Автомобиль латунной эры

1905 Джексон Модель C

Royal Tourist модель армия США автомобиль, около 1906. Транспортного средства было транспортировочным генерал Фредерик Фанстон (крайних левых фигуры на заднем сиденье).

Реклама КРИТ 1911 года

Гоночный автомобиль Stanley Steamer в 1903 году; в 1906 году аналогичная ракета Стэнли установила мировой рекорд скорости на суше - 205,5 км / ч (127,6 миль / ч) на трассе Daytona Beach Road Course.

Brass Era является американским термином для раннего периода автомобилестроения, названный в честь известных латунных фитингов , используемых в это время для таких вещей , как фары и радиаторы . Обычно считается, что это период с 1896 по 1915 год, время, когда эти транспортные средства часто назывались безлошадными экипажами .

В других странах мира энтузиасты антикварных автомобилей считают, что этот период состоит из ветеранской (до 1904 г.) и эдвардианской эпох, хотя эти термины действительно не имеют значения за пределами бывшей Британской империи.

Обзор [ править ]

В течение 20 лет, составляющих эту эпоху, различные экспериментальные конструкции и альтернативные энергетические системы будут вытеснены. Хотя современный туристский автомобиль был изобретен раньше, до Panhard и др Levassor «s Système Panhard был широко лицензирован и принят, не были созданы узнаваемые и стандартизированные автомобили. Эта система предназначалась для автомобилей с передним расположением двигателя , задним приводом , двигателем внутреннего сгорания и скользящей зубчатой передачей . Первоначально багги с высокими колесами (напоминавшие конную коляску до 1900 года) находились в период своего расцвета, их производили более 75 производителей, включая Holsman (Чикаго),IHC (Чикаго) и Lincoln Motor Car Works , но были только постепенно отказались в пользу более продвинутых малолитражек , tonneaus и других более дорогих закрытых тел - и убили по Ford Model T . ^[1]

Технология [ править ]

В начале этого периода развитие паровых машин продвигалось вперед, что сделало паровые машины одними из самых быстрых транспортных средств своего времени. ^[2] Электромобили также занимали долю рынка на протяжении всей эпохи.

Развитие автомобильных технологий было быстрым, отчасти из-за того, что сотни мелких производителей боролись за внимание мира. Ключевые разработки включали электрическую систему зажигания ( динамотор на Арнольде в 1898 году ^[3], хотя Роберт Бош , 1903 год, как правило, получает признание), независимую подвеску (фактически задуманную Болле в 1873 году) ^[3] и четыре колеса. тормоза (компанией Arrol-Johnston из Шотландии в 1909 году). ^[4] Листовые рессоры широко использовались для подвески., хотя многие другие системы все еще использовались.

Коробки передач и органы управления дроссельной заслонкой получили широкое распространение, что позволяло использовать различные крейсерские скорости, хотя автомобили, как правило, имели дискретные настройки скорости, а не бесступенчатую систему, привычную для автомобилей более поздних эпох. Также дебютировало безопасное стекло, запатентованное Джоном Вудом в Англии в 1905 году ^[5], но оно не стало стандартным оборудованием до 1926 года на Rickenbacker . ^[5] Угловая сталь пришла на смену армированной древесине в качестве предпочтительного материала рамы , а в 1912 году Хапп впервые применил цельностальные корпуса ^[6], к которым в 1914 году присоединилась компания Dodge . ^[5]

Списки североамериканских производителей этой эпохи [ править ]

Популярный ежемесячный список Фрэнка Лесли за 1904 год [ править ]

В январе 1904 года журнал Popular Monthly Фрэнка Лесли каталогизировал весь ассортимент автомобилей, доступных для массового рынка в Соединенных Штатах. В этот список вошли:

Список Фреда Колвина по состоянию на 1917 год [ править ]

Фред Колвин , который много лет освещал американскую автомобильную промышленность в качестве журналиста и редактора отраслевых журналов, написал в своих мемуарах (1947 г.) о своем опыте: ^[7]

Я уже указывал, как раннее «повальное увлечение» безлошадными экипажами привело к тому, что автомобильные заводы выросли, как ростки грибов, по всей стране, точно так же, как сотни локомотивных заводов возникли на заре развития железнодорожного транспорта. Однако в обоих случаях подавляющее большинство исчезло с поля зрения, когда отрасль прочно утвердилась. Еще в 1917 году на рынке было 127 различных марок американских автомобилей по сравнению с немногим более дюжиной в 1947 году (то есть на момент написания этой статьи). Для полноты настоящего отчета и в помощь будущим ученым и исследователям я хотел бы привести список американских автомобилей, выпущенных тридцать лет назад [т.е. 1917 г.]:

Abbott-Детройт , Аллен , американский Six , Андерсон , Apperson , Арбенс , Auburn , Остин , Белл , Биддл , Брюстер , Бур-Дэвис , Бриско , Buick , Cadillac , Cameron , Case , Чалмерс , Chandler , Шевроле , Коул , Crow- Элкхарт , Дэниэлс , Дэвис ,Detroiter , Dispatch, Dixie Flyer , Doble , Dodge , Dorris , Dort , Drexel, Elcar , Elgin , Emerson, Empire , Enger, Fiat , Ford , Fostoria, Franklin , FRP, Glide , Grant , Hackett , HAL , Halladay , Harroun , Harvard , Хейнс , Холлиер , Хадсон , Хупмобиль ,Межгосударственный , Джексон , Джеффри , Джордан , Кинг , Киссел , Клайн , Лорел, Ленокс, Лексингтон , Либерти , Локомобиль , Лозье , Люверн , Мэдисон, Майбом, Маджестик, Мэрион-Хэндли , Мармон , Максвелл , Макфарлан , Мекка, Мерсер , Мец , Митчелл , Молин-Рыцарь , Монарх , Монитор, Монро , Луна, Морс, Мюррей, Национальные , Нельсон , Окленд , Олдсмобиль , Оуэн , Паккард , Пейдж , Партин-Палмер , Патерсон , Следопыт , Бесподобный , Пирс-Стрела , Пилот , Премьер , Принцесса, Пуллман , Регал , Республика , Рео , Ричмонд , Бродяга , Росс , Саксон , Скриппс-Бут ,Сполдинг , Симплекс , Зингер, Стандарт , Стэнли Стимер , Стернс-Найт , Стивенс , Стюарт, Студебеккер , Штутц , Сан , Вели , Весткотт , Уайт , Виллис-Найт , Винтон и Йель .

Многие другие имена, включая Brush , Duryea , Alco , Speedwell и Waverly , уже исчезли со сцены к 1917 году.

Другие североамериканские марки [ править ]

• Альтер ( Плимут, Мичиган )
• Американская Локомотивная Компания ( Скенектади, Нью-Йорк )
• Стрелка ( Дейтон, Огайо )
• Броквилл-Атлас ( Броквилл, Онтарио )
• Cino ( Цинциннати, Огайо )
• Колберн ( Денвер, Колорадо )
• Hamilton Motors Company ( Плимут, Мичиган )
• Джеймс Каннингем, Son & Company ( Рочестер, Нью-Йорк )
• KRIT Motor Car Company ( Детройт, Мичиган )
• Ламберт ( Андерсон, Индиана )
• Марафон ( Нэшвилл, Теннесси )
• Maritime Six ( Сент-Джон, Нью-Брансуик )
• Маклафлин ( Ошава, Онтарио )
• Модель ( Перу, Индиана )
• Оверленд (Толедо, Огайо)
• Стоддард-Дейтон (Дейтон, Огайо)
• Тинчер (Чикаго, Иллинойс)
• Юнион ( Юнион-Сити, Индиана )

См. Также [ править ]

• Старинный автомобиль
• Классический автомобиль
• Велосипед
• История автомобиля
• Самые дорогие автомобили, проданные на аукционе
• Старинная машина

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Колвин, Фред Х. (1947), Шестьдесят лет с людьми и машинами , Нью-Йорк и Лондон: McGraw-Hill, LCCN  47003762. Доступно в виде перепечатки на сайте Lindsay Publications ( ISBN 978-0-917914-86-7 ). Предисловие Ральфа Фландерса . 
• Чере, Чаба (январь 1988 г.), «10 лучших инженерных достижений», Автомобиль и водитель , 33 (7).
• Georgano, GN (1985), Cars, 1886–1930 , Нью-Йорк: Дом Бикмана, распространяемый Crown, ISBN 0-517-48073-5.

Внешние ссылки [ править ]

• Brassauto.com
• Автомобили Канады
• Дни дьявола, Дороти В. Уолтерс, Висконсинский журнал истории, том. 30 сентября 1946 г., стр. 69–77.
• Frontenac Motors (в основном Model T)
• Фото Hispano-Suiza
• Вестник конного экипажа
• Винтажные автозапчасти (с латунной секцией)