| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Кохоктон, Нью-Йорк |
| Отчетный знак | BH |
| Locale | Нью-Йорк |
| Сроки работы | 1872– |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Предыдущий калибр |
|
B & H Рельс Корпорация ( отчетность знак ВН ), ранее Ванна & Hammondsport железной дороги , является класс III shortline железной дороги . Первоначально линия обслуживала общины Бата в Нью-Йорке и Хаммондспорта в Нью-Йорке . В Бате железная дорога соединялась с железной дорогой Эри и Делавэром, Лакаванной и Западной железной дорогой . В 1996 году железная дорога была арендована компанией Livonia, Avon and Lakeville Railroad .
История [ править ]
Он был зафрахтован в 1872 году как узкоколейная железная дорога 3 фута ( 914 мм ), идущая от развязки Эри и Делавэр, Лакаванна и Западной железной дороги в Бате, штат Нью-Йорк , до Хаммондспорта, штат Нью-Йорк . В Хаммондспорте пассажиры могли продолжить путь на север через паром по озеру Кеука . Железная дорога была преобразована в 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартная колея в 1889. [1]
Управление железной дороги Эри (1903-1935) [ править ]
Линия в конечном итоге перешла под контроль железной дороги Эри примерно в 1903 году. Пассажирские перевозки прекратились в 1917 году, когда было прекращено движение пароходов на озере Кеука. Бизнес продолжался в обычном режиме, пока в 1935 году наводнение не повредило большую часть железной дороги. Столкнувшись с необходимостью восстановить мили железных дорог, руководство Erie Railroad вместо этого начало процедуру отказа. Грузовые перевозки временно выполнялись грузовыми автомобилями. Пять местных бизнесменов объединились, чтобы купить B&H у Эри и вернуть его под местный контроль. Железная дорога была отремонтирована и торжественно открыта 25 июля 1936 г. [2]
Независимость и экспансия (1936–1996) [ править ]
В 1960 году произошло слияние железных дорог Эри и Делавэра, Лакаванна и Вестерн с образованием Эри Лакаванна . 1 апреля 1976 года Эри Лакаванна стала частью Conrail . В том же году, Conrail продал DL & W линию между ванной и Wayland в Стюбене агентство по промышленному развитию ( Скид ). B&H стала назначенным оператором отделения в Вэйланд. Основными грузовыми перевозками по железной дороге были вино и сопутствующие товары, пиломатериалы и товары общего назначения. [3] Среди обслуживаемых виноделен была винодельня Great Western, также известная как Pleasant Valley Wine Company.. Графство управляло линией с прозвищем «Маршрут шампанского», а пассажирские экскурсии проводились железной дорогой Шампани (CGNE). Эти экскурсии закончились в 1994 году, и большая часть трассы до Хаммондспорта была выведена из эксплуатации, как только прекратились поставки вина из Хаммондспорта. Между Бат и Вэйланд продолжалось движение по бывшей трассе EL. Транспортная развязка поддерживалась с Conrail в Бате.
Приобретение LA&L (1996-настоящее время) [ править ]
В мае 1996 года короткая линия Livonia, Avon and Lakeville Railroad (LAL) приняла на себя эксплуатацию [4] железнодорожных путей, принадлежащих графству, включая оригинальный B&H. Эти операции были переданы дочерней компании Conhocton Valley Railroad в 2001 году, а позже в том же году эта компания была переименована в B&H Rail Corporation и взяла на себя долгосрочную аренду железнодорожных путей Norfolk Southern Railway между Wayland , Bath и Painted Post . [5] В это время LAL приступила к агрессивной программе реабилитации следов, заменив многие связи. Трасса до Хаммондспорта не работает, но не заброшена.
С августа 2008 года B&H осуществляет регулярные рейсы между Cohocton и Painted Post. Примерно полмили ветки Хаммондспорт используется в качестве запасного пути. Первоначальная линия, обозначенная на беговой дорожке Hammondsport, по-прежнему сохраняется для возможного обслуживания в будущем. Некоторое новое строительство произошло на линии от Бани до Окрашенного Поста сразу за перекрестком, где были построены земляные насыпи, как будто собирались добавить дополнительные подъездные пути. Главный офис и локомотивная база железной дороги расположены в Кохоктоне. Второй машинный отсек был построен в Куперс-Плейнс в 2012 году.
Исторический подвижной состав [ править ]
Последним паровозом B&H был № 11, он был построен Alco на заводе Cooke Locomotive and Machine Works в Патерсоне, штат Нью-Джерси , для сахарной железной дороги на Кубе , но заказ так и не был выполнен. Он был продан компании Narragansett Pier Railroad , а затем был продан компании Bath & Hammondsport. Списан в 1949 году и сдан на хранение. B&H продал № 11 доктору Стэнли А. Громану для демонстрации в его Музее железной дороги города в 1955 году. После закрытия Рэйл-Сити был продан обратно железной дороге Наррагансетт-Пирс в 1977 году для использования в экскурсионных услугах, которые так и не начались. В 1981 году он был продан железной дороге Мидлтаун и Нью-Джерси., опять же для возможного использования в качестве экскурсии, которая так и не была реализована. Он был продан Everett Railroad в 2006 году, где был восстановлен и возвращен в эксплуатацию. [6]
B&H заменил пар двумя 44-тонными переключателями General Electric . В конечном итоге они были заменены двумя Alco S1 . Alcos остаются в собственности и время от времени используются.
Ссылки [ править ]
- Ливония, Эйвон и история Лейквилля
- Ливония, Эйвон и сеть железнодорожных вокзалов Лейквилля
- Страница Большого Рочестера Рейлфана
- ^ Хилтон, Американские узкоколейные железные дороги, 1990, Стэнфордский университет. Нажмите
- ^ Палмер, Ричард Ф. (ноябрь 1994 г.). "Бат-энд-Хэммондспорт железной дороги" . Обзор Кривого озера . Проверено 12 января 2017 года .
- ^ Льюис, Эдвард А. (1978). Путеводитель по американской короткой железной дороге . Багажный вагон. п. 69.
- ^ Уведомление STB: 22 мая 1996 г. - FD_32941_0
- ^ Уведомление STB: 13 ноября 2001 г. FD_34123_0
- ^ "Алко 2-6-0 Номер 11" . Железнодорожная компания Эверетта . Проверено 12 января 2017 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Официальный веб-сайт B&H Rail Corp.
