GSC, 13 футов (3,96 м) жесткий надрессоренный валик
Длина
70 футов 6 дюймов (21,49 м)
Локо вес
365000 фунтов (165,6 тонны)
первичный двигатель
608NA × 2
Тип двигателя
Четырехтактный дизель
Стремление
Без наддува
Смещение
15832 кубических дюйма (259,44 л) на двигатель
Цилиндров
8 × 2
Размер цилиндра
12+3 ⁄ 4 дюйма × 15+1 ⁄ 2 дюйма (324 мм × 394 мм)
Показатели производительности
Выходная мощность
2000 л.с. (1491 кВт)
Тяговое усилие
64200 фунтов (285,6 кН)
Карьера
Никнеймы
Золотой гусь
Диспозиция
Слом
Один прототип с использованием пары 8 цилиндра номинально отсасывают 608NA первичных двигателей ( двигателей ) был построен в 1946 году для Elgin, Joliet и Восточной железной дороги . Чтобы минимизировать длину локомотива, пешеходные переходы на концах локомотивов были исключены. Эта особенность не повторялась в последующих локомотивах. Еще 45 локомотивов были построены с использованием шестицилиндровых тягачей 606SC с турбонаддувом в течение 1948–1950 годов.
ДТ-6-6-2000 пользовался наибольшей популярностью у компаний Elgin, Joliet и Eastern Railway, которые закупили 27 из 46 произведенных локомотивов. Между 1956 и 1962 годами все эти локомотивы (№ 100 и № 118), кроме двух, прошли значительную реконструкцию. Несколько локомотивов были перестроены EJ&E в своих мастерских Joliet и оснащены двигателями Baldwin 606A мощностью 1200 л.с. Остальные были отправлены на предприятие EMD в Ла-Гранж, штат Иллинойс , где они были перестроены и оснащены модифицированными капотами серии SW, двигателями EMD 567C мощностью 1200 л.с. и новыми пультами управления, а также возможностью управления поездом из нескольких единиц . Восстановленные блоки EJ&E были списаны в конце 1960-х годов, а восстановленные блоки EMD были выведены из эксплуатации в период с 1974 по 1975 год. Все они впоследствии были списаны.