Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 30 ° 31′30 ″ с.ш. 32 ° 19′45 ″ в.д. / 30,52500 ° с. Ш. 32,32917 ° в. / 30,52500; 32,32917

Бар Лев Лайн
Синайский полуостров Египет
Bar Lev line fort.jpg
ТипЛиния защиты
Информация о сайте
КонтролируетсяИзраиль в 1967-1973 гг.
УсловиеДемонтирован Египтом в 1973 году.
История сайта
Построено1968–69
В использовании1969–73
МатериалыБетон, песок и сталь
Битвы / войныВойна Судного дня ( война октября 1973 г.)

Линия Бар-Лев ( иврит : קו בר לב , Кав Бар Лев ; арабский : خط بارليف , Khaṭṭ Barlīf ) представляла собой цепь укреплений, построенных Израилем вдоль восточного берега Суэцкого канала после того, как он оккупировал Синайский полуостров из Египта во время Шестидневная война 1967 года . Он считался неприступным и был символом военного совершенства Израиля. [1] [2] В 1973 году он был захвачен египетскими военными во время операции «Бадр» . [3]

История [ править ]

Линия Бар-Лев
Хаим Бар Лев, сидящий в центре, 17 октября 1973 г.
Будапештская крепость январь 1973 г.

Линия Бар-Лев возникла из группы рудиментарных укреплений, расположенных вдоль линии канала. В ответ на обстрелы египетской артиллерии во время Войны на истощение , Израиль превратил укрепления в сложную систему обороны, протянувшуюся на 150 км (93 мили) вдоль Суэцкого канала, за исключением Большого Горького озера (где пересечение канала было маловероятным из-за непогоды). ширина озера). Линия Бар-Лев была спроектирована для защиты от любого крупного нападения египтян через канал и должна была функционировать как «кладбище для египетских войск». [1] [2]

Линия, стоимость которой в 1973 году составляла около 300 миллионов долларов, была названа в честь начальника штаба Израиля Хаима Бар-Лева . Линия была построена на Суэцком канале, уникальном водном преграде, который Моше Даянназван «одним из лучших противотанковых рвов в мире». Линия включала массивную непрерывную песчаную стену, выстилающую весь канал, и поддерживалась бетонной стеной. Песчаная стена, высота которой варьировалась от 20–25 метров (66–82 футов), была наклонена под углом 45–65 градусов. Песчаная стена и ее бетонная опора предотвратили высадку каких-либо бронетанковых или десантных подразделений на восточном берегу Суэцкого канала без предварительной инженерной подготовки. Израильские планировщики подсчитали, что египтянам потребуется не менее 24 часов, возможно, полных 48 часов, чтобы прорвать песчаную стену и установить мост через канал. [1] [2]

Сразу за этой песчаной стеной находилась передняя линия израильских укреплений. После Войны на истощение насчитывалось 22 форта, в которых находилось 35 опорных пунктов.. Форты были рассчитаны на взвод. Опорные пункты, которые были построены в несколько этажей в песке, в среднем располагались на расстоянии менее 5 км (3 миль) друг от друга, но в вероятных точках пересечения они находились на расстоянии менее 900 метров (3000 футов) друг от друга. Опорные пункты включали траншеи, минные поля, колючую проволоку и песчаную насыпь. Основные опорные пункты имели до 26 бункеров со средними и тяжелыми пулеметами, 24 укрытия для войск, шесть минометных позиций, четыре бункера зенитных орудий и три огневые позиции для танков. Опорные пункты были окружены почти пятнадцатью кольцами из колючей проволоки и минных полей на глубине до 200 метров (660 футов). Периметр A опорному в среднем 200-350 метров (660-1,150 футов). Бункеры и укрытия обеспечивали защиту от чего-либо менее 500 кг бомбы, и предлагал защитникам предметы роскоши, такие как кондиционер. На расстоянии 500–1000 метров (1600–3300 футов) за каналом были подготовлены огневые позиции, предназначенные для танков, предназначенных для поддержки опорных пунктов. Некоторые из названий опорных пунктов: Таса, Мафтцах, Милан, Мезах, Чизаён, Мифрекет, Оркал, Будапешт (самый крупный), Нисан, Литуф, Чашива.[1] [2] Кроме того, было одиннадцать крепостей, расположенных в 5–8 км (3–5 миль) за каналом, которые были построены вдоль песчаных холмов. Каждая цитадель была предназначена для размещения роты войск. [2]

Чтобы воспользоваться водной преградой, израильтяне установили систему подводных труб для закачки горючей сырой нефти в Суэцкий канал, создав таким образом завесу пламени. Некоторые израильские источники утверждают, что система была ненадежной и работало лишь несколько кранов. Тем не менее египтяне серьезно отнеслись к этой угрозе, и накануне войны поздним вечером 5 октября группы египетских пловцов заблокировали подводные отверстия бетоном.

Оборонительные планы [ править ]

Израильский флаг развевается в форте Бар-Лев-Лайн в Будапеште во время войны Судного дня

Чтобы поддержать линию Бар-Лев, Израиль построил хорошо спланированную и продуманную систему дорог. Три основные дороги проходили с севера на юг. Первой была дорога Лексикон (Пехотная дорога), проходившая вдоль канала, что позволяло израильтянам перемещаться между укреплениями и проводить патрулирование. Второй была Артиллерийская дорога, примерно в 10–12 км (6–7 миль) от канала. Его название произошло от двадцати позиций артиллерии и ПВО, расположенных на нем: он также связывал районы сосредоточения бронетранспортеров и базы тыла. Боковая дорога (дорога снабжения) в 30 км от канала должна была позволить сосредоточить израильские оперативные резервы, которые в случае египетского наступления могли бы контратаковать основное нападение египтян. Ряд других дорог, идущих с востока на запад, Квантара-роуд, Хемингуэй-роуд и Иерусалим-роуд,[1] [2]

Защита Синая зависела от двух планов: Голубятня (שׁוֹבָךְ יוֹנִים / Шовах Йоним) и Скала (סֶלַע / Села). В обоих планах израильский генеральный штаб ожидал, что линия Бар-Лев будет служить «линией остановки» или кав-ацира - линией обороны, которую необходимо удерживать любой ценой. Как отметил израильский полковник вскоре после Войны на истощение, «линия была создана для того, чтобы обеспечить военные ответы на две основные потребности: во-первых, чтобы предотвратить возможность крупного нападения Египта на Синай с последующим созданием плацдарма, который мог бы привести к тотальной войне и, во-вторых, к максимально возможному сокращению потерь среди обороняющихся войск ». [1]

Карты, показывающие наступление Египта и контрнаступление Израиля на Суэцком фронте. Форты Линии Бар-Лев отмечены на первой карте.

Израильское планирование было основано на предварительном предупреждении спецслужб о надвигающемся египетском нападении за 48 часов. В течение этих 48 часов израильские военно-воздушные силы будут атаковать системы ПВО противника, в то время как израильские силы будут развернуты в соответствии с планом. Израильтяне ожидали, что атака Египта будет отражена бронетанковыми бригадами при поддержке превосходящих израильских ВВС . [1]

Голубятня поручила регулярной танковой дивизии защищать Синай. Дивизию поддерживали дополнительный танковый батальон, двенадцать пехотных рот и семнадцать артиллерийских батарей. Всего получилось более 300 танков, 70 артиллерийских орудий и 18000 солдат. Этим силам, которые представляли гарнизон Синая, была поставлена ​​задача нанести поражение египетскому переходу на линии канала или вблизи нее. Он потребовал около 800 солдат для укомплектования передовых укреплений на линии канала. Тем временем вдоль Артиллерийской дороги дислоцировалась бригада из 110 танков с целью наступления и занятия огневых позиций и танковых валов вдоль канала в случае нападения египтян. Были две дополнительные бронетанковые бригады, одна для усиления передовой бригады, а другая для контратаки основной атаки египтян.[1]

Если регулярная бронетанковая дивизия окажется неспособной отразить атаку Египта, израильская армия активирует Рок, мобилизуя две резервные бронетанковые дивизии с элементами поддержки; внедрение Рока означало большую войну. [1]

Критика [ править ]

Генералы Ариэль Шарон и Исраэль Тал возражали против этой линии и утверждали, что ей не удастся отразить нападение египтян. [4] Шарон сказал, что он будет сковывать крупные воинские формирования, которые будут сидячими утками для смертоносных артиллерийских атак, [5] но линия была завершена весной 1970 года.

Нарушение [ править ]

Египетские силы пересекают Суэцкий канал

Во время войны Судного дня египетская армия во главе с начальником штаба Саадом Эль-Шазли преодолела линию Бар-Лев менее чем за два часа из-за внезапности и подавляющей огневой мощи. Чтобы справиться с массивными земляными валами, египтяне использовали водометы, сделанные из шлангов, прикрепленных к дноуглубительным насосам в канале. Другие методы, включая взрывчатку, артиллерию и бульдозеры, были слишком затратными по времени и требовали почти идеальных условий труда. В 1971 году молодой египетский офицер Баки Заки Юсеф предложил небольшой легкий бензонасос в качестве решения дилеммы перехода. [6] [7] [8]Египетские военные закупили 300 насосов британского производства, пять из которых могут взорвать 1500 кубометров песка за три часа. В 1972 году она приобрела 150 более мощных немецких насосов с небольшими газовыми турбинами. Сочетание двух немецких или трех британских насосов сократит время взлома до двух часов. Эти пушки выпускали мощные струи воды, создавая 81 брешь в линии и удаляя 3 миллиона кубометров уплотненной грязи в первый день войны.

Египтяне атаковали линию Бар-Лев двумя полевыми армиями и силами из Порт-Саида и военного округа Красного моря. Вторая полевая армия прикрывала территорию от севера Кантара до юга Деверсуара, а Третья полевая армия отвечала за район от Биттер-Лейкс к югу от Порт-Тауфик.

Египетские автомобили пересекают Суэцкий канал на Синае

Египтяне начали свои одновременные воздушные и артиллерийские атаки, управляя 250 египетскими самолетами, МиГ-21, МиГ-19 и МиГ-17, точно атакуя назначенные им цели на Синае. Между тем, 2000 артиллерийских орудий открыли массированный огонь по всем опорным пунктам на линии Бар-Лев, продолжавшийся 53 минуты и сбросивший 10 500 снарядов только за первую минуту, или 175 снарядов в секунду.

В течение первого часа войны египетский инженерный корпус преодолел песчаную преграду. Семьдесят инженерных групп, каждая из которых отвечала за открытие одного прохода, работали с деревянных лодок. Со шлангами, прикрепленными к водяным насосам, они начали атаковать песчаную преграду. Многие нарушения произошли в течение двух-трех часов с момента начала операций - в соответствии с графиком; однако инженеры в нескольких местах столкнулись с неожиданными проблемами. Песок из пробитых отверстий в заграждении превратился в грязь, глубина которой в некоторых местах составляла один метр. Эта проблема требовала, чтобы инженеры установили полы из дерева, рельсов, камня, мешков с песком, стальных пластин или металлических сеток для проезда тяжелых транспортных средств. В частности, 3-я армия испытывала трудности на своем участке. Там глина оказалась стойкой к высокому давлению воды и, как следствие, у инженеров возникли задержки в их взломе. Инженеры 2-й армии завершили возведение мостов и переправ за девять часов, в то время как 3-й армии потребовалось более 16 часов.[9]

В своей книге «Война Судного дня: эпическая встреча, изменившая Ближний Восток» историк Авраам Рабинович утверждает, что линия Бар-Лев была ошибкой - слишком слабо укомплектована, чтобы быть эффективной оборонительной линией, и слишком укомплектована, чтобы быть расходной проволокой. Более того, можно утверждать, что концепция линии противоречила сильным сторонам израильской боевой тактики, которая, по своей сути, полагалась на подвижные мобильные силы, быстро перемещающиеся по полю боя, а не на жесткую опору на стационарные средства защиты.

См. Также [ править ]

  • Атлантическая стена
  • Árpád Line
  • Линия Мажино
  • Зигфрид Лайн
  • Стоп-линия Тонтона
  • Линия Маннергейма

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Доктор Джордж У. Гаврих, Арабо-израильская война 1973 года: Альбатрос решающей победы Архивировано 7 мая 2011 г. в Wayback Machine, стр. 16–18
  2. ^ a b c d e f Саймон Данстан, Война Судного дня: арабо-израильская война 1973 г., стр. 8, 9–11
  3. ^ Эдвин С. Кокран MAJ, Армия США. «ЕГИПЕТСКОЕ КАДРОВОЕ РЕШЕНИЕ: ОПЕРАТИВНОЕ ИСКУССТВО И ПЛАНИРОВАНИЕ ДЛЯ АРАБСКО-ИЗРАИЛЬСКОЙ ВОЙНЫ 1973 г.» , NAVAL WAR COLLEGE, Newport, RI , 13 февраля 1998 г. Проверено 9 ноября 2017 г.
  4. ^ Ури Дэн, Ариэль Шарон: интимный портрет . Издательство Мишеля Лафона, 2006. Стр. 50
  5. ↑ Ариэль Шарон, Воин . Саймон и Шустер, 1989. Стр. 236.
  6. ^ "Познакомьтесь с офицером, который сделал возможным пересечение линии Бар-Лев - Egypt Today" . Египет сегодня . 6 октября 2017 . Проверено 24 июня 2018 .
  7. ^ "Офицер Египта, который думал сломать израильскую линию Бар-Лев, умирает" . AP News . Проверено 24 июня 2018 .
  8. ^ "مهندس باقي زكي يوسف" . Coptichistory.org . Проверено 12 ноября 2013 .
  9. ^ Общая Саад аль-Шазли «Пересечение Суэц - Октябрьская война (1973). Центр исследований и публикаций стран третьего мира. Лондон, 1980. В частности, страницы 149–170. Подробный отчет о переезде.

Библиография [ править ]

  • Война Судного дня: эпическая встреча, изменившая Ближний Восток. Автор Авраам Рабинович . ISBN 0-8052-4176-0 
  • Арабо-израильская война 1973 года: Альбатрос решающей победы доктора Джорджа У. Гаврича. Документы Ливенворта США ISSN 0195-3451