 | |
| Тип | Производство автомобилей |
|---|---|
| Промышленность | Автомобильная промышленность |
| Основан | 1903 г. |
| Несуществующий | 1923 г. |
| Главное управление | , |
| Обслуживаемая площадь | Соединенные Штаты |
| Товары | Транспортные средства Автомобильные запчасти |
Компания Jackson Automobile Company была американским производителем автомобилей Brass Era, расположенным в городе Джексон, штат Мичиган, и названном в его честь . Компания производила Jackson с 1903 по 1923 год, а также паровой автомобиль Jaxon 1903 года и Orlo 1904 года.
История компании [ править ]
Тремя основными партнерами в создании автомобильной компании Джексона в 1902 году были Байрон Дж. Картер , Джордж А. Мэтьюз и Чарльз Льюис. Картер ранее работал печатником с паровым приводом, который позже открыл магазин велосипедов вместе со своим отцом, сквайром Б. Картером, в 1894 году. Он построил свой первый экспериментальный автомобиль с бензиновым двигателем в 1899 году, а затем использовал свой опыт работы с паром, чтобы построить автомобиль с паровым двигателем, который стал Carter в 1901 году. Мэтьюз владел местной компанией Fuller Buggy Company, а позже построил автомобиль Fuller., также в Джексоне, до того, как он был поглощен автомобильной компанией Джексона. И Мэтьюз, и Льюис были директорами банков Джексона, Мэтьюз - из Jackson City Bank, а Льюис - из Union Bank of Jackson. Картер убедил двух банкиров поддержать его в создании компании по производству автомобилей с бензиновыми и паровыми двигателями.
Джексон [ править ]
Полное производство началось в 1903 году с автомобиля с одноцилиндровым двигателем, который очень напоминал Oldsmobile Curved Dash . Количество цилиндров в двигателях удвоилось в следующем году и снова удвоилось в 1906 году. Вскоре после начала полного производства Картер покинул фирму, чтобы создать Cartercar . Он ушел из-за разногласий со своими партнерами, которые не хотели использовать разработанную им трансмиссию с фрикционным приводом . После ухода Картера в автомобилях Джексона не было каких-либо отличительных черт, но они были хорошо построены и долговечны. [1] В 1910 году Мэтьюз выкупил Льюиса, оставив его единственным оставшимся партнером. Льюису осталось начать Холлиеравтомобиль. Мэтьюз назначил своих сыновей на должности президента, секретаря и казначея в компании.
Количество двигателей, используемых компанией, продолжало расти: шестицилиндровый двигатель Northway стал доступен в 1913 году, а Ferro V8 - в 1916 году. Более поздние автомобили напоминали современные Rolls-Royce . Действительно, в рекламе компания использовала фразу «Автомобиль с радиатором Keystone». [2]
Во время Первой мировой войны производство автомобилей на предприятии сократилось более чем наполовину, поскольку компания производила материалы для военных нужд . В 1919 году все производство было направлено на военные поставки. Многие дилеры Jackson в это время преобразовались в дилерские центры Jordan . Когда в 1920 году производство автомобилей возобновилось, автомобили явно были не так хороши, как раньше. Один рабочий конвейера сказал, что инженер компании «должен был вместо этого выращивать цыплят». [2]
1921 Принцесса Coupe была хитом на автосалоне в Чикаго , [2] , но получение кредита было трудно в течение этого года рецессии . В 1923 году Jackson, Dixie Flyer и National объединились в Associated Motor Industries . Дикси Флаер и Джексон были преобразованы в Национальные 4-Н и 6-51 соответственно. Эти модели прослужили всего год, и к концу 1924 года Associated Motors прекратила свое существование, забрав с собой все три марки.
Джексон [ править ]
Картер развил свой автомобиль и запатентовал 3-цилиндровый паровой двигатель мощностью 6 лошадиных сил . Это стало основой автомобиля Jaxon 1903 года. Все Jaxon имели паровые двигатели, а имя Jackson использовалось для автомобилей с бензиновым двигателем. Было предложено две модели: модель A за 975 долларов с колесной базой 72 дюйма и модель B за 800 долларов с более короткой колесной базой на 7 дюймов. В рекламе говорилось, что «пар надежен и понятен». [3]
Орло [ править ]
Orlo был построен только в 1904 году. Orlo был пятиместной моделью с боковым входом, оснащенной двухцилиндровым двигателем мощностью 16/17 л.с. Двигатель располагался под передним сиденьем, привод был через цепную передачу . Двигатель имел водяное охлаждение с помощью ребристого змеевика, установленного под передней частью капота. Orlo стоил 1125 долларов.
Утка [ править ]
Есть некоторые споры о том, действительно ли это другая марка автомобилей, производимых компанией, или просто модель Джексона. Его также называли рулем на заднем сиденье Джексона. Это придает новое значение термину «водитель на заднем сиденье», потому что это фактическое расположение рулевого управления. Компания, вероятно, представила автомобиль, чтобы увидеть, будет ли автомобиль с пассажирами на переднем сиденье выигрышным коммерческим предложением. Поскольку эта машина была выпущена только в 1913 году, маловероятно, что у такой необычной машины было много покупателей. [4]
Заметки [ править ]
- ^ Каймс, Беверли Рэй. Стандартный каталог американских автомобилей: 1805-1942 (Iola, WI: Krause, 1996), стр.775.
- ^ а б в Каймс, стр.776.
- ^ Kimes, p.781.
- ^ Г. Н. Георгано , Ник. Автомобильная энциклопедия Болье (Чикаго: Фицрой Дирборн, 2000), стр.459.
Ссылки [ править ]
- Г. Н. Георгано , Ник (ред.). Автомобильная энциклопедия Болье . Чикаго: Фицрой Дирборн, 2000. ISBN 1-57958-293-1
- Каймс, Беверли Рэй и Кларк-младший, Генри Остин. Стандартный каталог американских автомобилей: 1805-1942 (третье издание). Иола, Висконсин: Краузе. 1996. ISBN 0-87341-428-4.
