Сэр Бэзил Мотт, первый баронет FRS [1] (16 сентября 1859 - 7 сентября 1938) был одним из самых известных английских инженеров-строителей конца 19-го и начала 20-го веков. Он отвечал за некоторые из самых новаторских работ по туннелям и мостам в Соединенном Королевстве за 40-летний период, сосредоточенный на Первой мировой войне .
Ранняя карьера [ править ]
Бэзил Мотт родился в Лестере 16 сентября 1859 года. Он получил образование в Международной школе в Швейцарии и в Королевской горной школе, где в 1879 году получил медаль Мерчисона. Впервые он работал горным инженером в Neston Colliery Co. в Чешире, но в 1886 году Дж. Х. Грейтхед пригласил его присоединиться к штату Железной дороги Сити и Южного Лондона (C & SLR), инженером которой был Грейтхед. Его работа над C & SLR дала ему вкус к подземным строительным работам, которые повлияли на оставшиеся 40 лет его профессиональной жизни.
Он преуспел в C & SLR и был повышен до должности инженера-резидента (RE) для расширения C& SLR от Stockwell до Clapham , а затем до RE для всей линейки. После открытия железной дороги в 1890 году он был нанят в качестве инженера в эксплуатирующей компании: это дало ему возможность разработать методы проведения восстановительных работ во время ночного владения туннелями, методы, которые до сих пор используются на LU .
Вскоре после смерти Грейтхеда в октябре 1896 года Бенджамин Бейкер заключил партнерство с Моттом для проектирования Центрально-лондонской железной дороги . Их сотрудничество продолжилось расширением и восстановлением C & SLR (включая опору церкви Святой Марии Вулнот в Банке) и расширением моста Блэкфрайарс . Они работали в одних и тех же офисах до смерти Бейкера в 1907 году.
Мотт, Хэй и Андерсон [ править ]
В 1902 году Мотт сформировал партнерство на всю жизнь с другим протеже Бейкера, Дэвидом Хэем . Впоследствии партнерство Мотта и Хэя (теперь Мотт Макдональд ) работало над расширением Центральной Лондонской железной дороги , строительством эскалаторов в лондонском метро и строительством мостов Тайн и Саутварк . Он также спроектировал основу, необходимую для стабилизации Башни Клиффорда в Йорке .
Во время Первой мировой войны Бэзил Мотт посетил Францию и Индию , давая рекомендации правительству по решению инженерных проблем. В 1918 году в знак признания этих заслуг он был назначен Спутником бани (CB). [2]
Мерси тоннель , который работал в периоде с 1922 по 1934, его самой известной работе. С самого начала он проектировался в больших масштабах; это по-прежнему самый длинный и широкий автомобильный туннель в Великобритании. Бэзил Мотт был инженером на производстве вместе с Дж. А. Броди , инженером города Ливерпуля . Его партнерство (к тому времени названное Мотт, Хэй и Андерсон ) спроектировало и руководило строительством туннеля Мерси в целом.
В 1924 году он был избран президентом Института инженеров-строителей . [3]
В 1926 году он был нанят советом Саутгемптона для изучения различных вариантов строительства фиксированного перехода через нижнюю часть реки Итчен . [4] Наряду с затратами на строительство туннеля и верхнего переезда он рекомендовал мост с низким пролетом пролета. [4]
Другие пост- Василия Мотт WW1 работа включает расширение до Мордена в Северной линии , расширение исходных C & SLR тоннелей от 10' 6" до 11' 8" ( с использованием туннельного щита , который можно был бы работать в ночное время, но через которые поезд мог ездить днем), Юбилейный мост и работать над мостом Тис Ньюпорт .
В 1930 году в возрасте 71 года он дал показания в ходе расследования британского правительства по инженерным аспектам предлагаемого туннеля под Ла-Маншем (который не был построен, хотя Мотт, Хэй и Андерсон разработали основную часть успешной схемы для туннеля под Ла-Маншем полвека спустя). . В том же году он был произведен в баронет . [5]
В мае 1932 года он стал членом Королевского общества - редкая честь для инженера-строителя. [1]
Он умер 7 сентября 1938 года в Лондоне. Баронетство в настоящее время принадлежит его внуку Джону Мотту.
Ссылки [ править ]
- ^ а б Гибб А. (1940). «Сэр Бэзил Мотт. 1859-1938». Уведомления о некрологе членов Королевского общества . 3 (8): 23–26. DOI : 10.1098 / RSBM.1940.0004 .
- ^ "№ 30723" . Лондонский вестник (приложение). 3 июня 1918 г. с. 6528.
- ^ Уотсон, Гарт (1988), The Civils , Лондон: Томас Телфорд Ltd, стр. 252, ISBN 0-7277-0392-7
- ^ a b Брайан, Адамс (1977). Недостающее звено: история Итчен-Бриджа . Городской совет Саутгемптона. С. 30–31.
- ^ "№ 33622" . Лондонская газета . 4 июля 1930 г. с. 4181.
Библиография [ править ]
- Мотт, Хэй и Андерсон, консультант-строитель , Newman Neame Ltd., 1965 г.
- Мотт Макдональд, Тоннель под Ла-Маншем; Взгляд дизайнера , 1994
- Грейтхед, Дж. Х., Железная дорога города и Южного Лондона - Протоколы заседаний Института инженеров-строителей, Том 123, 1895 г.
- Мотт Б. и Хей Д. Подземные железные дороги в Великобритании , Труды Американского общества инженеров-строителей, т. 54, часть F: (1905)
- Андерсон Д., Тоннелирование подземных железных дорог , Труды Ливерпульского инженерного общества, т. 45. С. 201–228.
- Объединенный комитет по туннелям Мерси, История туннеля Мерси, официально названный Queensway, 1934 г.
- Андерсон, Д., Строительство туннеля Мерси, Бумага 5056, Журнал Института инженеров-строителей 1935–36 гг., Вып. 2. С. 473–544.
- Переписка об Андерсоне о строительстве туннеля Мерси, Журнал Института инженеров-строителей, 1935–36, т. 2. С. 649–660.
- Мотт, Хэй и Андерсон, Некоторые недавние туннелирования в Великобритании, инженер-консультант, декабрь 1949 г., стр. 344–351.
| Баронетство Соединенного Королевства | ||
|---|---|---|
| Предшествовало Новому творению | Баронет (из Дитчлинга) 1930–1938 | Преемник Адриан Спир Мотт |
| Профессиональные и академические ассоциации | ||
| Предшественник Чарльз Лэнгбридж Морган | Президент от института инженеров гражданского ноября 1924 - ноябрь 1925 | Преемник Уильям Генри Эллис |
