Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Bay Super V Bonanza )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Залив Супер V
Залив Супер V.jpg
A 1962 Bay Super V
Рольслужебный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительBay Aviation
ДизайнерДэвид Г. Петерсон
Первый полет1956 г.
Вступление1960 г.
Количество построенных14
Разработано изБичкрафт Бонанза

Начиная с конца 1950-х годов американская авиастроительная компания Bay Aviation (ранее Oakland Airmotive) произвела девять двухмоторных конверсионных самолетов Beechcraft Bonanza, получивших название Super "V" Bonanza . После того, как производство было перенесено в Канаду в 1962 году, было построено еще пять самолетов, их общее количество составило четырнадцать. Основой переделки послужила ранняя модель 35 Bonanza с оригинальными небольшими V-образными оперениями. Super-V конкурировал с собственной двухмоторной производной Bonanza Travel Air от Beechcraft .

История [ править ]

Развитие [ править ]

Super-V - это обширное преобразование модели Beechcraft 35 Bonanza. Записи о серийных номерах указывают на то, что самолет, выбранный для переоборудования, производился с 1947 по 1950 год. [1] Первоначальное преобразование было разработано Дэвидом Петерсоном как «Skyline Super-V» в 1955–56 годах при содействии У. Д. Джонсона, а права на преобразование были приобретены 2 июля 1958 года Oakland Airmotive. Aviation Services, 8 июля 1960 г. [2] При этом был значительно усилен лонжерон главного крыла. [3] Планер настолько отличается от оригинального Bonanza, что вместо того, чтобы дополнять оригинальный сертификат типа , Федеральное управление гражданской авиации США(FAA) выдало совершенно новый сертификат для Super-V. [4]

Вид сзади Super V, использовавшегося в кругосветном плавании Чака Банфе в 1960 году.

Oakland Airmotive планировал производить переоборудованные самолеты, начиная с 1960 года, но так и не продвинулся дальше производства и установки комплектов для переоборудования Super-V на поставляемые заказчиком Bonanzas. [2] Эд Гоф был президентом. [3] Сертификат типа FAA был предоставлен в июне 1960 года. [2] [4] Были подготовлены производственные чертежи, ведомости материалов и другая документация, и в процессе было несколько преобразований. Журнал Flying Magazine опубликовал рассказ о Super V в октябре 1960 года [3], и маркетинговые усилия достигли пика, когда Super-V ( регистрационный N617B) завершил успешное кругосветное плавание. [5]

На этом Super-V Чак Банфе совершил кругосветное путешествие в 1960 году.

Стоимость стандартной переоборудования была оценена в 1960 году в 22 500 долларов США (что эквивалентно 194 000 долларов США в 2019 году), не включая стоимость самолета-донора. [3]

Первоначально Super-V был сертифицирован для двигателей Lycoming O-360-A1A с карбюратором . [4] Хотя двигатели предназначались для впрыска топлива, как на опытном образце Дэвида Петерсона, двигатели на прототипе не соответствовали утверждению FAA. [2] В качестве предварительного первого шага к истинному впрыску топлива в августе 1960 года был принят на вооружение двигатель O-360-A1C, который исключил возможность обледенения карбюратора. [2] Сертификат типа был позже пересмотрен, чтобы включить вариант двигателя A1C, а летные испытания с двигателями O-360-A1C не были завершены до начала 1961 года в SFO . [4] [6]

Корпорация Insul-8 в Сан-Карлосе, Калифорния, организовала новое авиационное подразделение, которое предоставило все части (кроме двигателей) для переоборудования в Super-V Aircraft Corporation международного аэропорта Сан-Франциско. Конверсионные центры Super-V работали по франшизе от Super-V Aircraft Corporation. Тайри Л. Форд-младший был президентом корпораций Insul-8 и Super-V Aircraft Corporation. [7] [8]

Ранние аварии [ править ]

Менеджер по продажам Кеннет Беллами погиб в аварии в пятнадцати милях к юго-востоку от Брайтона, штат Колорадо , когда 14 сентября 1960 года демонстрировал Super V потенциальному покупателю Дону Весту, основателю компании Vest Aircraft Company. Джон Карри также погиб в авиакатастрофе. Считалось, что Вест был за штурвалом Super-V во время крушения. [9] [10]

Самолет Super-V, принадлежащий Southland Corporation, дистрибьютору Bay Aviation Services, разбился 12 августа 1961 года недалеко от Ардмора, штат Оклахома , в результате чего остался по крайней мере один человек. [2]

Сдвиг производства [ править ]

Вполне вероятно [ по мнению кого? ] относительно высокая стоимость преобразования Super-V и конкуренция со стороны Beechcraft Travel Air, заводского двухмоторного самолета сопоставимой роли и размера, привели к низкому спросу на Super-V. Это, в сочетании с проблемами качества изготовления и ранними авариями [2], привело к быстрому роспуску Bay Aviation. Bay Aviation стала Lawrence Properties в 1962 году. [2]

Производство было передано компании Fleet Aircraft в 1962 году с некоторыми доработками для выполнения существующих заказов. [11] Отдельный сертификат типа был выдан на самолеты, произведенные компанией Fleet в Канаде, на этот раз с двигателями O-360-A1D. [12] Права на производство были снова проданы Mitchell Aircraft в 1963 году. [13] Текущим держателем сертификата типа является компания KWAD. [4] [12]

Конкретный самолет [ править ]

Pine Air Super V N3124V (SV109) в музее наследия Бичкрафт в Таллахоме, штат Теннесси

Полный серийный номер Super-V состоит из преобразованного серийного номера Super-V (в формате SV ###), сопровождаемого серийным номером плоскости донора Beech (D ####). [4] Серийные номера Super-V присваивались последовательно, начиная с SV101. Известно, что существуют серийные номера до SV117; Позднее SV101 был переоборудован в SV116, а SV110 и SV111 были сняты с производства, следовательно, производство составляет четырнадцать самолетов. [13] Из четырнадцати девять были построены Bay Aviation (пять из которых были разрушены, два все еще имеют текущую регистрацию, а два имеют неизвестное расположение), а пять были построены компанией Fleet Aircraft (из которых два были уничтожены, один все еще имеет текущую регистрацию, а двое имеют неизвестное расположение).

Истории Bay Super V [14] [15] [16]
Super-V S / NБук S / NПостроеноПреобразованныйРазрушенОкончательная регистрацияДругой РегЗаметки
SV101D-1640Июнь 1948 г.Январь 1959 г.5 июля 1966 г.N617BЭта модель самолета успешно совершила кругосветное путешествие в 1960 году. [5] Впоследствии была перестроена в SV116 . [13]
SV102D-19821949 г.14 сентября 1960 г.N8409AРазрушен во время демонстрационной катастрофы 14 сентября 1960 года недалеко от Брайтона, штат Колорадо. [17]
SV103D-12491948 г.12 августа 1961 г.N4442VNC4442VЗарегистрировано в Southland Aviation (дистрибьютор Bay Aviation). Впоследствии он разбился 12 августа 1961 года недалеко от Ардмора, штат Оклахома. [2] [18] И SV102, и SV103 были потеряны из-за того, что производство было перенесено во Флит / Канаду в 1962 году. [13]
SV104D-17311948 г.Июль 1961 г.28 апреля 1968 г.N104SVN104SСущественно поврежден в результате несмертельной аварии 28 апреля 1968 года в Калифорнии во время приземления с поднятыми колесами из-за механического отказа переднего шасси. [19] Его регистрация FAA была отменена в 2013 году. [20]
SV105D-1479Апрель 1948 г.N549BNC462B, N57WПоврежден в результате несмертельной аварии 11 апреля 1964 года в Мэриленде во время приземления на колесах из-за ошибки пилота. [21] В 1965 году регистрационный номер N549B был присвоен серийному номеру планера D-1479. До уничтожения самолета им управлял Джеймс Уильям Баллок, Astro Inc. (Организация по продажам, обучению и исследованиям в области авиации). Существует некоторая путаница в отношении этого планера, поскольку есть фотографические свидетельства того, что N549B является Bay Super V [15], но в реестре FAA указано, что N549B - это немодифицированный одномоторный Bonanza. [22]
SV106D-13561948 г.Март 1961 г.N4530VNC4530VВ частной собственности. [23] Он получил значительные повреждения во время жесткой посадки 22 мая 1973 года. [24] Поскольку сертификат летной годности датирован мартом 1961 года, N4530V, вероятно, будет одним из более поздних сертифицированных типов.
SV107D-1538Май 1948 г.Март 1961 г.11 апреля 1973 г.N514BNC514BРазрушен во время катастрофы 11 апреля 1973 года в Техасе; после того, как один двигатель вышел из строя, пилот потерял управление, пытаясь избежать линий электропередач. [25] [26] Этот самолет был частью трехстороннего судебного процесса между владельцем самолета, Bay Aviation, и местным дистрибьютором Bay в 1962 году. [2]
SV108D-2250Февраль 1950 г.Июнь 1961 г.16 ноября 1971 г.N430MDN8723AРазрушен во время катастрофы 16 ноября 1971 года в Нью-Гэмпшире, когда оба двигателя вышли из строя из-за нехватки топлива. Крушение было связано с ошибкой пилота (не рассчитан на несколько двигателей, неправильное управление топливом). [27] [28] Последним зарегистрированным владельцем был Дон Еенко из Yenko Chevrolet . [29]
SV109Д-549Июль 1947 г.18 января 1962 г.N3124VNC3124VПринадлежит Музею наследия Бичкрафт . [30] Гарольд Бост приобрел N3124V в Музее авиации штата Орегон в Коттедж-Гроув , штат Орегон , и подарил его музею Bonanza Baron в октябре 2004 года. В реестре FAA указано, что он произведен компанией Pine Air , с сертификатом летной годности, датированным 1970 годом. после закрытия Bay Aviation. [31] На фотографиях его планер выглядит идентичным, за исключением больших рулевых поверхностей, с корпусом SV113 (N551B). Более крупное хвостовое оперение SV109 может быть связано с тем, что самолет был поврежден при жесткой посадке 27 августа 1964 г. [32]и перестроен Джорджем Фелт из Felt's Flying Services с использованием деталей от J-35 Bonanza 1958 года. [33]
SV110N / AНомер не используется. [13]
SV111N / AНомер не используется. [13]
SV112D-12431948 г.19 февраля 1976 г.N2115KNC4438V, N4438V, N177M, N249C, N68JSРазрушен в результате катастрофы 19 февраля 1976 года в Миссисипи, вызванной стойлом во время маневров уклонения. [34] [13] [35]
SV113D-15691948 г.Сентябрь 1961 г.N551BNC551BОн был профилирован EAA Sport Aviation [36] и может быть последним Super-V, который будет переоборудован в Калифорнии, поскольку этот серийный номер специально исключен из сертификата типа Fleet. [12] N551B в настоящее время принадлежит Мировому летающему музею боевых птиц в Нью-Мексико . [37]
SV114D-1388Март 1948 г.Ноябрь 1963 г.1976 ?N4559VNC4559VПредполагается, что не годен к полету в 1976 году [15], снята с регистрации в 2013 году [38].
SV115D-4221947 г.Март 1963 г.30 мая 1975 г.N772MDNC3018V, N1T, N9935R, N147VПолучил значительные повреждения в результате несмертельной аварии 26 февраля 1964 года в Мэриленде, вызванной сдуванием стойки переднего колеса. [39] Впоследствии он был поврежден в результате несмертельного столкновения 29 марта 1975 года с столбами забора [40], а позже в том же году разрушен во время катастрофы 30 мая 1975 года в Омаке, штат Вашингтон. [41] Оба инцидента были приписаны нехватке топлива, что привело к отказу двигателя.
SV116D-1640Июнь 1948 г.Октябрь 1963 г.5 июля 1966 г.N174SVN617BВосстановлен из SV101 ; [13] он был разрушен во время катастрофы 5 июля 1966 года в Пенсильвании, вызванной стойлом. [42] [43]
SV117D-14741948 г.Март 1963 г.1981 ?N457BNC457BСнята с регистрации в 1981 году и предположительно списана. [13] [16] [44]

Технические характеристики [ править ]

Данные Jane's All The World's Aircraft 1961–62 [45] и Flying (октябрь 1961) [46]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: три пассажира
  • Длина: 25 футов (7,6 м)
  • Размах: 32 фута 9,5 дюйма (9,995 м)
  • Высота: 6 футов 6,5 дюйма (1,994 м)
  • Площадь крыла: 178 кв.м (16,5 м 2 )
  • Пустой вес: 2120 фунтов (962 кг)
  • Полная масса: 3,400 фунтов (1542 кг)
  • Емкость топливного бака: 100 галлонов США (379 л)
  • Двигатель: 2 × Лайкоминг О-360 -A1C с воздушным охлаждением плоские четыре двигателя, 180 л.с. (130 кВт) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 218 миль / ч (351 км / ч, 189 узлов)
  • Крейсерская скорость: 196 миль / ч (315 км / ч, 170 кН) (65% мощности)
  • Скорость сваливания: 65 миль / ч (105 км / ч, 56 узлов), закрылки опущены
  • Диапазон: 1400 миль (2300 км, 1200 миль)
  • Практический потолок: 23000 футов (7000 м)
  • Скорость подъема: 1550 фут / мин (7,9 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Бичкрафт Бонанза
  • Бичкрафт Трэвел Эйр
  • Бичкрафт Барон

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бичкрафт Твин Бонанза
  • Camair Twin Navion
  • Cessna 310
  • Let L-200 Morava
  • Пайпер ПА-23
  • Пайпер ПА-34 Сенека
  • Темко Д-16

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Список сериализации Beechcraft, 1945–2014» (PDF) . beechcraft.com . Бичкрафт. Август 2014. Архивировано из оригинального (PDF) 16.10.2014 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c d e f g h i j Bay Aviation Services Co. v Southland Aviation, Inc. , 211 F.Supp. 125 , 130 (Окружной суд США, штат Арканзас, округ Тексаркана, 4 декабря 1962 г.).
  3. ^ a b c d Банфе, Чак (октябрь 1960 г.). «Отчет пилота проверки: новый Super-V» . Летающий . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Зифф-Дэвис: 54–55, 124 . Проверено 8 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ a b c d e f "Типовой паспорт сертификата № 4A29" (PDF) . faa.gov . Федеральная авиационная администрация. 23 октября 1978 . Проверено 15 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ a b Банфе, Чак (октябрь 1961 г.). «Вокруг света за 8½ дней» . Летающий . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Зифф-Дэвис: 50–51, 109–112 . Проверено 8 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ "Брифинги ..." . Летающий . Нью - Йорк, Нью - Йорк: Ziff-Davis: 114. июня 1961 . Проверено 8 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ "Insul-8 Corp" . Flying Magaine . Июль 1961 г. с. 104 . Проверено 10 января 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ "Проект самолета Insul-8-Super-V" . Экзаменатор из Сан-Франциско . Франциско, Калифорния. 1961-05-10. п. 63 . Проверено 24 сентября 2020 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ Bay Aviation Services Co. против Окружного суда в городе и округе Денвер и по делу Кэтрин Л. Карри , 370 P.2d 752 (Верховный суд Колорадо, 19 марта 1962 г.).
  10. ^ «76 человек избежали травм, когда другой самолет перевернулся» . Marshall Evening Chronicle . Маршалл, Мичиган. 15 сентября 1960 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ "Самолет с неподвижным крылом" . Летающий . Нью - Йорк, Нью - Йорк: Ziff-Davis: 106. ноября 1962 . Проверено 8 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ a b c "Типовой паспорт сертификата № A5IN" (PDF) . faa.gov . Федеральная авиационная администрация. 13 октября 1978 . Проверено 15 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ Б с д е е г ч я Мактавиш, Кен; Мактавиш, Тревор (2013). «Чудаки» . twinnavion.com . Кен и Тревор Мактавиш . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ "Бук 35 Bonanza (V-Tail) производственный список, от D-1 до D-999" (PDF) . Эйр Британия . 22 августа 2015. Архивировано из оригинального (PDF) на 24 декабря 2015 года . Проверено 29 февраля +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  15. ^ a b c "Список производства бука 35 Bonanza (V-Tail), с D-1000 по D-1999" (PDF) . Эйр Британия . 22 августа 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2016 года . Проверено 29 февраля +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ a b "Список производства бука 35 Bonanza (V-Tail), от D-2000 до D-2999" (PDF) . Эйр Британия . 22 августа 2015. Архивировано из оригинального (PDF) 16 мая 2017 года . Проверено 29 февраля +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 190822" . Сеть авиационной безопасности. 14 сентября 1960 . Проверено 28 июля 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ^ "ASN Wikibase Occurrence # 190827" . Сеть авиационной безопасности. 12 августа 1961 . Проверено 28 июля 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ "Отчет об инциденте NTSB OAK68D0351" . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 28 апреля 1968 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ "Запрос реестра FAA (N104SV)" . registry.faa.gov . Федеральная авиационная администрация. 9 октября 2014 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  21. ^ «Отчет об инциденте NTSB» . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 11 апреля 1964 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ^ "Запрос реестра FAA (N549B)" . registry.faa.gov . Федеральная авиационная администрация. 29 февраля 2016 . Проверено 29 февраля +2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  23. ^ "Запрос реестра FAA (N4530V)" . registry.faa.gov . Федеральная авиационная администрация. 9 октября 2014 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  24. ^ "Отчет об инциденте NTSB IAD73FLQ31" . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 22 мая 1973 года . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  25. ^ "Отчет об инциденте NTSB FTW73AF060" . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 11 апреля 1973 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  26. ^ "Инцидент 3302" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. 11 апреля 1973 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  27. ^ "Отчет об инциденте NTSB NYC72AN067" . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 16 ноября 1971 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  28. ^ "Инцидент 3301" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. 16 ноября 1971 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  29. ^ "Запрос реестра FAA (N430MD)" . registry.faa.gov . Федеральная авиационная администрация. 9 октября 2014 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  30. ^ "Музей наследия Бичкрафта - Super V Bonanza, c / n SV-109D-549, N3124V" . beechcraftheritagemuseum.org . Музей наследия Бичкрафт. 9 октября, 2014. Архивировано из оригинала на 2014-10-07 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  31. ^ "Запрос реестра FAA (N3124V)" . registry.faa.gov . Федеральная авиационная администрация. 9 октября 2014 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  32. ^ "Отчет об инциденте NTSB IAD73FLQ31" . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 27 августа 1964 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  33. ↑ Gove, Claron (23 февраля 2004 г.). "CLARON GOVE COLLECTION № 3315. Pine Air Super V (N3124V c / n SV-109-D549)" . 1000aircraftphotos.com . Рон Дюпа и Йохан Висчедейк . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  34. ^ "Отчет об инциденте NTSB MIA76AM063" . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 февраля 1976 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  35. ^ "Инцидент 10727" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. 19 февраля 1976 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  36. ↑ Дэвиссон, Бадд (февраль 1999 г.). "The Other Твин Бонанза: Bay авиации Super "V " " . EAA Sport Aviation . Милуоки, Висконсин: Ассоциация экспериментальных самолетов . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  37. ^ "Запрос реестра FAA (N551B)" . registry.faa.gov . Федеральная авиационная администрация. 9 октября 2014 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  38. ^ "Запрос реестра FAA (N4559V)" . registry.faa.gov . Федеральная авиационная администрация. 9 октября 2014 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  39. ^ «Отчет об инциденте NTSB» . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 26 февраля 1964 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  40. ^ "Отчет об инциденте NTSB SEA75FYE37" . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 29 марта 1975 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  41. ^ "Отчет об инциденте NTSB SEA7KAS043" . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 30 мая 1975 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  42. ^ "Отчет об инциденте NTSB NYC67A0004" . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 5 июля 1966 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  43. ^ "Запрос реестра FAA (N174SV)" . registry.faa.gov . Федеральная авиационная администрация. 9 октября 2014 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  44. ^ "Запрос реестра FAA (N457B)" . registry.faa.gov . Федеральная авиационная администрация. 9 октября 2014 . Проверено 9 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  45. ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1961). Самолеты всего мира Джейн 1961–62 . Лондон, Англия: Sampson Low, Marston & Co., стр. 205.
  46. ^ "Личный и деловой самолет с фиксированным крылом" . Летающий . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Октябрь 1960. с. 22 . Проверено 8 октября 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]