 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | |
|---|---|
 | |
| Место расположения | Остров Барри , Гламорганская долина Уэльса |
| Координаты | 51 ° 23′33 ″ N 3 ° 16′25 ″ з.д. / 51,3924 ° с.ш.3,2736 ° з.д. Координаты: 51 ° 23′33 ″ N 3 ° 16′25 ″ з.д. / 51,3924 ° с.ш.3,2736 ° з.д. |
| Ссылка на сетку | ST114666 |
| Управляемый | Транспорт для Уэльса |
| Платформы | 1 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | BYI |
| Классификация | DfT категории F1 |
| История | |
| Открыт | 3 августа 1896 г. |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |  0,654 миллиона |
| 2016/17 | 0,712 миллиона |
| 2017/18 | 0,753 миллиона |
| 2018/19 | 0,832 миллиона |
| 2019/20 |  0,762 миллиона |
| Примечания | |
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог | |
Железнодорожная станция острова Барри - это железнодорожная станция в 9¼ милях (15 км) к юго-западу от Центрального Кардиффа , обслуживающая остров Барри ( валлийский : Ynys y Barri ) в Южном Уэльсе . Станция была конечной - и единственной оставшейся активной станцией в конце ответвления Барри от Центрального Кардиффа до острова Барри с момента закрытия пирса Барри. станции в 1976 году, последний пассажир, работающий через туннель Барри-Айленд до станции Пирс, был особенным для энтузиастов в 1973 году. До этого года только несколько прибыльных работ встретились с поездкой на пароходе бывшего P&A Кэмпбелла в Уэстон-сьюпер-Мэр или другие гавани Сомерсета / Девона были сделаны после мая 1964 года.
Пассажирские перевозки, которыми управляет Transport for Wales как часть сети Valley Lines , в настоящее время используют первую половину платформы 1.
История [ править ]
Открытие [ править ]
В 1896 году железнодорожная линия была продлена вдоль недавно построенной дорожной дамбы от станции Барри на остров, чтобы обслуживать недавно открывшиеся и развивающиеся объекты для отдыха на дневных экскурсиях в парке развлечений Барри-Айленд . Станция Барри-Айленд открылась как раз к августовскому празднику 1896 года. Новая железнодорожная линия также пересекала остров на уровне дороги, и, следовательно, железнодорожный переезд был необходим там, где линия пересекала Плимут-роуд. Когда в конце 1990-х годов на улице Station Approach Road (бывшая Roman Well Road) ремонтировали, в подвале были обнаружены следы оригинальной дороги.
Чтобы обеспечить улучшенный доступ пассажиров к пароходам P&A Campbell's White Funnel, курсировавшим по Бристольскому каналу в 1899 году, линия была продолжена мимо станции Барри-Айленд через 280-ярдовый двухпутный туннель до новой железнодорожной станции Барри-Пирс .
Пиковые годы [ править ]
Пик количества пассажиров на острове Барри пришелся на 1920-е и 1930-е годы. С 1924 года, в самые пиковые августовские выходные понедельники, на остров прибывало от 80 000 до 100 000 посетителей, в основном на поезде.
После всеобщей забастовки 1926 года местная и национальная пресса описали сцены августовских выходных 1927 года на острове Барри как «организованный хаос» . Было подсчитано, что более 120 000 человек прибыли на остров с набитыми поездами, прибывающими и отправляющимися со станции Барри-Айленд с пятиминутными интервалами. Более 75 специальных экскурсионных поездов, каждый из которых везло примерно 500-600 пассажиров, прибыло с Риверсайд-вокзала Кардиффа в то утро и после обеда.
В сообщении местной прессы об одном из выходных в понедельник, когда на остров прибыло около 150 000 человек, сцена описывалась следующим образом: «Когда пришло время для посетителей покинуть остров, очередь начала формироваться незадолго до 18:00. и к 21:30 его длина все еще превышала четверть мили, он петлял вокруг ярмарки с людьми, ожидающими посадки на свои поезда. Экскурсанты из Мидлендса и других мест, кроме Кардиффа и долин, использовали один вход и садились на свои беспосадочные обратные поезда. и «местным жителям» приходится ждать, пока место в Кардиффе не появится ».
В 1927 году GWR решила выпустить обратные билеты в особый день из Кардифф-Дженерал (Риверсайд) по одному шиллингу (5 новых пенсов) и продала более 82 000 билетов. Спрос в течение утра был настолько велик, что пришлось установить временные билетные кассы в вестибюле Риверсайд, чтобы справиться с высоким уровнем продаж. Дополнительные поезда и подвижной состав были быстро заложены сверх запланированного расписания, чтобы доставить дополнительных посетителей на остров Барри. К 12 часам в кассе станции полностью закончились билеты, и они были вынуждены использовать билеты с ручной поправкой, датированные следующим днем.
Отклонить [ править ]
Уровень дорожного движения начал падать в 1950-х и 1960-х годах с распространением большего количества автомобилей в Великобритании, особенно после моста Северн.открылась в 1966 году. Дальнейшее резкое падение произошло между 1968 и 1970 годами с закрытием бывшей железнодорожной ветки Таф-Вейл между Пенартом и Кадокстоном, Биглис-Джанкшен в 1968 году, первая из которых обслуживала потоки в Кадокстон из Кардиффа через Пенарт. В последний период использования пассажирских перевозок линия к югу от Пенарта эксплуатировалась с использованием одного автомобильного DMU только от Пенарта до Кадокстона. Сквозной маршрут на станции Пенарт был постоянно заблокирован буферными остановками между концом станции Кардифф и концом Кадокстон, откуда линия на перекрестке Биглис слилась с прямой магистралью Кардиффа через главную линию Динас Поуис до острова Барри. Полное закрытие сельских железнодорожных путей по всей стране ускорило переход отдыхающих на использование личных автомобилей.
План станции [ править ]
В период своего расцвета (до начала 1960-х годов) у станции было четыре рабочих платформы - одна длинная основная платформа на «верхней» стороне, разделенная на 2 секции (пронумерованные 1 и 2, две из которых обслуживались тупиковым ответвлением от сквозной линии. до пирса Барри ) и островной платформы на «нижней» стороне (пронумерованные 3 и 4). Также было несколько подъездных путей для вагонов на восточном конце станции напротив платформы 2, с сигнальными будками на каждом конце станции [1]для управления макетом. Ящик «Восток» был закрыт в 1964 году и заменен двумя наземными корпусами, «А» и «В», «А», размещенными в кабине на уровне земли, и несущими однолинейные устройства жетонов для любых работ над одним туннелем. линия до пирса Барри, но с бывшим «Западным» ящиком, взявшим на себя ответственность за обслуживание пассажиров до и от станции. [2] Ответвление от Барри было построено как двухколейное, но было выделено в 1969 году. Линия между станцией Барри-Айленд и Барри-Пирсом через туннель была выделена до середины туннеля в 1929 году, после чего она удвоилась, а затем увеличен в четыре раза на платформу станции на конечной остановке пирса.
Оставшаяся сигнальная будка на станции была повреждена пожаром в 1976 году и не использовалась для ремонта более года - это совпало с окончательным закрытием ответвления пирса и упразднением платформы 2, в результате чего остались только 3 платформы. После этого обе стороны платформы острова (особенно с 1982 г. и далее - когда наконец были подняты подъездные пути вагонов и ответвление к пирсу) использовались только летом для экскурсионного движения, при этом «бокс обычно отключался», а все поезда использовали платформу 1 . [3] Этот метод работы продолжался до тех пор, пока «бокс» не был окончательно упразднен в марте 1998 года, хотя к этому времени магистральные линии связи с путями, обслуживающими платформы 3 и 4, были отключены на несколько лет. После закрытия коробки половина дублирующего пути через платформу 3 была поднята, путь платформы 4 заброшен, а путь платформы 1 свернут на буферной остановке на полпути вдоль платформы. Путь платформы 4 был включен в инфраструктуру туристической железной дороги Барри и к востоку от пешеходного моста, весь бывший постоянный путь BR был в конечном итоге удален, но с расширенным путем от платформы 4 до навеса BTR Plymouth Rd, платформы, хедшунта и круговой петли для туриста Железнодорожное использование.Оставшаяся двунаправленная одинарная линия в / из Барри отныне использовалась в соответствии с правилами «Работа одного поезда» из сигнальной коробки Barry Station (с тех пор, как она была отменена - ветка теперь контролируется Центром управления железной дорогой Уэльса (WROC) в Кантоне, Кардифф, в то время как На несуществующей островной платформе были удалены ступени пешеходного моста к платформам 3 и 4. Платформа 4 была впоследствии передана проекту наследия Долины Гламорган (см. ниже). В 2012 году пешеходный мост станции, дающий проход для публики, был заменен государственным - ультрасовременная структура с удобствами для инвалидов, но которая не предлагает доступа ни к одной из платформ.4 удалено. Платформа 4 впоследствии была передана проекту наследия Долины Гламорган (см. Ниже). В 2012 году пешеходный мост на станции, обеспечивающий проход для публики, был заменен на современное сооружение с удобствами для инвалидов, но без доступа ни к одной из платформ.4 удалено. Платформа 4 впоследствии была передана проекту наследия Долины Гламорган (см. Ниже). В 2012 году пешеходный мост на станции, обеспечивающий проход для публики, был заменен на современное сооружение с удобствами для инвалидов, но без доступа ни к одной из платформ.
Железная дорога долины Гламорган [ править ]
Железнодорожная компания Heritage Vale of Glamorgan переехала на станцию Barry Island в 1997 году с железнодорожной станции Cardiff Butetown, когда Cardiff Bay Development Corporation указала, что в своих планах они не использовали паровую железную дорогу наследия. Историческая железная дорога начала курсировать с историческими поездами с платформы 4 острова Барри, идущей через дамбу вдоль сетевой железной дороги.линии, прежде чем продолжить движение по специально построенному однопутному склону к новому конечному пункту Waterfront на Худ-роуд на уровне причальной пристани № 1. К 2007 году компания расширила свою линию от развязки на Барри-конце дороги до новой остановки на Гладстон-Бридж рядом с супермаркетом Моррисон, окончательное намерение заключалось в дальнейшем продлении ½ мили до новой конечной остановки рядом со станцией Network Rail Barry Docks. Таким образом, длина их сквозного главного пути составляет две мили. [4]
После финансовых сокращений, вызванных глобальным кредитным кризисом, Совет долины Гламорган отозвал ежегодную субсидию на строительство исторической железной дороги и выставил объекты на тендер. Впоследствии историческая железная дорога не смогла получить новый договор аренды и была вынуждена отказаться от станции Барри-Айленд в декабре 2008 года [5].
Частный транспортный оператор Cambrian Transport впоследствии взял на себя аренду в декабре 2009 года, и теперь они управляют исторической линией как туристическая железная дорога Барри, которая по состоянию на январь 2018 года заканчивается на остановке Гладстон-Бридж.
Услуги [ править ]
С понедельника по субботу в дневное время три поезда в час [6] отправляются в Центральный Кардифф ; их конечный пункт назначения - Абердэр и Мертир Тидвил через Понтипридд . Частота движения снижается до получаса вечером, а некоторые ночные поезда заканчиваются в Cardiff Central.
По воскресеньям служба до Кардиффа работает примерно полчаса в течение всего дня и обслуживает Римни, а также Мертир и Абердэр. Поездка на поезде от Cardiff Queen St до вокзала Барри-Айленд обычно занимает 36 минут. [7]
| Предыдущая станция | Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Барри | Транспорт для Wales Vale Line | Терминус | ||
| Железные дороги наследия | ||||
| Woodham Halt | Железнодорожная магистраль в долине Гламорган | Плимут-роуд | ||
| Набережная | Железнодорожная ветка Долина Гламорган | Плимут-роуд | ||
| Заброшенные железные дороги | ||||
| Линия Барри и станция открыты | Барри Рейлвей Пирс Барри-Барри | Линия и станция Barry Pier закрыты | ||
См. Также [ править ]
- Парк развлечений на острове Барри
Ссылки [ править ]
- ^ Signaling Diagram - Barry Island West Signal Box Signaling Record Society ; Проверено 19 сентября 2013 г.
- ^ Диаграммы сигнальных ящиков - остров Барри, 1964 г., www.signalbox.org; Проверено 19 сентября 2013 г.
- ^ Адриан Рок - Сигнализация в Барри www.roscalen.com; Проверено 19 сентября 2013 г.
- ↑ Долина Гламорганской железной дороги
- ^ Walesrail - Долина Гламоргана, железная дорога Walesrail ; Проверено 10 апреля 2014 г.
- ^ Таблица 130Расписание национальных железных дорог , май 2017 г.
- ^ Barry Island архивации 2 августа 2012 в Wayback Machine , Дай Дэвис, BarryIsland.org, Accessed 5 августа 2012.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией острова Барри . |
- Расписание поездов и информация о вокзале Барри-Айленд от National Rail
- Станция Барри-Айленд в 1989 году
- Станция Барри-Айленд в 1996 году
