| BMW Новый Класс | |
|---|---|
.jpg/440px-BMW_1600_(5457428606).jpg) BMW 1600 | |
| Обзор | |
| Производитель | BMW |
| Производство | 1962–1977 |
| сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный GT купе |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | BMW 02 серии |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5-2,0 л M10 4-цилиндровый |
| Хронология | |
| Преемник | BMW 5 серии для седанов BMW E9 для купе |
.jpg){kind=link}
BMW Новый класс ( немецкий : Neue Klasse ) была линия седанов и купе производства немецкой автомобилестроительной BMW между 1962 и 1977. Эти модели обеспечили платежеспособность BMW после финансового кризиса компании 1950 - х годов и установила личность BMW автомобили в качестве спортивных седанов .
Первым автомобилем нового класса был 1500, 4-дверный компактный представительский автомобиль с новым 4-цилиндровым двигателем M10 (в то время называвшимся M115) OHC . В 1965 году модельный ряд пополнился роскошными купе 2000C и 2000CS.
Замена моделей New Class началась с более крупных купе 2000C и 2000CS, которые в 1969 году были заменены 6-цилиндровым E9 2800CS. В 1972 году 4-дверные седаны были заменены более крупными E12 5 Series .
Купе New Class представили изгиб Хофмайстера , который с тех пор используется на большинстве автомобилей BMW. Еще одно наследие New Class - культовая серия 02 , сокращенная версия седанов New Class.
Обзор [ править ]
Фон [ править ]
В 1950-е годы модельный ряд BMW состоял из автомобилей класса люкс с рабочим объемом от двух литров и более, экономичных автомобилей с двигателями мотоциклов и мотоциклов. Ввиду того, что их роскошные автомобили становятся все более устаревшими и убыточными, а их мотоциклы и экономичные автомобили становятся менее привлекательными для все более богатого общества, BMW нуждался в автомобиле класса 1,5–2 литра, чтобы стать конкурентоспособным. Прототипы с 1,6-литровым двигателем на базе одного из двигателей BMW OHV V8 были построены и оценены без убедительных результатов. [1] ( стр. 130–131 )
В 1960 году Герберт и Харальд Квандт вложили значительные средства в BMW и получили контрольный пакет акций компании. [1] ( p134 ) В том же году стартовал проект «Neue Klasse». Под общим руководством Фрица Фидлера над проектом работали Эберхард Вольф, отвечающий за дизайн шасси, Вильгельм Хофмайстер - за дизайн и конструкцию кузова, а Алекс фон Фалькенхаузен - за дизайн двигателя. [1] ( p136 ) Команда должна была создать новый автомобиль с новым двигателем, чего BMW не делала с 303 в 1933 году.
Прототип был представлен в сентябре 1961 года на автосалоне во Франкфурте как четырехдверный седан BMW 1500 [2] ( стр. 62 ) вместе с BMW 3200 CS , последним BMW с OHV V8. [1] ( стр.131 )
Термин « новый класс» относился к классу автомобилей объемом 1,5–2 литра, в котором BMW отсутствовала со времен Второй мировой войны.
Автомобиль взял на себя растущий спрос на рынке Borgward Isabella , [3] как Borgward исчез за год до этого.
Шасси и кузов [ править ]
Три ящика четыре двери салон во многом условен, используя унитарную структуру и Макферсон передней подвески , которые становятся основными в момент введения 1500s. [4] Менее традиционным была независимая задняя подвеска, в которой использовались винтовые пружины и полу-продольные поперечные рычаги, которые поворачивались на прочной поперечной балке, которая также поддерживала корпус дифференциала. [4] В то время как BMW впервые использовала стойки MacPherson на New Class, они использовали конструкцию единичного кузова на 700 и заднюю подвеску на полу-продольных рычагах на 600 и 700. [1] ( p137 ) [2]( p62 ) Все автомобили New Class имели передние дисковые тормоза.
Двигатели [ править ]
Двигатель M10 с верхним распределительным валом, используемый в новом классе, изначально должен был иметь объем 1,5 л с возможностью расширения до 1,8 л. Фон Фалькенхаузен ранее разработал прототип двигателя для возможного использования в BMW 700 и использовал его в качестве отправной точки. для M10. [1] ( p136 ) [2] ( p62 ) Двигатель был наклонен на 30 градусов вправо от вертикали, чтобы учесть низкую линию капота , что также способствовало стилизации автомобиля. [4]
Финансовые результаты [ править ]
За годы, предшествовавшие выпуску New Class в 1962 году, BMW зафиксировала множество операционных убытков. В 1962 году компания вышла на уровень безубыточности с оборотом 294 миллиона марок. В 1963 году продажи выросли на 47% до 433 миллионов марок, и BMW впервые за 20 лет смогла выплатить дивиденды своим акционерам. [2] ( стр. 63 )
Показатели производства [ править ]
| Модель | Единицы [5] ( стр. 171-195 ) |
|---|---|
| 1500 (1962−64) | 23 554 |
| 1600 (1964−66) | 9 728 |
| 1800 (1963−72) | 146 960 |
| 1800 TI / SA (1964−65) | 200 |
| 2000 (1966−72) | 143 464 |
| 2000 C / CS (1965−69) | 13 691 |
Седаны нового класса [ править ]
| BMW New Class седан | |
|---|---|
BMW 1500 | |
| Обзор | |
| Также называемый | 1500, 1800, 1800 TI, 1800TI / SA, 1600, 2000, 2000 TI, 2000 tilux, 2000 tii |
| Производство | 1500: 1962–1964 1800: 1963–1971 1600: 1964–1971 2000: 1966–1972 |
| Дизайнер | Вильгельм Хофмайстер Джованни Микелотти , консультант [2] ( стр. 61 ) |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Автомобиль класса люкс / представительского класса среднего размера ( E ) |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | M10 4-цилиндровый 1500: 1499 куб.см 1800: 1773 куб.см (1964–1968), 1766 куб.см (1968-1971) 1600: 1573 куб.см 2000: 1990 куб. |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая на 1800 TI / SA 3-ступенчатая автоматическая опция на 1800/2000 |
| Размеры | |
| Колесная база | 2550 мм (100,4 дюйма ) [1] ( стр.137 ) |
| Длина | 4500 мм (177,2 дюйма) |
| Ширина | 1650 мм (65,0 дюйма) |
| Высота | 1420 мм (55,9 дюйма) |
| Хронология | |
| Преемник | BMW E12 ( BMW 5 серии ) |
1500 [ править ]
Представленный в сентябре 1961 года на автосалоне во Франкфурте , BMW 1500 поступил в серийное производство в октябре 1962 года и производился до декабря 1964 года.
М10 4-цилиндровый двигатель используется oversquare размеров 82 мм (3,2 дюйма) и отверстия 71 мм (2,8 дюйма) ход производства 60 кВт (80 л.с.) в БМВ 1500. [6]
В современных отчетах хвалят круговой обзор и командирское положение при вождении, при этом отмечается, что для включения первой и третьей передач необходимо было немного наклониться вперед из-за большого хода рычага переключения передач. [6] Большое багажное отделение высотой 40 см также заслуживает похвалы. [6]
1500 мог разогнаться до 100 км / ч (62 мили в час) примерно за 15 секунд. [6] Производительность в то время считалась хорошей, учитывая размер двигателя, и хотя двигатель требовал напряженной работы, чтобы добиться быстрого прогресса, он работал плавно даже на скоростях выше 6000 об / мин. [6] Жесткая подвеска и, соответственно, резкая езда удивили тех, кто был настроен на BMW 501, чтобы предвкушать более комфортную настройку подвески. [6]
Заметные проблемы, которые возникли с 1500, включали отделение опор полу-продольного рычага от кузова, отказ заднего моста и проблемы с коробкой передач. Они были решены в более поздних версиях седана New Class. [2] ( стр. 64 )
1500 был заменен в 1964 году на 1600, [1] ( стр. 139 ), но он все еще был доступен на рынках, где емкость более 1500 куб.см облагалась более высокими налоговыми ставками.
1800 [ править ]
Представленный в сентябре 1963 года BMW 1800 стал вторым членом семейства New Class. Эта модель имела двигатель M10 с диаметром цилиндра 84 мм (3,3 дюйма) и ходом поршня 80 мм (3,1 дюйма), что давало рабочий объем 1773 куб. Он производил 67 кВт (90 л.с.) при 5250 об / мин и 130 Н · м (96 фунт-фут) при 3000 об / мин. [1] ( pp140–141 ) [2] ( pp64–66 )
Модель 1800 TI (Turismo Internazionale) оснащена компонентами, разработанными для 1800 тюнинговой компанией Alpina . [7] Обновления включены двойные Solex ФН боковой проект карбюраторы и поршни высокого сжатия 82 кВт (110 л.с.) при 5800 оборотах в минуту и 136 Нм (100 lb⋅ft) при 4000 оборотов в минуту. [1] ( стр. 141 )
Специальная омологация , 1800 TI / SA, была представлена в 1964 году. [2] ( стр. 64–66 ) [1] ( стр. 141 ) Двигатель TI / SA имел двойные карбюраторы Weber DCOE-45 [8] и степень сжатия 10,5: 1. соотношение. Этот двигатель производил 97 кВт (130 л.с.) при 6100 об / мин и 144 Н · м (106 фунт-фут) при 5250 об / мин. У TI / SA также была пятиступенчатая коробка передач Getrag, более сильные стабилизаторы поперечной устойчивости и тормозные диски большего диаметра, чем у TI. Было построено 200 экземпляров TI / SA [2] ( стр. 64–66 ), которые продавались только лицензированным гонщикам и спортивным гонщикам.
Автоматическая коробка передач вариант был введен в 1966 году и в 1967 году 1800 был в основном обновляется вместе с 2000 Обновления включены внутренние изменения (модернизированный дизайн приборной панели и простые дверные панели), а также укладка изменения в передних решеток. [ необходима цитата ]
В 1968 году двигатель объемом 1773 куб. См, использовавшийся в модели 1800, был заменен двигателем с диаметром цилиндра 89 мм (3,5 дюйма), как у 2,0-литрового двигателя, и исходным ходом поршня 71 мм (2,8 дюйма), в результате чего объем рабочего объема составил 1766 куб. Соотношение ход / диаметр 0,798: 1 (по сравнению с предыдущим двигателем 1800 года, равным 0,952: 1). [1] ( стр.144 )
1600 [ править ]
1600, представленная в качестве замены 1500 в 1964 году, использовала канал ствола 84 мм (3,3 дюйма) от 1800 с ходом поршня 71 мм (2,8 дюйма ) , что привело к смещению 1573 см3 [2] ( стр. 64 ). [1] ( p141 ) выходная мощность 62 кВт (83 л.с.) при 5500 об / мин и 113 Нм (83 фунт-фут) при 3000 об / мин. 1600 выпускался до начала 1971 г. [1] ( стр. 141 )
2000 [ править ]
Двигатели от купе 2000C и 2000CS использовались в кузове 4-дверный седан моделей 2000 и 2000TI. Седан 2000 года выпуска, выпущенный в 1965 году, использовал двигатель мощностью 75 кВт (101 л.с.) от модели 2000 C. Седан 2000TI, выпущенный в 1966 году, использовал двигатель мощностью 90 кВт (121 л.с.) от модели 2000 CS с двумя двигателями Solex PHH с боковой тягой. карбюраторы . [1] ( pp142-143 ) [2] ( р67 )
Задуманный как высококлассная версия 1800, 2000 отличался отчетливыми широкими задними фонарями, большей внешней отделкой и уникальными прямоугольными фарами. На американском рынке седаны 2000 года не могли иметь прямоугольные фары из-за постановлений правительства. В США была предложена другая решетка с двумя отдельными круглыми фарами, аналогичная конструкции, которую BMW позже использовала в седане 2500. 2000TI сохранил задние фонари и фары 1800. [ Требуется цитата ] Более роскошный 2000TI-lux (позже "tilux") отличался спортивным двигателем TI с более качественным интерьером и аксессуарами, [1] ( p143 ) включая деревянную приборную панель и опциональные кожаные сиденья.
В ходе испытаний 1967 года компания Road & Track сочла седан 2000 года «лучшим 2-литровым седаном на сегодняшнем рынке, а также лучшей управляемостью и лучшей ездой». [ необходима цитата ]
В 1969 году BMW представила 2000tii («международный универсал, с впрыском»), первую модель BMW с системой впрыска топлива с механическим впрыском Kugelfischer . [1] ( p144 ) 2000tii производил 97 кВт (130 л.с.) при 5800 об / мин и 178 Нм (131 фунт-фут) при 4500 об / мин. [2] ( p74 ) Из этой последней модели седана New Class было построено 1 952 автомобиля 2000tii. [1] ( стр.144 )
Объемы производства [ править ]
Обратите внимание, что не все модели включены.
| Модель | 1600 | 1800 | 1800 TI | 1800 TI / SA |
|---|---|---|---|---|
| 1963 г. | 8 346 | |||
| 1964 г. | 2131 | 25 063 | 8 191 | |
| 1965 г. | 6 395 | 38 048 | 12 427 | 200 |
| 1966 г. | 1 202 | 13 393 | 4 | |
| 1967 | 8 893 | 419 | ||
| 1968 г. | 7 777 | 67 | ||
| 1969 г. | 11 273 | 1 | ||
| 1970 г. | 14 367 | |||
| 1971 г. | 7 654 | |||
| Общий | 9 728 | 134 814 | 21 116 | 200 |
Специальные модели [ править ]
В 1972 году BMW разработала свой первый электромобиль на базе модели 1602. BMW 1602 Elektro-Antrieb был впервые представлен в 1972 году на Олимпийских играх в Мюнхене , Германия ; два примера использовались для перевозки VIP-персон и в качестве машин поддержки на различных дистанциях, таких как марафон. [9]
Купе нового класса [ править ]
| BMW 2000 C БМВ 2000 CS | |
|---|---|
BMW 2000 CS | |
| Обзор | |
| Производитель | BMW |
| Производство | 1965-1969 |
| сборка | Германия: Оснабрюк ( Карманн ) |
| Дизайнер | Вильгельм Хофмайстер |
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Гранд Турер |
| Тип кузова | 2-дверное купе |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | BMW Новый Класс |
| Связанный | BMW Новый класс BMW E9 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л OHC I4 2000C: один карбюратор, 100 л.с. (75 кВт) при 5500 об / мин 2000CS: два карбюратора, 120 л.с. (89 кВт) при 5500 об / мин |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая 3-ступенчатая автоматическая (доступно только на 2000C) |
| Размеры | |
| Колесная база | 2550 мм (100,4 дюйма) [10] |
| Длина | 4530 мм (178,3 дюйма) [10] |
| Ширина | 1675 мм (65,9 дюйма) [10] |
| Высота | 1360 мм (53,5 дюйма) [10] |
| Хронология | |
| Предшественник | BMW 3200 CS |
| Преемник | BMW 2800CS |
В BMW Новый класс COUPE диапазон, который включал BMW 2000 C и BMW 2000 CS , был coupé тело стиль построен Karmann для BMW с лета 1965 года [1] ( P141 ) [2] ( pp66-67 ) в 1969 году. В 1965 году BMW прекратила производство своего купе 3200 CS с кузовом Bertone , последнего из линейки роскошных автомобилей с двигателем V8 1950-х годов. BMW решила продолжить выпуск кузовного купе. Основанные на платформе New Class, модели 2000 C и 2000 CS представили 2,0-литровую версию M10. 4-цилиндровый двигатель и заменил 3200 CS в качестве флагманской модели BMW в 1965 году. [2] ( стр . 66 ) . На смену купе New Class пришли купе E9 , которые были основаны на растянутом шасси 2000CS и использовали 6-цилиндровый двигатель.
Технические [ править ]
Купе New Class было разработано на базе седанов New Class, чтобы продемонстрировать 2,0-литровую версию двигателя M10, используемого в седанах. Новый рабочий объем в 1990 куб. См (121 куб. Дюйм) был достигнут с ходом поршня в 80 миллиметров (3,1 дюйма) версии 1,8 л в сочетании с диаметром отверстия 89 миллиметров (3,5 дюйма). Купе было построено для BMW компанией Karmann в Оснабрюке и доступно как 2000C с однокарбюраторным двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт) при 5500 об / мин или как 2000CS с двухкарбюраторным двигателем мощностью 120 л.с. (89 кВт). при 5500 об. / мин. [1] ( p141 ) [2] ( pp66–67 ) Обе версии использовали четырехступенчатую механическую коробку передач.в стандартной комплектации, в то время как 2000C был доступен с трехступенчатой автоматической коробкой передач в качестве дополнительной опции. [1] ( стр. 141 ) [2] ( стр. 66-67 )
Стиль [ править ]
Купе New Class было представлено сразу после того, как было снято с производства купе 3200CS . [2] ( pp66–67 ) Стиль был основан на седане New Class с совершенно новой передней частью. [1] ( p141 ) [2] ( pp66–67 ) Фары находились за стеклянным обтекателем, а решетка радиатора состояла исключительно из хромированной «двойной почки» BMW в центре передней части. Помимо хромированных акцентов вокруг фар и верхней части передней части, остальная часть передней части была окрашена в металл с рядом вертикальных прорезей за бампером с каждой стороны для впуска воздуха для охлаждения и впуска двигателя. [1] ( стр.145 ) [11]Реакция на стиль передней части была неоднозначной; Норбай описывает его как «тупую, непривлекательную переднюю часть», [1] ( стр. 141 ) Северсон соглашается, называя передний зажим «странно выглядящим» и заявляя, что детали переднего конца «не способствуют внешнему виду», [ 11], в то время как Ноукс не соглашается, ссылаясь на то, что его «внушительная передняя часть» «опрятнее, чем суетливый нос кузова Bertone» по сравнению с 3200CS. [2] ( стр 66–67 )
Прием [ править ]
Из 13 691 купе New Class, построенного в период с 1965 года до конца производства в середине 1969 года, [1] ( p142 ) 9999 были двухкарбюраторными купе 2000 CS, 3249 - однокарбюраторными купе 2000 C с автоматической коробкой передач и 443 - купе 2000 C. с МКПП. [1] ( стр. 251 )
Наследование [ править ]
В 1968 году на смену купе New Class пришли модели New Six CS ( E9 ) с шестью цилиндрами , у которых была более длинная колесная база и более длинный передний зажим для установки двигателя M30 . Дизайн передней части также был изменен, чтобы напоминать седаны New Six ( E3 ). [1] ( стр. 168 )
На Парижском автосалоне в 1968 году BMW представила концептуальный автомобиль под названием 2000ti Coupe, купе, разработанное Пьетро Фруа из автомобильной компании Glas (которую BMW приобрела более двух лет назад). [12] [13] 2000ti не поступили в производство.
Серия 02 [ править ]
Серия двухдверных седанов, купе и кабриолетов "02 Series" началась в 1966 году и была основана на укороченной версии платформы New Class Sedan.
Автоспорт [ править ]
- BMW 1800Ti / SA выиграл гонку « 24 часа в Спа» в 1965 году .
- BMW 2000ti выиграл гонку « 24 часа в Спа» в 1966 году .
- Хьюберт Хане выиграл чемпионат European Touring Car Challenge 1966 года (Дивизион 3) за рулем BMW 2000TI.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Norbye, Ян П. (1984). BMW - машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс: Международные публикации. ISBN 0-517-42464-9.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Ноукс, Эндрю (2005). Окончательная история BMW . Бат, Великобритания: Издательство Паррагон. ISBN 1-4054-5316-8.
- ↑ Christoph Bauer: Vintage: BMW 1500 , DW-TV - motor mobil , 19 апреля 2017 г. (YouTube)
- ^ a b c Гарнье, Питер, изд. (23 ноября 1974 г.). «Покупка подержанных автомобилей: BMW 1800 и 2000». Autocar . Vol. 141 (номер 4074). С. 54–56.
- ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945-1990, том 4 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02131-5.
- ^ a b c d e f Остман, Бернд, изд. (8 января 2003 г.). "Фор 40 Ярен: Бавария Вир". Авто, Мотор и Спорт . Vol. 2003 Heft 2. p. 162.
- ↑ Уокер, Стив (апрель 2014 г.). «1800 TiSA». Рундель . Автомобильный клуб BMW Америки . С. 82–85. ISSN 0889-3225 .
- ^ "1966 BMW 1800" . www.conceptcarz.com . Проверено 23 февраля 2013 года .
- ^ Vijayenthiran, Viknesh (19 марта 2015). «BMW 1602e 1972 года: первый электромобиль BMW, подробно описанный в новом видео» . Авторитет . Дата обращения 5 мая 2016 .
- ^ a b c d "1965 BMW 2000 C" . www.carfolio.com .
- ^ a b «Из Баварии с любовью: купе BMW E9» . www.ateupwithmotor.com . 17 ноября 2008 г.
- ^ "Редкие концепты BMW шестидесятых" . www.bimmerin.net . Проверено 26 августа 2017 года .
- ^ "Creazioni Pietro Frua 1960–1969" . www.pietro-frua.de . Проверено 26 августа 2017 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Ворона, Джеймс Т., изд. (1968). «Две БМВ». Road & Track Ежегодный дорожный тест . С. 61–65.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с BMW New Class . |
| vте« Назад - Автомобили BMW: 1960–1980-е годы - вперед » | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1960-е | 1970-е | 1980-е | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||
| Микрокар | Исетта 250, 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Супермини | LS, 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный представительский автомобиль (до 3 / 4-й серии) | Седан | 02 серии | E21 | E30 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 1600GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль (pre- 5 / 6- серия) | Седан | Седаны New Class | E12 | E28 | E34 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 2000 C, 2000 CS | E9 | E24 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Роскошный автомобиль (предварительно +7 / 8 -ряды) | Седан | 501, 502 | E3 | E23 | E32 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 3200 CS | 3000 V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер | Z1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | E26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Легенда | разработано Iso SpA разработано Hans Glas GmbH разработано BMW Motorsport | ||||||||||||||||||||||||||||||||
