| Железнодорожный виадук Барго | |
|---|---|
 Железнодорожный виадук Барго, 2010 год. | |
| Координаты | 34 ° 14′12 ″ ю.ш. 150 ° 34′48 ″ в.д. / 34,2366 ° ю.ш.150,5799 ° в. Координаты: 34 ° 14′12 ″ ю.ш. 150 ° 34′48 ″ в.д. / 34.2366°S 150.5799°E |
| Несет | Главная Южная железная дорога |
| Кресты | Река Барго |
| Locale | Барго , Уоллондилли Шир , Новый Южный Уэльс , Австралия |
| Владелец | RailCorp |
| Характеристики | |
| Дизайн | Арочный виадук |
| Материал | Кирпич |
| Общая длина | 76 метров (249 футов) |
| Самый длинный промежуток | 15,2 метра (50 футов) |
| Характеристики рельса | |
| Кол- во треков | 2 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| История | |
| Ведущий дизайнер по контракту | Правительственные железные дороги Нового Южного Уэльса |
| Окончание строительства | 1919 г. |
| Регистр наследия Нового Южного Уэльса | |
| Официальное название | Железнодорожный виадук Барго; Железнодорожный виадук через реку Барго |
| Тип | Государственное наследие (построено) |
| Назначен | 2 апреля 1999 г. |
| Номер ссылки | 1024 |
| Тип | Железнодорожный мост / Виадук |
| Категория | Транспорт - Железнодорожный |
| Расположение | |
 | |
Барго Железнодорожный виадук является наследием перечисленных железнодорожного виадука через реку Bargo расположен на железнодорожной магистрали Южной около 96 километров (60 миль) от Центральной , в юго-западной части Сиднея урегулирования Bargo в Wollondilly Шире области местного правительства Нового Южного Уэльс , Австралия. Виадук был спроектирован правительственными железными дорогами Нового Южного Уэльса и построен в 1919 году. Он также известен как железнодорожный виадук через реку Барго . Имущество принадлежит RailCorp , в агентстве изПравительство Нового Южного Уэльса . Он был добавлен в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 г. [1]
История [ править ]
К началу 1900-х годов большая часть первоначальных однопутных железных дорог в Новом Южном Уэльсе стала непригодной для железнодорожных операций, особенно на оживленных магистральных линиях (южных, западных и северных) через Большой водораздел . Планировалось продублировать пути и в то же время облегчить оригинальные крутые уклоны и крутые повороты, обычно все достигается за счет работ по отклонению. [1]
Это была крупная программа, начавшаяся в 1910 году и продолжавшаяся до 1923 года. Доминирующим строительным материалом для мостов был кирпич, в основном из кирпичного завода 1912 года в Хомбуше и в основном в виде кирпичных арок. Это было связано с (а) общим отсутствием дорогостоящей импортной стали и (б) давней политикой правительства, направленной на максимальное использование местных материалов. Даже для коротких пролетов, 6,1 и 9,14 метра (20 и 30 футов), где обычная балка из стальных пластин была бы нормой, строились кирпичные арки. [1]
Количество кирпичей, использованных в программе, было огромным, поэтому период 1910-1923 годов можно точно назвать «эпохой строительства кирпичных арок». После этого сталь местного производства из Ньюкасла и Порт-Кембла заменила использование кирпича для надстройки, но большое количество кирпичей по-прежнему использовалось для опор, опор и стен крыльев. [1]
В программе дублирования наиболее крупной была программа Главного Юга. К 1892 году он был продублирован в Пиктон , затем с 1913 по 1922 год дублирование было продлено до Кутамундры , на расстоянии 343 км (213 миль), частями, но не всегда последовательно. Например, первый участок длиной 52 километра (32 мили) от Пиктона до Боурала был одним из последних, завершенных в 1919 году, тогда как участок длиной 89 километров (55 миль), от Боурала до Гоулберна , был завершен в 1915 году [1].
Политика проектирования дублирования работ заключалась в том, чтобы исключить железнодорожные переезды, следовательно, существует столько же мостов и путепроводов на дорогах, сколько подземных мостов на водных путях. Быстрый, безопасный, сквозной ход должен был стать новым стандартом для грузовых и пассажирских поездов. [1]
Описание [ править ]
Большой виадук с кирпичной аркой, состоящий из пяти 15,2-метровых (50 футов) пролетов над рекой Барго. [1]
Состояние [ править ]
По состоянию на 16 марта 2006 г. физическое состояние хорошее. [1]
Мост сохраняет свою первоначальную ткань и структуру. [1]
Список наследия [ править ]
По состоянию на 16 марта 2006 года мост имеет значение, потому что он является частью основного дублирования главной южной железной дороги, использование кирпичных конструкций дополняет природную среду, дублирование работ в значительной степени способствовало дальнейшему развитию юго-западной части Нового Южного Уэльса. коммерчески - через грузовые поезда, а в социальном плане - за счет более быстрых и качественных пассажирских поездов, а в «эпоху строительства кирпичных арок», 1910–23, было около 90 железнодорожных участков, где кирпичные арки использовались по отдельности и в нескольких, с шириной пролета от 6,1 до 13,1 метра ( От 20 до 43 футов). Но у этого виадука есть набор больших кирпичных арок на 15,2 метра (50 футов) в ширину. Мост сохраняет свою первоначальную ткань и структуру. [1]
Железнодорожный виадук Барго был внесен в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., отвечая следующим критериям. [1]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Мост является частью главного дублирования главной южной железной дороги. [1]
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
К мосту легко добраться с шоссе Old Hume Highway, расположенного в естественной среде. [1]
Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Работа по дублированию внесла значительный вклад в дальнейшее развитие Юго-Западной части Нового Южного Уэльса в коммерческом плане за счет грузовых поездов и в социальном плане за счет более быстрых и качественных пассажирских поездов. [1]
Это место может дать информацию, которая поможет лучше понять культурную и естественную историю Нового Южного Уэльса.
В «эпоху строительства кирпичных арок», 1910–23 гг., Было около 90 железнодорожных участков, на которых строились кирпичные арки по отдельности и несколько, с шириной пролета от 6,1 до 13,1 метра (от 20 до 43 футов). Эти конструкции зависят от навыков каменщиков. [1]
Но этот виадук - один из немногих с большими пролетами в свету - 15,2 метра (50 футов) и более. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Хороший репрезентативный пример кирпичной арочной конструкции. [1]
См. Также [ править ]
- Список железнодорожных мостов в Новом Южном Уэльсе
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Железнодорожный виадук Барго" . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . H01024 . Проверено 2 июня 2018 .
Библиография [ править ]
- Корпорация железнодорожной инфраструктуры (2003 г.). Rail Infrastructure Corporation s.170 Регистр .
Атрибуция [ править ]
Эта статья Википедии была первоначально основана на Bargo железнодорожного виадука , въездной номером 01024 в Уэльсе государственного наследия Регистре Новый Южный опубликованной штата Новый Южный Уэльс и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступ к 2 июня 2018 года.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с железнодорожным виадуком Барго, на Викискладе?
