Barry Railway Class C изначально были паровозами {{whyte | 2-4-0 | T} железной дороги Барри в Южном Уэльсе . Они были разработаны Дж. Х. Хосгудом и построены Шарпом Стюартом .
Барри Рейлвей Класс C | ||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
|
Транспортные пошлины
Локомотив стал первым пассажирским локомотивом, построенным специально для Компании. Они управляли пассажирскими поездами между Барри и Коганом на Кардиффской ветке. Однако 14 августа 1893 года по железной дороге Барри начали курсировать поезда от Барри до станции Кардифф-Риверсайд (GWR), получив возможность управлять Таф-Вейл от перекрестка Коган до перекрестка Пенарт и через GWR в Кардифф-Риверсайд, станцию, примыкающую к станции GWR. Главный вокзал Кардиффа Генерал. [1]
Крушение
В первый день службы класса С нет. 21 была удостоена чести провести первый поезд нового Барри в Кардифф. К сожалению, он сошёл с рельсов на крутом повороте Коган-Джанкшен, где Барри соединился с железной дорогой Таф-Вейл. Впоследствии движение на обеих железных дорогах было приостановлено на несколько часов. [1]
Переделанная колесная формула
Класс C эксплуатировал рейсы Барри – Кардифф вместе с классом G до прибытия класса J в 1897 году. Его ограниченные запасы топлива и воды делали класс C непригодным для более длительных поездок пригородных поездов. Поэтому в июне 1898 года № 21 и 22 были доставлены в Barry Locomotive Works, и их колесная формула была изменена с {{whyte | 2-4-0 | T} на {{whyte | 2-4-2 | T}. [2]
Вернуться к обязанностям
Они ненадолго вернулись в Кардиффскую службу, но в конечном итоге были назначены на другие обязанности. Например, № 21 была поставлена задача перевезти седан директора, салон инженера и грузовик менеджера. Напротив, № 22 обычно работал поездами угольщиков на главной линии и легкими пассажирскими поездами на линии Долины Гламорган. В 1904 году грузовик менеджера был преобразован в фургон служащего. Ранние эксперименты с самоходным фургоном с бензиновым двигателем с треском провалились, из-за многочисленных поломок, нарушивших график движения. В результате на № 21 была передана задача по перевозке фургона в новом обличье. [3] В 1914 году два паровых рельсовых двигателя железной дороги Барри были преобразованы в полукоридорные вагоны и стали известны как «вестибюль». Их буксировали либо № 21, либо № 22, и поезд использовался на линии Барри - Бридженд. [4]
Утилизация
Что необычно для Барри, два автомобиля класса C были утилизированы в дни Барри. Это были №№ 37 и 52, которые были изъяты и утилизированы в 1898 году. 37 остался как {{whyte | 2-4-0 | T}, а 52 был преобразован в {{whyte | 2-4-2 | T } непосредственно перед продажей.
Номер Барри | Дата продажи | Покупатель | Дата передачи GWR | Номера GWR | Снято | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
37 | Август 1898 г. | Порт-Талбот железная дорога | 1922 г. | 1189 | Ноябрь 1926 г. | |
52 | Ноябрь 1898 г. | Порт-Талбот железная дорога | 1922 г. | 1326 | Август 1930 г. |
Вывод
Два оставшихся локомотива перешли на Великую Западную железную дорогу в 1922 году. № 21 был снят в 1926 году, а № 22 - в 1928 году. Ни один не сохранился.
Нумерация
Год | Количество | Производитель | Серийные номера | Числа Барри | Номера GWR | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
1889 г. | 2 | Sharp Stewart | 3528–3529 | 21–22 | 1322–1323 | |
1890 г. | 2 | Sharp Stewart | 3610, 3626 | 37, 52 | 783–784 |
Рекомендации
- ^ a b Барри 1983 , стр. 169.
- ^ Дэвис и др. 1966 , стр. K33.
- ^ Дэвис и др. 1966 , стр. K34.
- Перейти ↑ Chapman 1998 , p. 103.
- Аронс, Е.Л. (1953). Локомотив и поезд, работающий в последней части девятнадцатого века . W. Heffer & Sons Ltd., стр. 114–115. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- Барри, DSM (1983). Железнодорожный вокзал Барри (перепечатка с дополнениями и поправками) . Oakwood Press. С. 200–201. ISBN 0853612366.
- Чепмен, Колин (1998). Железная дорога долины Гламорган . Oakwood Press. п. 103. ISBN 0-85361-523-3.
- Дэвис, ФК; Ферт, JM; Удача, JH; Thomas, RE; Оллкок, штат Нью-Джерси; Sterndale, AC; Барри, DSM; Рид, PJT; Mountford, ER (апрель 1966 г.). Уайт, Германия (ред.). Локомотивы Великой Западной железной дороги, часть десятая: Поглощенные паровозы, 1922–1947 гг . RCTS . стр. K34 – K34. ISBN 0-901115-20-7.
- Миллер, Брайан Дж. (1984). Рельсы к процветанию - Барри и после 1884–1984 . Региональные Публикации (Бристоль) Лтд., Стр. 11. ISBN 0906570174.
- Маунтфорд, Эрик Р. (1987). Железная дорога Барри - схемы и фотографии локомотивов, вагонов и вагонов . Хедингтон: Oakwood Press. п. 11. ISBN 0853613559.
- Рассел, Дж. Х (1978). Великие западные абсорбированные двигатели . Оксфордская издательская компания. С. 42–43. ISBN 0902888749.