Baltimore and Ohio 4500 — паровоз 2-8-2 « USRA Light Mikado » , построенный на заводе Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания, в июле 1918 года для железной дороги Балтимора и Огайо (B&O) как представитель класса Q-3.
Локомотив перевозил грузы для B&O до выхода на пенсию в августе 1957 года и был подарен для показа в Железнодорожном музее B&O в Балтиморе, штат Мэриленд . Это единственный сохранившийся паровоз типа «Микадо» в Балтиморе и Огайо.
Локомотив был самым первым локомотивом, построенным USRA , и он был построен всего за двадцать дней. Он также был завершен 4 июля 1918 года и по этому случаю был украшен американскими флагами. Хотя механически он в основном остался в том виде, в котором он был построен, на протяжении всего срока службы он претерпел некоторые характерные косметические изменения B&O, но локомотив сохранил оригинальный тендер и прицепной грузовик. В течение срока службы локомотив находился в грузовых перевозках в основном на участках железной дороги Огайо и Сент-Луиса.
Железная дорога Балтимора и Огайо № 4500 представляет собой паровоз класса Q3 2-8-2 типа «Микадо», построенный компанией Baldwin Locomotive Works в 1918 году. После вступления Америки в Первую мировую войну USRA национализировало национальную железнодорожную систему в интересах обеспечение максимально эффективной работы. По иронии судьбы, Первая мировая война почти закончилась, когда 4 июля 1918 года № 4500 был готов к эксплуатации. Как и другие конструкции USRA, № 4500 был прочным, функциональным и пользовался популярностью среди обслуживающего персонала и локомотивных бригад. Он также пользовался популярностью среди железнодорожных компаний: в послевоенные годы на различных железных дорогах США был произведен в общей сложности шестьсот сорок один экземпляр этого типа.
B&O Q-3 были первыми построенными USRA Light Mikado и первым двигателем USRA любого типа. 100 из них были построены с июля 1918 года по февраль 1919 года. У них были 63-дюймовые ведущие колеса, тяговое усилие 53 699 фунтов и котел на 200 фунтов на квадратный дюйм. Их тендеры могли вместить до 10 000 галлонов воды и 16 тонн угля. По словам локомотивных бригад, они описывали эти двигатели как прочные, функциональные, очень удобные и удобные в эксплуатации, поскольку их популярность среди машинистов росла. В 1957 году B&O изменила нумерацию двигателей с диапазона 4500–4599 на диапазон 300–399, чтобы освободить место для некоторых новых дизелей, нумерация которых менялась. В 1956 году первые Q-3 были выведены из эксплуатации, а после изменения нумерации в 1957 году они начали падать как мухи.
№ 4500 эксплуатировался в подразделении B&O в Огайо, в основном перевозя грузы, пока не был выведен из эксплуатации в 1957 году, а в 1960 году он был подарен Железнодорожному музею B&O, где сегодня выставлен на статической выставке. [1] В 1957 году локомотиву был присвоен номер 300, чтобы освободить место для четырехзначных тепловозов. [2] [3] [4]