Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"Взорванный" B-29 с производственной линии в Уичито, показаны основные узлы

Битва Канзас (также известный как «Битва Вичита» [1] ) было прозвище , данное проекту строить, изменять и доставить большое количество самых передовых бомбардировщика мира на линии фронта, первоначально в Европе и в Тихом океане, хотя из-за задержки производства, использовался только в Тихом океане. Битва началась, когда первые B-29 Superfortress сошли с конвейеров нового огромного завода Boeing в прериях недалеко от Уичито, штат Канзас . [2]

Boeing B-29 Superfortress стал значительным достижением в области авиационных технологий, и перед тем, как он стал пригодным для боевых действий, необходимо было решить множество проблем. Когда B-29 был заказан в производство, японская атака на Перл-Харбор еще не состоялась, и до первого полета прототипа XB-29 оставалось еще больше года. 6 сентября 1941 года армейский авиакорпус США (который вскоре станет ВВС США) разместил свой первоначальный контракт на производство 250 B-29, построенных в основном в Уичито, штат Канзас. [3]

Фон [ править ]

В начале 1941 года завод Boeing Wichita (который должен был стать одним из главных сборочных заводов для «Проекта 345») строила PT-13D и n2s-5 «Kaydet» Биплан тренеров для USAAF и USN соответственно, а также В-17поверхности управления: завод нуждался в масштабном расширении, чтобы построить новый бомбардировщик. 24 июня 1941 года были заложены новые основы для того, что должно было стать «Заводом II», который должен был быть завершен в январе 1943 года. Новое оборудование уже устанавливалось компанией Boeing за шесть месяцев до окончательного завершения. Также была нужна целая армия заводских рабочих: людей набирали со всего Канзаса и соседних штатов. Все они нуждались в жилье. Немногие из них имели опыт сборки самолетов, и требовалась масштабная программа обучения: от них ожидали постройки самолетов нового типа.

В то же время, когда строился новый завод, ВВС США начали формировать основу четырех «бомбардировочных групп» ( 40-я , 444-я , 462- я и 468-я BG). Вместе они составили 58-е бомбардировочное крыло (58-е BW). был первым оперативным подразделением, которое ввело в бой B-29 с еще не построенных баз в Китае. Пятая BG, 472-я, также была сформирована как оперативное учебное подразделение: эта группа осталась в США и была расформирована в апреле 1944 года [4].

Благодаря новой конструкции крыла, новому типу вооружения с дистанционным управлением, герметичным местам для экипажа и новым мощным радиальным двигателям Wright R-3350 (с новыми тихоходными винтами Hamilton Standard диаметром 16 футов (4,88 м) ) B-29 Проект был беспрецедентным в истории авиации : от создания до чертежной доски и серийного производства потребовалось три года, в то время как такой дизайн должен был занять пять лет, чтобы стать прототипом. Вместо этого инженерное проектирование, производство и испытания проводились одновременно со всеми ожидаемыми и неожиданными проблемами, начиная с того момента, как первый XB-29 (41-1002) поднялся в воздух 21 сентября 1942 года. USAAF под командованием генерала Хэп Арнольдпредусмотрели тысячи B-29, и они хотели как минимум 175 из них как можно скорее. Завод в Уичито начал производить компоненты, а в начале 1943 года - серию 14 YB-29, а к осени приступить к созданию серийных самолетов. [1] [5]

Вскоре после фатальной катастрофы второго прототипа ВВС США полковник Харман разработал план по координации процесса устранения «ошибок» в новом самолете, особенно в двигателях. Задача заключалась в том, чтобы взять под контроль всю программу производства B-29, модификации самолета, летных испытаний и обучения. Утверждение "специального проекта B-29" пришло непосредственно от президента Рузвельта , которого посоветовал генерал Арнольд. Несмотря на эту директиву, у программы B-29 возникли проблемы. [4]

Битва [ править ]

К середине января 1944 года в Уичито было построено 97 B-29. К сожалению, только 16 из них были пригодны для полетов, при этом большинство из них было остановлено в «Центрах модификации» [6] или на перроне для парковки / доставки на заводе в Уичито, ожидающем срочной модификации, на 1 266 100 кв. Футов (151 070 кв. М). Базовая конструкция B-29 была надежной, но в спешке с ее вводом в эксплуатацию были предприняты значительные сокращения, что привело к многочисленным дефектам и проблемам с качеством. Организация, управляемая Boeing, которая должна была готовить B-29 к бою, рухнула из-за напряжения.

Наибольшую головную боль вызывали новые двигатели R-3350, которые постоянно перегревались. [1] [7] Другие проблемы возникли из-за неисправных герметичных уплотнений вокруг окон кабины и визирных пузырей, которые требовали точной подгонки, чтобы избежать утечки. Также проблемы вызывали прицельные комплексы (четыре аналоговых компьютера ) [8] для дистанционно управляемого оборонительного вооружения, а также сами башни. Затем произошли сбои в электроснабжении, вызванные неисправными вилками Cannon , которые обеспечивали соединения на протяжении десяти миль (16 км) проводки в каждом B-29. Нестандартное стекло в прозрачной пленке кабины означало, что у пилотов были проблемы из-за искажений. Было обнаружено, что требуется небольшая «доработка» конструкции крыла.[ необходима цитата ]

Наряду с основными проблемами требовались постоянные изменения в других компонентах, поскольку армия меняла требования и поскольку обновленные компоненты от внешних поставщиков заменяли уже используемые. Наконец, в июне 1942 года было добавлено дополнительное осложнение, когда было решено использовать завод Boeing-Wichita для производства 750 планеров CG-4 Waco . В результате первые серийные B-29, сошедшие с конвейеров в Уичито, были фактически построены вручную. [1] [4] Было обнаружено, что были некоторые неожиданные различия в весе от одного самолета к другому: это было вызвано коммерческими допусками по весу в сырье и из-за кумулятивного эффекта малых допусков в процессе сборки.

Требования генерала Хэпа Арнольда [ править ]

Линия сборки Boeing Wichita B-29.

Когда генерал Арнольд посетил завод в Уичито 11 января 1944 года, он хотел 175 боеготовых B-29 для XX бомбардировочного командования . Когда ему показывали сборочные конвейеры, он выбрал 175-ю секцию фюзеляжа и подписал ее, написав: «Это тот самолет, который мне нужен. Я хочу его до Первого марта». [4] [9] Когда два месяца спустя он обнаружил, что на самом деле ни один B-29 не был готов к бою, и что некоторые сидели в ожидании запчастей в течение двух или более месяцев, Арнольд был в ярости. В марте 1944 года генерал Беннетт Мейерс получил все полномочия действовать от имени Арнольда для доработки и боевой готовности B-29. Наземная бригада и технические специалисты USAAF были вызваны со всей страны, и 600 рабочих были сняты с конвейеров в Уичито. СубподрядчикиИм сказали прекратить все работы с компонентами, не относящимися к B-29, до тех пор, пока они не выполнят свои обязательства. [4]

Из-за того, что градусник часто показывал ниже нуля, 1200 технических специалистов, собравшихся на заводе в Уичито и Центрах модификации, получили задание модифицировать каждый бомбардировщик внутри и снаружи. Во-первых, с крыльев нужно было удалить часть обшивки, были добавлены необходимые «накладки», а затем каждый кусок кожи был приклепан на место. В то же время были модифицированы заслонки капота, которые управляли потоком воздуха через и вокруг проблемных двигателей. Каждый кусок стекла, установленный в носовой части, приходилось вынимать и заменять новыми без искажений. После этого пришлось перепроверить наддув: всего 75 Б-29 потребовалось новое стекло. Каждую электрическую вилку нужно было удалить, разобрать и перепаять внутри - всего 586 000 подключений в собранных самолетах,плюс те, которые находятся на сборочных линиях и в жгутах проводов, готовых к установке.[1]

Большая часть работы выполнялась посреди частых метелей: было так холодно, что бригады могли работать только 20 минут за раз, при этом большая часть работ требовала деликатного обращения. [1]

Дуплексные циклонные двигатели Райта улучшены [ править ]

Одной из основных проблем было вытащить все радиальные двигатели Wright R-3350-23 Duplex-Cyclone из уже готовых B-29 и модифицировать их в соответствии со стандартом R-3350-23A «боевой двигатель». Это повлекло за собой разборку и восстановление двигателей с добавленными перегородками для ускорения потока воздуха через цилиндры, новые выпускные клапаны с улучшенной металлургией , новые коромысла (просверленные с небольшими отверстиями, чтобы обеспечить лучший поток масла, а не сплошное), а также модифицированные носовые кожухи и отстойники двигателя, опять же для улучшения потока масла. При минусовых температурах работа была сложной, особенно когда дело доходило до жестких и хрупких топливопроводов и маслопроводов, а также с труднодоступными зажимами, болтами и винтами.

Другими необходимыми доработками, помимо уже описанных, стали замена рулей на усиленные узлы, замена всех шин основных стоек шасси и усиление конструкции опор основных стоек. Требовалось установить радиолокационные установки APQ-13 . Наконец, в бомбоотсеках установили дальнобойные топливные баки. [1] [4]

Примерно через пять недель изнурительной работы первые боеспособные В-29 начали взлетать на первом этапе долгого пути в Китай. Генерал Арнольд выиграл «битву при Канзасе» и получил свои 175 боеспособных суперкрепостей.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Airpower июль 1981 г.
  2. ↑ Примечание: все B-29, построенные в Уичито, имели суффикс BW, например: B-29-5-BW.
  3. ^ «Битва при Канзасе спасает B-29» . www.tailsthroughtime.com . Архивировано из оригинала на 2016-10-10 . Проверено 9 октября 2016 .
  4. ^ Б с д е е Бердсолл 1981
  5. ^ Примечание: самолеты YB были близки к производственному стандарту и были созданы для испытаний планера и компонентов.
  6. ^ Модификация центров были Bechtol, Маккоун, и Парсонс аэродромы, недалеко от Бирмингема, штат Алабама , и Белл B-29 завод в Мариетта, Джорджия .
  7. ^ Примечание: После крушения второго прототипа (41-1003) в здание завода в Сиэтле,результате в полете пожар двигателя, генерал Хэп Арнольд приказал провести расследование, которое показало многочисленные проблемыс основной конструкцией двигателя. Они так и не были полностью решены, и B-29 должен был продолжать страдать от перегрева двигателей до конца Второй мировой войны.
  8. ↑ Примечание: четыре стрелка на полностью вооруженном B-29 могли управлять четырьмя орудийными башнями с помощью прицельных компьютеров в двух герметичных отсеках экипажа. Хвостовой стрелок в герметичном отсеке под рулем направления мог управлять только своим орудием. Пульт дистанционного управления артиллерийским комплексом Б-29
  9. ↑ Примечание: выпущенный 28 февраля 1944 года, этот B-29 стал генералом HH Arnold Special с 468-м BG. По иронии судьбы он должен был приземлиться во Владивостоке СССР и стал одним из образцов самолетов для Туполева Ту-4 .

Библиография [ править ]

  • Филлипс, Эд. "Битва Боинга при Уичито". Airpower Volume 11, No. 4. Июль 1981.
  • Бердсолл, Стив. Saga of the Superfortress: драматическая история B-29 и двадцатых ВВС . Лондон: Сиджвик и Джексон, 1981 ISBN 0-283-98786-3 
  • Boeing B-29 Superfortress (Crowood Aviation Series) Стива Пейса. The Crowood Press Ltd, 2003, стр. 39-40.

Внешние ссылки [ править ]

  • Историческое общество штата Канзас : Битва при Канзасе
  • Журнал Boeing: 1943–1945 гг. Битва за Канзас , 10 марта 1944 г.
  • Решка сквозь время: Битва за Канзас спасает B-29