Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Столпы BERTS между Банг Сью и Дон Муанг (по прозвищу "Тайский Стоунхендж" ), ок. 1999 г.

Система Bangkok Повышенные Дороги и поезда ( Berts , тайский : โครงการ ระบบ การ ขนส่ง ทาง รถไฟ ยก ระดับ ใน กรุงเทพมหานคร ), широко известный как Hopewell Project (โครงการ โฮ ป เว ล ล์) после того, как главный подрядчик Hopewell Holdings , был неудавшийся проект строительства повышенной шоссе и железнодорожной линии от центра Бангкока до международного аэропорта Дон Мыанг . Строительство началось в 1990 году, но было приостановлено первым правительством Ананда Паньярачуна в 1992 году и, наконец, остановлено из-за судебной тяжбы в 1997 году, когда было завершено только 10-13%. Проект был закрыт в 1998 году. [1]Из-за своего сходства со стоячими камнями его комично прозвали «Тайландским Стоунхенджем ». По состоянию на 2021 год неработающие столбы все еще стоят. [2]

История [ править ]

Проект на 80 миллиардов батов (3,2 миллиарда долларов США) был одобрен 9 ноября 1990 года без технико-экономического обоснования или четкого графика завершения [3] как совместный проект Министерства транспорта Таиланда и Государственной железной дороги Таиланда (SRT). и тайский филиал Hopewell Holdings в Гонконге . [4] Предполагалось, что они будут состоять из трех этапов: первая - это линия с севера на юг от железнодорожного вокзала Хуа Лампонг , главного железнодорожного вокзала Бангкока, до международного аэропорта Дон Мыанг; вторая - линия восток-запад от района Талинг Чан до Хуа Мак; а третий - отрог к порту. [1] Всего 60 км, все три должны были быть построены поверх существующих железнодорожных линий SRT.

Слухи о коррупции циркулировали вокруг проекта с самого начала. [4] Первая часть проекта должна была быть введена в эксплуатацию к декабрю 1995 года, а остальные были завершены к декабрю 1999 года. [1] Однако строительство прекратилось в августе 1997 года во время азиатского финансового кризиса , и было завершено только около 10%. [3] Гордон Ву из Hopewell обвинил правительство Таиланда в медленном приобретении земли, а официальные лица Таиланда заявили, что у Hopewell просто закончились деньги. [3] Обе стороны потребовали финансовой компенсации и пригрозили подать в суд на другую за нарушение контракта [3], при этом Хоупвелл утверждала, что работа обошлась ей в 575 миллионов долларов США. [1]Проект был официально закрыт Кабинетом министров в 1998 году. [4]

Физический статус [ править ]

Столбы возле перекрестка Ngam Wong Wan в 2009 году, вдоль будущей трассы красных линий SRT.

В результате проекта более 1000 бетонных столбов простаивали вдоль запланированных маршрутов, которые газета Bangkok Post называла «бангкокской версией Стоунхенджа ». [5] Возрождение проекта периодически предлагалось как Hopewell, так и SRT, но всегда было отклонено правительством тогдашнего премьер-министра Таксина Чинаватры . [6] Согласно исследованию Азиатского технологического института , подавляющее большинство опор остаются конструктивно прочными и в пригодном для использования состоянии, и было предложено использовать их для постройки продолжения надземного метро BTS . [1]

Большая часть надземной платной дороги Уттарафимук на Вибхавади Рангсит-роуд проходит параллельно трассе BERTS с севера на юг, и с тех пор было построено несколько эстакад, которые перекрывают участки маршрута.

Все опоры восточно-западной линии BERTS были снесены с 2005 по 2007 год во время строительства линии связи с аэропортом Суварнабхуми , которая открылась для публики в августе 2010 года. Запланированные красные линии SRT охватят остальную часть линии BERTS север-юг. и проект был описан как «возрождение Хоупвелла». [7] Часть конструкции Хоупвелл обрушилась на главную северную линию 1 марта 2012 года. Массивная бетонная плита размером 50 на 20 метров обрушилась возле храма Ват Самиан Нари в районе Чатучак . [8]

Северная пригородная линия SRT Dark Red, которая будет проходить от Bang Sue до Rangsit, начала строительство в мае 2013 года. «Возрождение Hopewell», как можно выразиться, будет надземной линией. В конечном итоге будут построены общие пути или отдельные пути для высокоскоростных железных дорог , DMU / Diesel Tracks, расширение линии аэропорта и пригородная линия Dark Red Line. [ необходима цитата ]

Хотя некоторые из сооружений BERTS могут быть использованы для Темно-красной линии, большинство из них будет снесено. Снос столбов на линии север-юг начался в 2013 году. Снятие столбов обойдется в 200 миллионов бат. [9]

Районы, в которых до сих пор сохранились отдельные бетонные столбы, включают Банг Кхен . [10]

Правовой статус [ править ]

23 апреля 2019 года Верховный административный суд Таиланда оставил в силе решение арбитражного комитета в пользу Хопуэлла, подрядчика проекта на 80 миллиардов бат, убитого правительством в 1998 году. Суд обязал SRT выплатить Hopewell компенсацию в размере 11,88 миллиарда бат плюс 7,5% годовых. в год. Проценты, составляющие 13 миллиардов бат, доводят общую сумму до почти 25 миллиардов бат, подлежащих выплате в течение 180 дней. [11]

В октябре 2019 года министерство транспорта объявило, что будет добиваться отмены решения Верховного административного суда, предписывающего ему и Государственной железной дороге Таиланда (SRT) выплатить компенсацию Hopewell. Министерство подаст иск с просьбой к гражданскому суду изучить нарушения, обнаруженные SRT в отношении регистрации Hopewell в качестве контрактного конкурента. По словам министра транспорта, Хоупвелл с самого начала могла не иметь права выиграть контракт. [12]

27 октября 2020 года Центральный административный суд оставил в силе первоначальное решение в пользу Хоупвелл, сделав его окончательным. [13]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2009-01-04 . Проверено 26 декабря 2008 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ https://www.bangkokpost.com/business/2085955/hopewell-litigants-invited-to-appeal
  3. ^ a b c d "Тайцы пересматривают проект проблемного общественного транспорта", International Herald Tribune , 10 октября 1998 г.Hopewell Holdings Ltd. г-на Ву получила одобрение проекта в 1990 году без проведения технико-экономического обоснования. Строительство началось до того, как было закреплено право собственности на землю вдоль трассы. Не имея четкого графика завершения, г-н У вел публичные споры с официальными лицами по поводу скорости строительства. В прошлом году, когда было завершено менее 10 процентов проекта, правительство аннулировало контракт Hopewell. Официальные лица Таиланда заявили, что у г-на Ву закончились деньги, а он обвинил нестабильность правительства в замедлении процесса приобретения земли. С 1990 года в Таиланде был один переворот и в среднем правительство в год - не считая многочисленных смен руководства в Министерстве транспорта и коммуникаций. Г-н Ву угрожает подать в суд на правительство за нарушение контракта, а г-н Акапол сказал, что правительство будет требовать компенсации за незавершенные работы.[ неудачная проверка ]
  4. ^ a b c «Изучение« Проекта 7-го поколения »» (перевод с тайского), Матичон , 7 июня 2001 г.Проект Hopewell был подписан MOTC (г-н Монтри Фонгпханит), SRT и Hopewell (Таиланд) Co.Ltd. (Г-н Гордон Ву) 9 ноября 1990 года, когда у власти был покойный Монтри Фонг Фанит (министр Министерства транспорта и транспорта), на фоне противоречивых слухов о коррупции и необычных сделках с землей. Hopewell пришлось найти финансовые ресурсы (около 80 миллиардов бат - тогда 3,2 миллиарда долларов США), чтобы поддержать проект на право развития недвижимости по направлениям SRT. Однако было так много препятствий, с которыми нужно было справиться - включая чертежи, передачу земли, маршруты, идущие параллельно другим проектам, и финансовый кризис, - что проект застрял. Также было много комитетов, занимавшихся проектом Хоупвелл ... После сентября 1997 г. г-н Суват Липтафаллоп (министр МТК во время генеральногоПравительство Чавалита Йопнгджайют) направило вопрос о задержке проекта в кабинет министров, и г-н Сутхеп Туэаксубун решил прекратить проект в 1998 году. Несмотря на то, что несколько групп предлагали возродить его, споры по-прежнему преследуют проект, за что он получил прозвище «7- проект генерации ".[ неудачная проверка ]
  5. ↑ « Обзор экономики Бангкока за 1999 год: они сказали, что свиньи никогда не полетят », Bangkok Post, Poona Antaseeda & Krissana Parnsoonthorn. «Подобно бангкокской версии Стоунхенджа, около тысячи высоких бетонных столбов загадочно простаивают от севера Бангкока до центра города. Они являются остатками проекта надземной дороги и поезда Хопуэлла. [ Мертвая ссылка ]
  6. ^ "Таксин останавливает план SRT по возрождению проекта Hopewell", Business Day , 28 сентября 2001 г., Сирифан Понтхани. «Премьер-министр Таксин Чинаватра отклонил предложение Государственной железной дороги Таиланда (SRT) о возрождении проекта Hopewell и приказал агентству сократить будущие инвестиции».
  7. ↑ «Возрождение прежнего маршрута Хоупвелла», переведенное и обобщенное Висарутом Болсити из Прахачарта Туракиджа, 4–7 марта 2004 г.
  8. ^ "Раздел Хоупвелла рушится" . Нация . 2 марта 2012 . Проверено 17 июня 2013 года .
  9. ^ "Столпы Хоупвелла вытеснены Red Line" . Почта Бангкока . 1 февраля 2013 . Проверено 27 мая 2013 года .
  10. ^ https://www.bangkokpost.com/business/2085955/hopewell-litigants-invited-to-appeal
  11. ^ Limsamarnphun, Nophakhun (2019-04-27). «SRT стоит перед огромным счетом по делу Хоупвелла» . Нация . Проверено 27 апреля 2019 .
  12. ^ Hongtong, Thodsapol (16 октября 2019). «Министерство требует отмены компенсации Hopewell» . Почта Бангкока . Дата обращения 16 октября 2019 .
  13. ^ https://www.bangkokpost.com/business/2009407/srt-loses-final-battle-over-b25bn-hopewell-payout