Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Бедфорда на Нортгемптон-Лайн )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линия Бедфорд – Нортгемптон
Легенда
Замок Нортгемптон
Депо NR Bridge Street
Нортгемптон-Бридж-стрит
Мост-стрит
Депо NR Claughton Road
Нортгемптон
Сент-Джонс-стрит
Заводская база Гейсмар
Промышленная зона Brackmills
MOD депо
Piddington
Стратфорд-на-Эйвоне и
Midland Junction, железная дорога
Олни
Turvey
Бедфорд Мидленд
( MR )
Главная линия Мидленда
 

Линия Бедфорд – Нортгемптон была ответвлением Мидлендской железной дороги, которая обслуживала станции в трех графствах : Нортгемптон и Хортон в Нортгемптоншире , Олни в Бакингемшире и Тёрви и Бедфорд в Бедфордшире , Англия. Открытые в 1872 году промежуточные станции закрылись для пассажиров в 1962 году, оставив небольшой участок между Нортгемптоном и станцией Пиддингтон, который оставался открытым до 1981 года для целей Министерства обороны.учреждение. След остается на другом небольшом участке линии между Нортгемптоном и Брэкмиллсом . Открытие линии было предложено Ассоциацией железных дорог и транспорта Бедфордшира.

История [ править ]

Авторизация [ править ]

Первое предложение связать окружные города из Нортхемптоне и Бедфорд был в 1845 году в Northampton, Бедфорд и Кембридж железной дороги, которая намеревалась продолжить линию в Кембридже . [1] [2] [3] Никакого прогресса достигнуто не было, и компания рухнула, оставив акционеров без средств. [1] Вторая попытка была предпринята в 1864 году, когда Джеймс Берк обследовал маршрут для Восточной и Западной железной дороги, но схема была отклонена из-за требований, предъявляемых владельцами земли вдоль предлагаемой трассы. [4] [2] Еще одна попытка была предпринята железной дорогой Бедфорд, Нортгемптон и Лимингтон, для которойСэр Чарльз Фокс и сын обследовали маршрут, расходящийся на запад от Бедфорда, проходящий через Бидденхэм, затем к югу от Турви, чтобы достичь Олни, а затем пересечь Флору и Уидону . [3] Успешная линия была продвинута подполковником У. Б. Хиггинсом из Пиктс-Хилл, Терви, вместе с Джеймсом Ховардом и Уильямом Генри Уитбредом . [3]

5 июля 1865 г. был принят парламентский акт, который разрешил компании Bedford and Northampton Railway с капиталом в 400 000 фунтов стерлингов, разделенным на 20 000 акций по 20 фунтов стерлингов каждая; дополнительные полномочия позволили получить заем до 133 000 фунтов стерлингов. [3] [5] Закон уполномочил Бедфордскую и Нортгемптонскую железную дорогу построить пять железных дорог. [6] [7] Первая строка будет начинаться с перекрестка с Midland Railway «s Leicester в Бедфорд линии от прихода в Bromham к саду в приходе Всех Святых в Northampton, принадлежавших Приорат больницу Святого Иоанна. [6] [8]Вторая линия образовала бы соединение между первой линией и железной дорогой Нортгемптон и Питерборо , третья линия следовала аналогичному, но немного другому выравниванию, в то время как четвертая и пятая линии образовали бы соединение с железной дорогой Нортгемптон и Харборо . [6] Линии, которые бы связывающие графств из Бедфордшир , Бакингемшир и Нортгемптоншир , были обследованы Чарльз Лидделлом . [9] [2] [10]

В соответствии с положениями Закона 1865 года Мидлендская железная дорога согласилась работать на линии протяженностью 21,5 мили (34,6 километра) в течение семи лет, сохраняя при этом 50% поступлений, а затем 50% поступлений. [6]

Строительство [ править ]

При этом были построены только первая и вторая из разрешенных линий. [6] В 1866 и 1867 годах потребовались еще два закона, чтобы продлить время, необходимое для завершения строительства из-за задержек с получением финансирования и назначением подходящего подрядчика. [4] [3] К 25 августа 1870 года Эдвин Кларк Панчард и компания были назначены строить линию, а директора Бедфордской и Нортгемптонской железных дорог были проинформированы о том, что работы продвигаются быстро. [11] Встреча директоров 18 ноября 1870 г. указала, что завершение строительства состоится 31 августа 1871 г., но задержки были вызваны проливными дождями, которые повредили насыпи и вырубки линии. [11]Подрядчикам необходимо будет удовлетворить требования не только Совета по торговле, но и инженера Мидлендской железной дороги, прежде чем можно будет начать оказание услуг. [11] Изначально планировалось, что линия будет иметь собственную конечную станцию ​​в Бедфорде, но от этой идеи отказались из-за требований землевладельцев в Бедфорде, а также из-за экономии 20 000 фунтов стерлингов за счет использования железной дороги Мидленд. Станция Бедфорд. [12]

Также в 1865 году в Ньюпорт-Пагнелле было начато строительство продолжения линии Волвертон-Ньюпорт-Пагнелл до Олни, которая должна была образовать перекресток в Олни. Строительство было прекращено после того, как к северу от Ньюпорт-Пагнелла были выкопаны несколько крупных вырубок, которые видны на старых картах. [ необходима цитата ]

Линия была описана как «линия подрядчика», поскольку уклоны были очень тяжелыми, самый крутой - 1 из 84, что делало ее непригодной для скоростных поездов; линия также была резко изогнутой и проходила в основном через вырубки . [6] [13] [14] Вершина линии находилась в Ярдли-Чейз , на высоте 350 футов (110 м) над уровнем моря. [15] Фактически, маршрут никогда не предназначался для использования в качестве главной линии , а только в качестве ответвления в сельской местности. [16] Конечная остановка линии в Нортгемптоне будет станцией Сент-Джонс-стрит, к которой приблизится новая улица под названием «Гилдхолл-роуд», также предусмотренная в Законе 1865 года. [6] [16]Промежуточные станции были предоставлены в Турви , Олни и Пиддингтоне . [6] Линия была изменена ближе к Олни, поскольку маркиз Нортгемптон не хотел, чтобы она проходила через его землю в Ярдли-Гастингсе . [16]

Операция [ править ]

Линия открылась 10 июня 1872 года [17] [3] [18] [5] и впоследствии была передана Мидлендской железной дороге 31 декабря 1885 года в соответствии с полномочиями, предоставленными законом от 16 июля 1885 года. [6] [7] [5 ] ] из - за смерти герцога Бедфорда , официальные торжества по случаю открытия линии были отложены до 26 июля, когда они были проведены в Бедфорд номера Ассамблеи . [4] [11] Мидленд стал частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги (LMS) после группировки 1923 года . [16] [19] [20]

Мидленд предоставил начальное обслуживание пяти поездов в день в каждом направлении; это число увеличилось до шести в 1922 году и семи к 1938 году, но частота обслуживания, тем не менее, была минимальной. [21] [9] [19] Воскресной службы никогда не было. [19] Станция Святого Иоанна закрылась в июле 1939 года [22] [23] [5] после решения LMS перенаправить все свои пассажирские перевозки на станцию ​​Northampton Castle , [21] [24], где службы филиалов использовали платформы залива в Лондонский конец вокзала. [25] [26] Это требует соединения с Лондонской и Северо - Западной железной дороги с»Линия Блисворта в Питерборо в Хардингстоне должна быть изменена. [21] [27] [20] Изменение означало, что поезда заходили дополнительно на Нортгемптон-Бридж-стрит . [20] Леска не страдала от ограничений по весу, применяемых на трассах от Бедфорда до Хитчина, и в течение многих лет использовалась классами 3F и 4F , и время от времени использовались Black Fives и Class 8F . [25] В более поздние годы служба обычно включала в себя Ivatt 2-6-2T с двухместным LMS без коридора пригородной двухтактной перевозки.комплект, хорошо подходящий для работы легковесных поездов, часто останавливающихся и требующих быстрого ускорения. [28] Поскольку использованная движущая сила базировалась в Бедфорде, локомотив всегда находился на Бедфордском конце вагонов, чтобы облегчить обслуживание, а это означало, что услуги «проталкивались» в Нортгемптон и «тянули» в Бедфорд или через Хитчин. [15] Ivatt 2-6-2T иногда заменялись на LMS Ivatt Class 4, а также использовались стандартные 2-6-2T класса . [25]

Самый загруженный период линии пришелся на годы войны. [21] В августе 1940 года LMS закрыла нижнюю линию между Олни и Турви, чтобы ее можно было использовать в качестве запасного пути для хранения ценных военных материалов. [21]

Отклонение и закрытие [ править ]

Количество пассажиров на линии было слабым отчасти из-за того, что она не обслуживала какое-либо значительное население, за исключением Олни, а отчасти из-за неудобного расположения станций. [29] Станция Пиддингтон была на самом деле ближе к Хортону, чем Пиддингтон, [24] [30] [19] в то время как Турви находилась в миле от деревни, которую она обслуживала, из-за необходимости избегать аббатства Турви и реки Грейт-Уз . [31] [19] [32] Кроме того, в обеих деревнях наблюдалось сокращение количества жителей между 1901 и 1961 годами. [33]Покровительство уменьшалось во время решения закрыть St John's, хотя линия действительно видела специальные предложения, когда были скачки на ипподроме Towcester . [19] [17] Спецпредложения проходили через Бедфорд, Терви, Олни и Равенстоун-Вуд-Джанкшен. [20] Во время Второй мировой войны линия образовывала полезное сообщение по пересеченной местности с хорошо заполненными пассажирскими поездами и грузами, идущими через Бедфорд из Эйвонмута . [20] Склад Министерства обороны в Пиддингтоне был открыт в 1939 году на северной стороне линии к востоку от сигнальной будки . [34] [35] [20]

Столкнувшись с необходимостью экономии после окончания войны, в 1958 году были введены дизельные рельсовые автобусы, что сопровождалось увеличением частоты рейсов до девяти между Бедфордом и Нортгемптоном. [36] [25] [20] Большие усилия были предприняты Британской транспортной комиссией для поощрения пассажирских перевозок, и было даже предложено построить новую остановку в Ньютон-Блоссомвилле . [36] [20] Однако, как и в случае с линией от Бедфорда до Хитчина, рельсовые автобусы, которые часто ломались, не смогли полностью изменить состояние линии от Бедфорда до Нортгемптона, и в то время, когда приходилось показывать, что филиалы платят за них, доходов, получаемых исключительно от школьников и покупателей в рыночные дни, было недостаточно для обеспечения бесперебойной работы линии. выживание. [20] Паровые перевозки были вновь введены в последние месяцы обслуживания пассажиров на линии, которая была прекращена с 5 марта 1962 года, с последним очень хорошо обслуживаемым поездом, курсирующим в субботу 3 марта. [37] [25] [20] [38] Какое-то время четыре пригородных DMU класса 127 использовались для обучения экипажа на линии в рамках подготовки к их вводу на линию Бедфорд - Сент-Панкрас .[25]

Маршрут оставался открытым для обслуживания депо Пиддингтона Министерства обороны США, но линия за Пиддингтоном до перекрестка Окли на главной линии Мидленда была закрыта 20 января 1964 года после того, как 6 января прекратилось движение грузовых перевозок. [39] [40] [41] Сигнальная будка с 50 рычагами на перекрестке Окли, которая открылась вместо предыдущей, закрылась 10 мая 1970 года. [40] В феврале 1968 года, когда оставшееся движение на линии прекратилось. линия от Hardingstone Junction в Нортгемптоне до Пиддингтона была передана Министерству обороны, которое управляло ею до 1981 года. [34] [39] В октябре 1979 года армия предоставила энтузиастам железной дороги услугу по перемещению между Электростанцией и Пиддингтоном, используя армейский рельсовый автобус. [39]Треклифтинг из Пиддингтона был завершен к 1986 году. [39] [35]

От линии оставался лишь небольшой отрезок к югу от Нортгемптона до промышленной зоны Брэкмиллс. [35] Этот участок использовался для поставки угля на электростанцию ​​Нортгемптона до ее закрытия в 1975 году. [ Необходима цитата ] Путь оставался неработающим, чтобы обслуживать производителя железнодорожного завода Geismar, последнего заказчика линии. [42] До 1994 года компания Geismar использовала верфь на Клотон-роуд, которая использовалась железной дорогой с 1888 года, для сборки и распределения путевых панелей. [43] Однако они стали ненужными с появлением непрерывных сварных рельсов . [43] В декабре 2005 г., Network Railофициально обозначил участок линии как «Неиспользуемый». [44] Это было изменено на «Не используется (временно)» в сентябре 2009 года. [45]

Настоящее и будущее [ править ]

Целостность маршрута [ править ]

Образование , как правило , нетронутым на протяжении всего маршрута, хотя большинство из underbridges были удалены. [46] У линии был только один железнодорожный переезд , который до сих пор существует в Брэкмиллсе. [17]

Призывы к повторному открытию [ править ]

В 2000 году компания Connex назначила Capita Symonds в рамках неудачной попытки приобретения франшизы Thameslink . [46] Capita провела инженерное исследование возможности открытия линии и пришла к выводу, что вероятная стоимость двухпутной линии со станцией в Олни составит около 220 миллионов фунтов стерлингов. [46] Стоимость был пересмотрен в сторону повышения до £ 275 м в 2004 году [46] Государственное управление по Восточной Англии опубликовал мультимодального исследование в 2003 году , рекомендующий новую линию Бедфорд-Нортгемптонская в рамках расширения Thameslink. [47]Бедфордширская ассоциация железных дорог и транспорта (BRTA) призывала к защите путевого полотна и выступала за повторное открытие после инаугурации ассоциации в марте 1997 года; [ необходима цитата ] в рамках своей кампании он призвал правительство включить повторное открытие линии как часть модернизации магистральной линии Западного побережья . [48] Повторное открытие также поддерживается Форумом сторонников железнодорожного сообщения Милтон-Кейнс, но не Группой пользователей железных дорог Нортгемптона (NRUG), которая также не возражала против этого. [49] [50] [51]В мае 2013 года сообщалось, что Бедфордширская ассоциация железных дорог и транспорта (BRTA) стремилась внести вклад в подготовку экономического обоснования для линии, а также поддержала связь с местными властями в отношении маршрута линии. [52]

На более ограниченной основе BRTA предложила оборудовать железнодорожную станцию для парковки и езды в Брэкмиллсе. [53] В свете роста местного населения, BRTA предположило, что вновь открытая линия, включая станцию ​​в Олни, разгрузит дорогу A428 и будет способствовать развитию туризма. [54]

В декабре 2014 года исследование Network Rail показало, что открытие линии «обеспечит значительно более короткий и уже частично электрифицированный маршрут для пересеченной местности в Уэст-Мидлендс». [55]

В январе 2019 года Campaign for Better Transport опубликовала отчет, в котором указано, что линия была указана как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищная застройка). [56]

В январе 2021 года Sustainable Transport Northamptonshire предположила, что они рассматривают возможность поддержки усилий кампании, когда они запустили свою новую базу данных идей. [57] Веб-сайт также предполагает, что кампания по новой линии будет проводиться под управлением Sustainable Transport Outer Regions, а не Sustainable Transport Northamptonshire, также конечная остановка линий находится в пределах графства .

В марте 2021 года была подана заявка на восстановление линии в рамках третьего раунда фонда «Восстановление вашей железной дороги». [58]

Утилизация оставшейся дорожки [ править ]

В октябре 2012 года Управление железнодорожного регулирования дало свое согласие на утилизацию оставшегося 2,9 км (1,8 мили) участка пути между A508 Cotton End (Bridge Street) в Нортгемптоне и Salthouse Road в промышленной зоне Brackmills. [59] Решение было принято на основании того, что «не было очевидного потенциала для грузовых перевозок и нет жизнеспособных планов для пассажирских перевозок», добавив, что маршрут может быть преобразован в «устойчивый транспортный зеленый коридор», такой как автобусный путь с гидом. или дорожка / велосипедная дорожка. [59] Согласие может позволить Корпорации развития Западного Нортгемптоншира(WNDC), чтобы приобрести путевое полотно в рамках более крупной предлагаемой схемы, в рамках которой прилегающий участок электростанции будет реконструирован под новый прибрежный кампус Нортгемптонского университета . [60] 21 октября 2013 года было объявлено, что WNDC приобрела участок неиспользуемой линии за 1,5 миллиона фунтов стерлингов для создания велосипедной и пешеходной дорожки. [61]

В феврале 2014 года сообщалось, что запланированный вывод из эксплуатации Network Rail линии между станцией Нортгемптон и A428 Бедфорд-роуд в октябре 2014 года позволит построить соединительную дорогу между двумя разделенными половинами улицы Сент-Джеймс Милл-роуд в Нортгемптоне, таким образом, соединяя Сент-Джеймс с A5123 Towcester Road и обеспечивающий прямое сообщение от Towcester Road до стадиона Sixfields и развязок 15A и 16 автомагистрали M1. [62] Вывод из эксплуатации линии означал бы, что можно было бы избежать расходов на железнодорожный путепровод. [62]В августе 2015 года вышедшие из употребления рельсы через Лондон-роуд в районе Фар-Коттон были удалены, и дорога была восстановлена. [63] В апреле 2018 года планы строительства подъездной дороги были одобрены городским советом Нортгемптона ; Проект будет частично финансироваться SEMLEP . [64]

Изображения [ редактировать ]

  • Станция Нортгемптон-Бридж-стрит в 2013 году

  • Станция Нортгемптон-Бридж-стрит в 2013 году

  • Недалеко от Нортгемптона у станции Network Rail Pomfret Arms на Бридж-стрит в 2013 году.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Oppitz (2000) , стр. 139-140.
  2. ^ a b c Кокман (1974) , стр. 42-43.
  3. ^ Б с д е е Cockman (1972) , стр. 262.
  4. ^ a b c Оппиц (2000) , стр. 140.
  5. ^ a b c d Клинкер (1960) , стр. 5.
  6. ^ a b c d e f g h я Маркхэм (1970) , стр. 26.
  7. ^ a b Одри (1990) , стр. 60.
  8. ^ Кингскотт (2008) , стр. 140.
  9. ^ a b Crane (1998) , стр. 31.
  10. ^ Кокман (1994) , стр. 42.
  11. ^ a b c d Кокман (1972) , стр. 263.
  12. ^ Cockman (1994) , стр. 42-43.
  13. ^ Leleux (1984) , стр. 29.
  14. ^ Уильямс (1968) , стр. 206.
  15. ^ a b Hinitt & Leigh (1994) , стр. 34.
  16. ^ а б в г Батлер (2006) , стр. 98.
  17. ^ a b c Кокман (1974) , стр. 43.
  18. ^ Кокман (1994) , стр. 43.
  19. ^ Б с д е е Oppitz (2000) , стр. 141.
  20. ^ a b c d e f g h i j Кокман (1972) , стр. 265.
  21. ^ а б в г д Батлер (2006) , стр. 99.
  22. ↑ Butt (1995) , стр. 173.
  23. ↑ Quick (2009) , стр. 295.
  24. ^ a b Кингскотт (2008) , стр. 143.
  25. ^ Б с д е е Кран (1998) , стр. 35.
  26. ^ Hinitt & Leigh (1994) , стр. 35.
  27. ^ Mitchell & Smith (2004) , рис. XIV.
  28. ^ Hinitt & Leigh (1994) , стр. 33.
  29. Перейти ↑ Crane (1998) , pp. 31, 34.
  30. Перейти ↑ Crane (1998) , pp. 33-34.
  31. ^ Mitchell & Smith (2004) , рис. XI.
  32. ^ Кокман (1972) , стр. 264.
  33. ^ Mitchell & Smith (2004) , фиг. XI и XII.
  34. ^ a b Crane (1998) , стр. 34.
  35. ^ a b c Кингскотт (2008) , стр. 144.
  36. ^ a b Батлер (2006) , стр. 101.
  37. ^ Oppitz (2000) , стр. 141-142.
  38. ^ Hinitt & Leigh (1994) , стр. 37.
  39. ^ а б в г Батлер (2006) , стр. 102.
  40. ^ a b Mitchell & Smith (2004) , рис. 49.
  41. ^ Херст (1992) , стр. 24.
  42. ^ "GEISMAR (UK) LTD" . Проверено 25 января 2010 года .
  43. ^ a b «Сетевая лицензия на предлагаемую продажу земли, принадлежащей Network Rail; Бывший товарный двор на Клотон-роуд, Нортгемптон» (PDF) . Управление железнодорожного регулятора . 2005. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2008 года . Проверено 20 января 2013 года .
  44. ↑ Network Rail (1 декабря 2005 г.). «Предлагаемое изменение сети G1: MD175, южный перекресток Нортгемптона и Брэкмиллс» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 20 января 2013 года .
  45. ↑ Network Rail (16 сентября 2009 г.). «Предлагаемое изменение сети G1: от южного перекрестка MD175 Нортгемптона до Брэкмиллса; обозначение линии как« вышедшей из употребления » » (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 20 января 2013 года .
  46. ^ a b c d Шарп, Стив (апрель 2006 г.). «Аспекты открытия железной дороги от Бедфорда до Нортгемптона» (PDF) . Capita Symonds . Проверено 19 января 2013 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  47. ^ Комитет по обзору окружающей среды, транспорта и населенных пунктов (2 июля 2003 г.). «Исследование мультимодальных перевозок из Лондона в Южный Мидлендс» . Совет Милтона Кейнса . Архивировано 14 февраля 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 19 января 2013 года .
  48. ^ «Новая заявка на открытие старого железнодорожного сообщения» . BBC News Online . 21 июня 2004 . Проверено 19 января 2013 года .
  49. ^ "Звоните, чтобы снова открыть железнодорожное сообщение Нортгемптон-Бедфорд" . BBC News Online . 11 июля 2012 . Проверено 20 января 2013 года .
  50. ^ "Обсуждения железнодорожной линии поддержки руководителя группы" . Northampton Herald & Post . 14 июня 2012 года Архивировано из оригинала 5 мая 2013 года . Проверено 20 января 2013 года .
  51. ^ «Планы на пути для связи Бедфорда и Нортгемптона» . Бедфордшир в воскресенье . 14 июня 2012 . Проверено 20 января 2013 года .
  52. ^ Найджел Харрис, изд. (1–14 мая 2013 г.). «Группа ищет финансирование для повторного открытия исследования в Бедфорде». Журнал Rail (721): 18.
  53. ↑ Бедфордширская ассоциация железных дорог и транспорта (январь – февраль 2014 г.). «Информационный бюллетень БРТА, выпуск № 43» (PDF) . страница 3. Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2014 года . Проверено 6 марта 2014 .
  54. ^ "Кампания BRTA для железнодорожного сообщения Бедфорд-Нортгемптон" . Бедфордшир в воскресенье . 7 марта 2015 . Проверено 10 марта 2015 года .
  55. ^ «Улучшение связи» (PDF) . Сеть железных дорог . Декабрь 2014. с. 37. Архивировано из оригинального (PDF) 11 января 2015 года . Проверено 16 января 2015 года .
  56. ^ [1] стр.42.
  57. ^ https://ideaslist.crd.co/
  58. ↑ Полностью: 85 заброшенных железнодорожных схем, претендующих на финансирование восстановления 16 марта 2021 г.
  59. ^ a b Пласкитт, Роб (13 ноября 2012 г.). «Условие сетевой лицензии 7 (землеотвод); Брэкмиллс-лейн, Нортгемптон» (PDF) . Управление железнодорожного регулирования . Архивировано из оригинального (PDF) 12 декабря 2012 года . Проверено 19 января 2013 года .
  60. ^ Bontoft, Wayne (19 января 2013). «Конец линии заброшенного железнодорожного пути» . Нортгемптонские хроники и эхо . Проверено 19 января 2013 года .
  61. ^ "Нортгемптон заброшенная железнодорожная линия, купленная WNDC" . BBC News Online . 22 октября 2013 . Проверено 22 октября 2013 года .
  62. ^ a b «Наконец-то можно было связать дороги, чтобы уменьшить заторы в день матча» . Нортгемптонские хроники и эхо . 7 февраля 2014 . Проверено 10 февраля 2014 .
  63. ^ «Закрытие Лондон-Роуд, поскольку заброшенные железнодорожные пути удалены» . Совет графства Нортгемптон . 10 августа 2015. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 16 ноября 2015 года .
  64. Рианна Линч, Пол (11 апреля 2018 г.). «После семи лет дебатов зеленый свет был дан соединительной дороге Сент-Джеймс, упрощающей движение транспорта» . Нортгемптонские хроники и эхо . Проверено 19 марта 2019 .

Источники [ править ]

  • Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
  • Батлер, Питер (2006). История железных дорог Нортгемптоншира . Кеттеринг: издательство Silver Link. ISBN 978-1-85794-281-1.
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Клинкер, CR (1960). Железные дороги Нортгемптоншира (включая Сокэ Питерборо) 1800-1960 гг . Регби: CR Clinker. ASIN  B0000CKIKJ .
  • Кокман, Ф.Г. (осень 1972 г.). «Бедфорд и Нортгемптонская железная дорога». Бедфордширский журнал . 13 (102): 262–265.
  • Кокман, FG (1974). Железнодорожный век в Бедфордшире . 53 . Бедфорд: Бедфордширское историческое общество записи. ISBN 0-85155-035-5.
  • Кокман, Ф.Г. (сентябрь 1994 г.) [1974]. Железнодорожный век в Бедфордшире . Данстейбл: Книжный замок. ISBN 1-87119-922-0.
  • Крейн, Ричард (1998). Филиалы Бедфордшира . Бедфорд: Р. Крейн.
  • Хинитт, Майкл; Ли, Крис (сентябрь 1994). «Последние годы линии Бедфорд-Нортгемптон». Steam World (87): 32–37.
  • Херст, Джеффри (1992). Реестр закрытых железных дорог 1948–1991 . Уорксоп: Публикации Milepost. ISBN 0-947796-18-5.
  • Кингскотт, Джеффри (2008). Затерянные железные дороги Нортгемптоншира . Проигранная серия железных дорог. Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. ISBN 978-1-84674-108-1.
  • Леле, Робин (1984) [1976]. Региональная история железных дорог Великобритании: Восточный Мидлендс . 9 . Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-06-8.
  • Маркхэм, Калифорния (1970) [1904]. Железные дороги Нортгемптоншира . Уилбарстон: Паломнические публикации.
  • Mitchell, Victor E .; Смит, Кейт А. (июнь 2004 г.). Бедфорд - Веллингборо, включая Хитчин, Нортгемптон и Хайэм Феррерс . Мидхерст, Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-314.
  • Оппиц, Лесли (2000). Потерянные железные дороги Чилтернов . Проигранная серия железных дорог. Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. ISBN 978-1-85306-643-6.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Уильямс, Фредерик С. (1968) [1876]. Мидлендская железная дорога Уильямса: ее взлет и прогресс . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4253-3.

См. Также [ править ]

  • BRTA - Save The Brackmills Branch