Baker Motor Company Автомобиль был американским производителем латунных эр электрических автомобилей в Кливленде, штат Огайо , с 1899 по 1914 году .
Промышленность | Автомобильная промышленность |
---|---|
Жанр | Электромобили |
Преемник | Бейкер, Раух и Ланг |
Основан | 1899 г. |
Несуществующий | 1914 г. |
Судьба | Слияние с автопроизводителем Rauch and Lang из Кливленда, штат Огайо. |
Штаб-квартира | 1250 West 80th Street [1] , Кливленд, Огайо , |
Продукты | Транспортные средства Автомобильные запчасти |
История
Первый автомобиль Baker был двухместным с продажной ценой в 850 долларов США. Один был продан Томасу Эдисону в качестве его первой машины. [2] Эдисон также разработал никель-железные батареи, используемые в некоторых электротехнических изделиях компании Baker. Эти батареи имеют очень долгий срок службы.
Авария 1902 года
В мае 1902 года Бейкер принял участие в гонке на скорость на дороге общего пользования на Статен-Айленде , штат Нью-Йорк. [3] Автомобиль был построен специально для гонок, ранее участвовал в гонках в Кливленде, и представлял собой обтекаемый и закрытый «торпедный» корпус с небольшой боевой рубкой и еще меньшим слюдяным окном для водителя. На борту находилась команда из двух человек, один из которых выполнял функции тормозного механизма, в то время как водитель У.С. Бейкер управлял машиной. Несмотря на то, что перевозка двух человек увеличивала вес, это было мелочью, когда автомобиль уже весил 3000 фунтов (1400 кг), в основном из свинцово-цинковых аккумуляторов . Намерение состояло в том, чтобы превысить 60 миль в час и проехать «милю в минуту» с места, побив производительность более мощных бензиновых автомобилей и электрический рекорд 1901 года, установленный Райкером (1:08).
Baker с самого начала был автомобилем 39 и показал хорошее время для первой части трассы, но затем не справился с управлением и скатился боком в толпу. Несколько зрителей были ранены, двое убиты. После этого Автомобильный клуб Америки решил прекратить гонки на дорогах общего пользования, что привело к общей утрате уверенности в безопасности электромобилей. [4] [5] [6]
Раннее производство
Модельный ряд был расширен в 1904 году до двух автомобилей, оба двухместных с бронированными деревянными рамами, центрально расположенными электродвигателями и 12-элементными батареями. [7]
Ранэбаут имел 0,75 лошадиных сил (0,56 кВт), весил 650 фунтов (290 кг), и имел колесную базу 58-в. [7] Стенхоуп США стоят $ 1600, весил 950 фунтов (430 кг), имели 1,75 лошадиных сил (1,30 кВт) и передача с тремя скоростями. Он был способен развивать скорость 14 миль в час (23 км / ч).
В 1906 году Бейкер произвел 800 автомобилей, что сделало их крупнейшим производителем электромобилей в мире в то время. [2] Они хвастались, что их новая фабрика была «самой большой в мире» в рекламе. Компания также перешла от производства электромобилей Baker к производству автомобилей. Согласно рекламным акциям компании; «Мы используем самые лучшие материалы в каждой детали их конструкции и отделки, производя автомобили, которые в каждую минуту не могут сравниться с безупречным совершенством». [8]
Baker Landolet 1906 года стоил 4000 долларов. Компания также производила модели Imperial, Suburban, Victoria, Surrey, Depot Carriages и другие новые модели, о которых «будет объявлено позже». [8] Одним из самых необычных пекарей 1906 года был B cabin с водителем снаружи и сзади. [9]
К 1907 году у Бейкера было семнадцать моделей, самая маленькая из которых была Stanhope, а самая большая - Inside Drive Coupe. Был также автомобиль Extension Front B BA за 4000 долларов с сиденьем водителя, расположенным высоко позади пассажиров, имитирующим кабину с экипажем . В 1907 году Бейкер также представил ряд грузовиков грузоподъемностью до пяти тонн.
В конце 1910 года Baker Electric был довольно роскошным и стоил 2800 долларов. Он вмещал четыре пассажира и был окрашен в черный цвет с возможностью выбора синего, зеленого или бордового цвета. Последняя модель также предлагала кузов Queen Victoria как «сменный на шасси» по цене дополнительных 300 долларов. [10]
Baker 1910 года был единственным электрическим двигателем, который имел тяжелый двигатель с последовательной обмоткой, выдерживающий 300-процентную перегрузку, с коммутатором, «абсолютно защищенным от искр и возгорания при любых условиях». [10]
Special Baker Electrics
- Baker Electric был частью первого парка автомобилей Белого дома . [11] Ею управляла Хелен Тафт, жена Уильяма Говарда Тафта , а затем Эдит Боллинг Уилсон . [12]
- Бейкера Electric был куплен в 1903 году короля Чулалонгкорна из Сиама . Он был отделан слоновой костью и золотом, а сиденья обиты свиной кожей. [11] [1]
Коммерческие автомобили
Компания Baker Motor-Vehicle Company , расположенная на 63 West 80th Street в Кливленде, штат Огайо, специализировалась на автомобилях для коммерческого рынка. К октябрю 1912 года у компании был отдел коммерческих автомобилей и дилеры, расположенные в нескольких ведущих городах США . [13]
В конце 1912 года Бейкер объявил, что средняя стоимость доставки через «крутые холмы» Спокана , штат Вашингтон , универмагом Crescent составляла четыре цента за штуку, включая все эксплуатационные расходы, техническое обслуживание, проценты и амортизацию. [13]
К концу 1913 года компания рекламировала свою новую модель как «Великолепное новое купе Baker Coupe» и что этот автомобиль был «именно тем, чего требовала публика, настоящий автомобиль, а не автобус с электрическим приводом». В том году автомобиль имел «увеличенную вместительность, полную заднюю часть лимузина, удлиненную колесную базу, изящные, низко расположенные линии кузова, с внутренними и внешними удобствами и оснащением, которые установили новую отметку в автомобильной изысканности». Еще одной новой особенностью были вращающиеся передние сиденья, которые были обращены вперед или «поворачивались». [14]
Слияние
В 1913 году компания Baker уступила по продажам компании Detroit Electric, а в 1914 году она объединилась с другим автопроизводителем из Кливленда, Раухом и Лангом, и стала Baker, Rauch & Lang . [2] Последние автомобили Baker были произведены в 1916 году, но электрические промышленные грузовики продолжали работать еще несколько лет. Компания Baker, Rauch & Lang произвела Owen Magnetic по контракту.
Рекордсмен по наземной скорости Torpedo основателя Уолтера С. Бейкера стал первым автомобилем, оснащенным ремнями безопасности . Автомобиль был способен развивать скорость более 75 миль в час (120 км / ч). [ необходима цитата ]
Уолтер Бейкер вошел в совет директоров Peerless Motor Company в 1919 году [2].
Рекламные объявления
Смотрите также
- Список производителей автомобилей
- Список марок автомобилей
- История электромобиля
- В поисках супер батареи (фильм PBS 2017)
Рекомендации
- ^ a b "Электромобиль Baker 1902 года, принадлежащий королю Сиама" . Публичная библиотека Детройта . Проверено 6 февраля 2018 .
- ^ а б в г Георгано, Н. (2000). Автомобильная энциклопедия Болье . Лондон: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
- ^ «Несчастный случай на автоспорте, Статен-Айленд, 31 мая 1902 года» . База данных исторических коллекций города Ричмонд . Историческое общество Статен-Айленда . Дата обращения 14 ноября 2019 .
- ^ «Адская машина, которая вчера безумно налетела на скоростные испытания». Нью-Йорк Трибьюн . 1 июня 1902 г.
- ^ Андерсон, Кертис Даррел; Андерсон, Джуди (2005). Электрические и гибридные автомобили: история . МакФарланд. стр. 148 -149. ISBN 9780786418725.
- ^ Абхилаш Гаур (9 апреля 2017 г.). «Этот электромобиль потряс автомобильный мир в 1902 году» .
- ^ a b http://www.oldcarbrochures.com/static/Misc%20Brochures/Autos%20of%201904%20Booklet/Autos%20of%201904-22.html
- ^ а б Автомобильная промышленность, Том 15 . Автомобильный еженедельник . The Class Journal Company, Нью-Йорк, Нью-Йорк, 5 июля 1906 года. 1906 год . Проверено 23 июля 2010 .
- ^ Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
- ^ а б "Бейкер Мотор-Тэйл Ко". Сиракузский журнал . Сиракузы, Нью-Йорк . 3 декабря 1910 г.
- ^ а б Каролевиц, Роберт Ф. (1968). Это была компания Pioneer Motoring . Издательская компания Superior.
- ^ Шафер, Рональд Г. (24 февраля 2019 г.). «За столетие до Tesla Илона Маска электромобили были популярны во многих городах» . Вашингтон Пост . Проверено 7 июля 2019 .
- ^ а б Power Wagon, Выпуски 92-97 . Power Wagon, Чикаго , Иллинойс . Июнь 1912 . Проверено 6 февраля 2018 года .
- ^ "Бейкер Мотор-Тэйл Ко". Вашингтон Пост . Вашингтон, округ Колумбия, 19 октября 1913 года.
дальнейшее чтение
- Джей Лено , «100-летний электромобиль» , « Популярная механика» , 1 мая 2007 г.
- Популярный ежемесячный журнал Фрэнка Лесли (январь 1904 г.)
- Дэвид Берджесс Уайз, Новая иллюстрированная энциклопедия автомобилейISBN 0-7858-1106-0
Внешние ссылки
- Электромобили Baker (1907 г.) - Каталог продаж с указанием технических характеристик и цен на различные модели в Публичной библиотеке Кливленда .
- 10 сезон 14 серия Моя классическая машина, Электромобиль Бейкера Джея Лено
- Блог о реставрации электромобиля Baker на аэродроме Старый Рейнбек