, что небольшие производственные мощности BMW лучше всего подходят для производства роскошных автомобилей с высокой рентабельностью, подобных тем, что BMW производила незадолго до войны. С этой целью он поручил Бёнингу и его команде создать автомобиль, который впоследствии стал 501. ^[5]

Дизайн и инженерия [ править ]

501 представлял собой совершенно новую платформу с рамой по периметру , передней подвеской на двойных А-образных рычагах с торсионными пружинами ^[5] и ведущей осью с торсионными пружинами сзади. ^[6] Рулевой механизм был подобен реечной системе, за исключением того, что рейка была полукруглой, а не прямой. ^{[6] [7]}

501 был оснащен двигателем M337 , развитием BMW M78, который использовался в довоенном BMW 326 .

Четырехступенчатая коробка передач не была привинчена к двигателю, а представляла собой отдельный привод с валом, установленный между второй и третьей поперечинами. ^{[6] [7]} В то время как удаленное размещение коробки передач привело к сложной связи с рычагом переключения передач, установленным на стойке, что привело к нечеткой работе переключателя, оно также увеличило пространство для ног передних пассажиров. ^[7]

Кузов был разработан Питером Шимановски. Увидев прототип, руководство BMW поручило Pininfarina создать альтернативу. Считалось, что прототип Pininfarina слишком похож на его дизайн для седана Alfa Romeo 1900 , поэтому BMW осталась с дизайном Шимановски. ^[5] Стальной кузов был намного тяжелее, чем рассчитывал Шимановски, в результате чего собранный автомобиль имел сухой вес 1430 кг (3150 фунтов). ^{[6] В} результате пострадали рабочие характеристики: максимальная скорость составила 135 км / ч (84 миль / ч), а разгон до 100 км / ч (62 миль / ч) занял 27 секунд, и оба этих показателя не очень хороши по сравнению с шестицилиндровым Mercedes-Benz. 220 . ^[8]

Одним из нововведений стало внимание, уделяемое пассивной безопасности. Автомобиль отличался прочным шасси, обеспечивающим защиту от бокового удара выше среднего, необычно короткой рулевой колонкой с рулевым механизмом, установленным далеко от передней части автомобиля, и топливным баком, размещенным в тщательно защищенном месте над задней осью для минимизации риск возникновения пожара в случае аварии. ^{[ необходима цитата ]}

Прием и изготовление [ править ]

501 был представлен общественности в апреле 1951 года на автосалоне во Франкфурте , ^{[7] [8]} , как это было его дешевле, производство готовых конкурент, Mercedes-Benz 220 . 501 произвел впечатление на публику своей прочной конструкцией и экстравагантностью. ^[7] Его прейскурантная цена более пятнадцати тысяч немецких марок ^{[7] [9]} была примерно в четыре раза выше средней годовой зарплаты в Германии в то время. ^[7] Публика прозвала модель 501 « Barockengel » (ангел в стиле барокко) из-за изогнутого плавного корпуса, напоминавшего эпоху барокко . ^{[5] [7]}

Проблемы разработки отложили начало производства до конца 1952 г. ^[7], и даже тогда у BMW все еще не было оборудования для прессования панелей кузова в эксплуатации. ^{[7] [8]} Первые 2045 четырехдверных седанов были построены Karosserie Baur ^[8] и отправлены из Баура в Штутгарте на завод BMW в Мюнхене для сборки. ^[7] Тысячный 501-й был завершен 1 сентября 1953 года. ^[9]

501 и производные BMW были четырехдверными седанами. Версии купе и кабриолет были доступны по индивидуальному заказу от Baur или Autenrieth. ^[10]

Дорожные испытания 501 в марте 1953 года, проведенные Auto- und Motorrad-Welt, показали, что сопротивление ветра выше среднего , а также хорошее качество езды и эффективная система обогрева. Расход топлива , как сообщалось, 10,3 л / 100 км (27 миль на галлон _-imp ; 23 миль на галлон _-US ). ^[11]

Разработка BMW 501 [ править ]

Модель 501A была выпущена в 1954 году как замена оригинальной модели 501 с аналогичной отделкой и оборудованием, но продавалась за 14 180 немецких марок, что на восемьсот немецких марок ниже первоначальной 501. ^{[10] [12]} Модель 501B. была деконтированной версией, которая продавалась за DM500 меньше, чем 501A. ^[10] И 501A, и 501B использовали обновленный двигатель M337 .

Весной 1955 года двигатель и обозначение модели были снова изменены. 501A и 501 B были заменены на 501/3 с обновленным двигателем M337 . 501/3 был представлен вместе с 501 V8, который отличался отстроенной версией 2,6-литрового V8, представленного в 502 в прошлом году. 501/3 и 501 V8 продолжались до 1958 года, когда производство шестицилиндровых двигателей и обозначение модели 501 было прекращено. ^[10]

BMW 502 [ править ]

Перед постройкой первого прототипа 501 Бенинг рассчитал массу автомобиля, как это было спроектировано, и понял, что шестицилиндрового двигателя едва ли хватит для питания автомобиля. Он предложил руководству разработать двигатель большего размера для будущих версий автомобиля, и оно приняло его предложение. Бенинг начал проектирование и разработку двигателя V8, аналогичного по общей конструкции новому тогда еще Oldsmobile Rocket V8 , с одним распредвалом в клиновидной части, приводящей в действие верхние клапаны в клиновидных камерах сгорания через толкатели. ^[9] Двигатель BMW OHV V8 отличался от своих детройтских современников использованием алюминиевого сплава.блок ^[12] с чугунными гильзами цилиндров ^[13] и меньшего размера, первоначально с внутренним диаметром 74 мм (2,9 дюйма) и ходом поршня 75 мм (3,0 дюйма), что дает рабочий объем 2580 куб. ). ^{[13] [14]} Разработка V8 была завершена Фрицем Фидлером , который сменил Бенинга на посту главного инженера BMW в 1952 году. ^[9]

Двигатель V8 был представлен на Женевском автосалоне 1954 года в качестве двигателя нового седана BMW 502. ^{[10] [12]} Используя то же шасси и в основном тот же кузов, что и 501, ^[10] 502 был более роскошным ^{[10] [12]} и с его легким двигателем V8 мощностью 100 лошадиных сил (75 кВт) с одноцилиндровый карбюратор Солекс ^{[10] [14]} был намного быстрее. ^{[10] [12]} Опубликованная максимальная скорость 160 км / ч (99 миль / ч) была намного выше, чем у первой шестицилиндровой версии Ponton Mercedes.запущен в том же году. На момент своего появления на рынке 502, как сообщается, был самым быстрым легковым седаном в Германии, серийно выпускавшимся. ^[15]

502 был провозглашен первым послевоенным автомобилем Германии с двигателем V8, ^[15] но его высокая цена в 17 800 немецких марок привела к низким продажам; только 190 было продано в первый год производства. ^[10]

502 отличался от 501 дополнительной хромированной отделкой и более роскошным внутренним оснащением. Противотуманные фары и отдельные передние сиденья теперь также были включены в стандартную комплектацию. ^[15] 502 был слегка модернизирован в 1955 году с закругленным задним стеклом. ^[12]

Помимо седана, BMW предложила Baur построить двухдверный кабриолет и версии купе 502 в 1954 и 1955 годах. ^[16] Автомобили 501 и 502 были также переоборудованы в машины скорой помощи и катафалки. ^[14]

BMW 2.6 и 2.6 Luxus [ править ]

Обозначения моделей 501 и 502 были прекращены в 1958 году, когда 501 V8 был переименован в BMW 2.6, а 502 был переименован в 2.6 Luxus. ^{[17] [18] [19]} Автомобили продолжались под этими обозначениями моделей до 1961 года с двумя заметными изменениями: гидроусилитель руля стал опцией в 1959 году, а передние дисковые тормоза были добавлены в 1960 году. ^[17]

BMW 2600 и 2600L [ править ]

В 1961 году обозначения модели снова изменили на 2600 и 2600L. Двигатель 2600L был настроен на мощность 110 лошадиных сил (82 кВт). Производство закончилось в 1963 году. ^[17]

BMW 3.2 и 3.2 Super [ править ]

Дальнейшее развитие двигателя V8 было представлено на автосалоне во Франкфурте в 1955 году . Он имел диаметр цилиндра 82 миллиметра (3,2 дюйма), что давало объем 3168 куб. См (193,3 куб. Дюйма). ^[17] Двигатель дебютировал в четырех новых автомобилях на выставке: двухместном кабриолете 507 , купе 503 , ^{[20] [21]} прототипе лимузина 505, ^[21] и BMW 3.2, развитии модели 502, у которого не было номера модели, и его можно было идентифицировать просто по объему в литрах. ^{[17] [21]}Как и в моделях 3.2 и 505, у двигателя была степень сжатия 7,2: 1, по сравнению с 7,0: 1 у оригинального двигателя V8 объемом 2,6 л. В этой мелодии двигатель выдавал 120 лошадиных сил (89 кВт) ^{[17] [21]} . Передаточное число главной передачи было увеличено с 4,225: 1 на седанах с меньшим двигателем ^[6] до 3,89: 1 на 3,2, чтобы снизить расход топлива. большего двигателя. ^[17]

В 1957 году был выпущен 3.2 Super с двигателем мощностью 140 лошадиных сил (100 кВт). 3.2 и 3.2 Super продолжались под этими обозначениями моделей до 1961 года с двумя заметными изменениями: гидроусилитель руля стал опцией в 1959 году, в то время как передние дисковые тормоза были добавлены к 3.2 Super в октябре 1959 года и к 3.2 в 1960 году ^[17].

BMW 3200L и 3200S [ править ]

В 1961 году модели 3.2 и 3.2 Super были заменены на 3200L и 3200S соответственно. 3200L имел двигатель с одним карбюратором, который производил 140 лошадиных сил (100 кВт), в то время как 3200S имел двигатель с двумя карбюраторами, который производил 160 лошадиных сил (120 кВт) при 5600 оборотах в минуту. ^[17]

В отчете о 3,2-литровом седане BMW расход топлива 502 оценивается в 15 л / 100 км (19 миль на галлон ‑ _имп ; 16 миль на галлон ‑ _США ). ^[22]

Производство закончилось в 1963 году. ^[17]

Другие события [ править ]

BMW 503 и 507 [ править ]

BMW 503 и 507 были большими туристическими автомобилями ; 503 был четырехместным купе или кабриолетом, а 507 - двухместным кабриолетом. Задуманный США импортер Макс Хоффман , ^[23] разработан немецко-американского дизайнер Альбрехт фон Goertz , ^[20] и спровоцирован Фриц Фидлер , 503 и 507 б вариаций шасси , специально разработанное для них, ^[23] вместе с переработанным близнецом карбюраторные версии двигателей 3.2. ^[20] Предполагалось, что в США они будут стоить около пяти тысяч долларов, а Хоффман будет продавать их тысячами. Вместо этого 503 и 507 стоили около десяти тысяч долларов, и было продано только 412 и 252 соответственно. ^[24]

Прототип BMW 505 [ править ]

На автосалоне во Франкфурте в 1955 году был представлен BMW 505, лимузин на базе нового седана 3.2. ^[21] Модель 505, разработанная Джованни Микелотти , имела длину 5,1 метра и колесную базу около 3,1 метра. ^[25] Конрад Аденауэр , канцлер Западной Германии , опробовал 505. ^[26] Сообщается, что, войдя в машину, Аденауэр сбил шляпу. ^[25] Независимо от причины, Аденауэр продолжал использовать Mercedes-Benz 300 в качестве своего служебного автомобиля до такой степени, что этот тип получил прозвище «Adenauer Mercedes». ^[26] BMW 505 так и не пошел в серийное производство, ^[26] было построено только два прототипа. ^[25]

BMW 3200 CS [ править ]

BMW 3200 CS был купе, выпускавшимся с 1961 по 1965 год. ^[27] Кузов был спроектирован и построен Bertone и отправлен на завод BMW в Мюнхене, где он был установлен на шасси 3200S. ^[28] Это был последний вариант 501, произведенный BMW. ^{[28] [29]}

Показатели производства [ править ]

Полицейские машины [ править ]

В течение 1950-х и 1960-х годов 501 радиопатрульная машина широко использовалась в качестве полицейских машин многими полицейскими управлениями в Баварии, включая Баварскую государственную полицию и городскую полицию Мюнхена ( Stadtpolizei München ). Автомобиль с относительно быстрой максимальной скоростью 145 км / ч (90 миль в час) по стандартам 1950-х годов был благословением для полиции, поскольку у большинства преступников не было легкого доступа к более быстрым автомобилям, таким как Mercedes-Benz 300 SL или Porsche . Подразделениям ГАИ по проселочным дорогам и автобанам даже выдавались автомобили с двигателем V8, которые были еще быстрее. ^[32]В полицейских машинах также был радиотелефон Lorenz, позволяющий полицейским легко связываться с депешей. Полиция Мюнхена использовала семнадцать 501 патрульную машину, которые использовались около 10 лет и около 130 000 километров пробега до вывода на пенсию. ^{[33] [34]} Последние две полицейские машины были доставлены в Амберг в 1965 году, после того, как производство 501 закончилось. К 1971 году они были списаны из-за проблем с ржавчиной.

Патрульная машина 501 была центральным элементом полицейской драмы начала 1960-х годов Funkstreife Isar 12 .

Наследие [ править ]

В коммерческом отношении 501 имел успех по сравнению с современными шестицилиндровыми седанами Borgward . В течение 1950-х годов в этом секторе все больше доминировал Mercedes-Benz, и объем 501 никогда не приближался к показателям конкурентов из Штутгарта. На протяжении 1950-х годов финансовое положение BMW считалось шатким из-за потери завода в Айзенахе. Относительно низкие объемы продаж, достигнутые 501, были одной из множества причин, по которым комментаторы указывали на финансовые проблемы компании. Ситуация достигла апогея, когда возникла угроза поглощения Daimler-Benz , предотвращенная в 1959 году только благодаря драматическому спасению компании Гербертом Квандтом .

Ссылки [ править ]

Цитаты

Библиография