Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для Union Station в Нортгемптоне, Массачусетс, см. Union Station (Нортгемптон, Массачусетс) .

Нортгемптон
Новый вокзал Нортгемптона 2015.jpg
Фасад станции
Место расположенияНортгемптон , Западный Нортгемптоншир,
Англия
Ссылка на сеткуSP747604
УправляетсяЛондонская Северо-Западная железная дорога
Платформы5
Дополнительная информация
Код станцииNMP
КлассификацияDfT категории C1
История
Оригинальная компанияЛондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Лондонский регион Мидленд Британских железных дорог
Ключевые даты
16 февраля 1859 г.Открыт как замок Нортгемптон
1880–1881 гг.Перестроен
1965–66Реконструировано
27 сентября 1965 г.Закрытие депо движущей силы
18 апреля 1966 г.Переименован в Нортгемптон
12 января 2015 г.Открыто новое здание вокзала
Пассажиры
2015/16Увеличивать 3,035 миллиона
2016/17Увеличивать 3,147 миллиона
2017/18Увеличивать 3,174 миллиона
2018/19Увеличивать 3.331 миллиона
2019/20Снижаться 3,216 миллиона
 Обмен  3111
Место расположения
Заметки

Железнодорожный вокзал Нортгемптона обслуживает большой город Нортгемптон в Англии . Он находится на Northampton Loop на Западном побережье Главной Линии . Станция обслуживается поездами West Midlands Trains, идущими на юг до лондонского Юстон и на север до Бирмингема, Нью-Стрит и Крю . Несколько служб Avanti West Coast также обслуживают станцию.

До 18 апреля 1966 года вокзал назывался Нортгемптонским замком , так как построен на месте бывшего одноименного замка . В рамках редевелопмента станции в 2015 году было предложено вернуть это название. Однако этого не произошло. [1]

Услуги [ править ]

На станции есть туалеты, газетный киоск, кафе и пункт проката автомобилей. В рамках редевелопмента в 2015 году поступили предложения о строительстве многоэтажной автостоянки с прямым выходом на станцию. [ необходима цитата ]

Услуги [ править ]

Нортгемптон обслуживается поездами West Midlands Trains до лондонского Юстона и Бирмингема Нью-Стрит. Компания WMT поддерживает свой парк электропоездов класса 350 в депо Сименс к северу от станции, а также поддерживает депо для экипажей поездов на станции.

Типичное непиковое обслуживание с понедельника по субботу состоит из:

Southbound
  • 2 поезда в час до лондонского Юстон .
На север
  • 2 поезда в час до Бирмингема Нью-Стрит

Служба по линии Трент-Вэлли до Кру через Нунитон и Стаффорд сюда больше не звонит (с декабря 2012 года); эта услуга теперь работает на прямых (быстрых) линиях между Милтон-Кейнс Сентрал и Регби, что является результатом решения лондонского Мидленда о предоставлении региональных услуг со скоростью 110 миль в час на главной линии Западного побережья. [2] Пассажиры, желающие поехать из Нортгемптона в Крю, теперь должны сделать пересадку в Регби. Тем не менее, есть еще шесть служб Crewe с понедельника по пятницу (три утра, три вечера), три по субботам (только утром) и ежечасное обслуживание по воскресеньям. [3]

Обслуживание London Midland в Нортгемптоне в 2012 году до перестройки.

Avanti West Coast отправляет два поезда в день в Лондон Юстон (только на юг); один ранним утром и один поздно вечером. Эти услуги исходят от Регби или Вулверхэмптона. Тем не менее, рейсы Avanti West Coast в северном направлении не обслуживаются Нортгемптоном. Отсутствие скоростных услуг в Нортгемптоне вызвано тем, что город обходят быстрые линии главной линии Западного побережья (которые следуют исходному маршруту Лондонско-Бирмингемской железной дороги). Вы можете добраться до Манчестера и других пунктов назначения на дальние расстояния, сделав пересадку в Милтон-Кинс-Сентрал.

Предыдущая станция Национальная железная дорогаСледующая станция
Регби Лондонская Северо-Западная железная дорога
Лондон - Крю
(только в часы пик)		 Терминус или
Милтон Кейнс Сентрал
Терминус Лондон Северо-Западная железная дорога
Лондон-Нортгемптон		 Wolverton
Лонг Бакби
 Лондон Северо-Западная железная дорога
Лондон / Нортгемптон - Бирмингем		 Терминус
или Волвертон
Регби
 Avanti West Coast
Birmingham New Street до London Euston
(ограничено)		 Милтон Кейнс Сентрал или
Лондон Юстон
Заброшенные железные дороги
Pitsford and Brampton
Line и вокзал закрыты		 Лондон и Северо-Западная железная дорога от
Нортгемптона до линии Маркет-Харборо		 Линия и вокзал Нортгемптон-Бридж- стрит
закрыты
Терминус Лондон, Мидленд и шотландская железная дорога
Бедфорд - Нортгемптон Линия		 Линия Пиддингтон
и станция закрыты
 Исторические железные дороги 
Church Brampton
Line открыта, станция закрыта		 Лондон и Северо-Западная железная дорога
Northampton Loop		 Дорога
открыта, станция закрыта

История [ править ]

Железные дороги в окрестностях Нортгемптона в 2019 году

Когда-то в Нортгемптоне было три железнодорожных станции: Нортгемптон (Бридж-стрит) , Нортгемптон (Сент-Джонс-стрит) и Нортгемптон (Замок) , только последняя из которых сейчас сохранилась как единственная станция города.

Железная дорога достигает Нортгемптона [ править ]

Хотя организаторы Лондонско-Бирмингемской железной дороги рассматривали маршруты, проходящие недалеко от Нортгемптона в 1830 году, город был обойден окончательным выбором маршрута через Блисворт, и кольцевой линии, чтобы исправить это, пришлось ждать несколько десятилетий. [4] Решение исключить Нортгемптон было вызвано не оппозицией местных жителей, а инженерными решениями, принятыми инженером железнодорожной компании Робертом Стефенсоном . [5] [6] Разница в 120 футов (37 м) в градиенте в 4 мили (6,4 км) между Нортгемптоном и Блисвортом, на дне долины Нене , вероятно, сыграла ключевую роль в принятии решения. [7]Сообщается, что Роберт Стефенсон сказал, что он легко мог бы сесть на поезд в город, но не выехал бы снова. [7] В результате Нортгемптон проиграл в качестве торгового центра таким городам, как Лестер, у которых было лучшее транспортное сообщение. [7] Город считался южной конечной станцией железной дороги округов Мидленд в 1833 году, но проиграл Регби из-за более короткого расстояния до Лестера. [8]

Таким образом, станция Бридж-стрит на железной дороге Нортгемптона и Питерборо от Блисворта до Восточного Питерборо стала первой станцией в Нортгемптоне, открывшейся 13 мая 1845 года [9].

Станция 1858 года [ править ]

После обнаружения большого количества железняка в Нортгемптоншир в 1851 году, было сделано предложение в Лондоне и Северо - Западной железной дорога (L & СЗР) для линии 18 миль (29 км) от рынка Harborough Нортгемптонского , который получил одобрение парламента в 1853. [ 10] Конечная остановка линии в Нортгемптоне должна была быть частью старого сада замка Нортгемптон, который был куплен в 1852 году преподобным Хэвилландом де Саусмаресом, отсутствующим настоятелем прихода Святого Петра, как место нового прихода священника . [11] L & NWR согласился купить землю за 5250 фунтов стерлингов, завершить пасторский дом и сдать ее в аренду преподобному. [11]В 1858 году были объявлены тендеры на поставку линии, и было принято самое низкое предложение в размере 81 637 фунтов стерлингов Ричарда Данкли из Блисворта. [12] Подрядчик не выиграл тендер на строительство станции на Бридж-стрит. [13] Данкли был также успешным участником тендера для станций линии, в том числе станции Castle по цене 612 фунтов стерлингов. [14]

Это будет самая простая конструкция на линии без грузовых помещений, с ограниченным количеством мест для ожидания пассажиров и навесом над единой платформой. [15] Грузовые перевозки должны были решаться на Бридж-стрит. [16] Станция открылась линией 16 февраля 1859 года. [17] [18] [19] [20] [21] В протоколе L & NWR она была описана как «очень скромное здание», создавая впечатление, что это было «просто временный по своей природе» до тех пор, пока движение транспорта не достигнет достаточного уровня, чтобы можно было построить «более внушительную» структуру. [22]

1880–81 перестройка [ править ]

Открытка 1900-х годов с изображением экстерьера Замковой станции.

Появление Великой Северной и Лондонской и Северо-Западной совместной железной дороги для освоения угольных месторождений Ноттингемшира и Йоркшира привело к тому, что L & NWR в четыре раза увеличила свою основную линию между Блетчли и Регби, а также рассмотрела способы улучшения обслуживания Нортгемптона. [23] В 1875 году L & NWR получил право в четыре раза увеличить основную линию к северу от Блетчли до Роуд , с двумя новыми путями («медленные линии»), расходящимися на Роуде, чтобы сформировать новую линию (« Петля Нортгемптона »). через Нортгемптон. [24] Результатом этих работ должно было стать размещение Нортгемптона на важной угольной артерии от Ноттингема и севера до Камдена L & NWR.склад товаров. [25]

На станции Касл необходимо будет приобрести дополнительную землю, чтобы можно было расширить пассажирские и грузовые помещения. [26] Из-за близости реки Нене единственный способ сделать это - расширить территорию на территории замка Нортгемптон . [26] 18 декабря 1876 года L & NWR приобрела участок у Уильяма Уокера и впоследствии снесла остатки замка, за исключением задних ворот, которые, после местной петиции, были перенесены на новое место в пограничной стене новой станции. где он остается по сей день. [27] [26] Совет L & NWR разрешил 30 000 фунтов стерлингов на улучшение пассажирских помещений [28] ипакгауз был построен на месте замка в 1880. [24] перестроенной станции открыта с севером Loop Line в регби на 1 декабрь 1881 следует линия юг к Roade 3 апреля 1882. [24] [29] It состоит из трех сквозных платформ и пяти терминальных отсеков. [30] Платформа 1, которая была расположена на восточной стороне бегущих линий, рассматривалась как основная платформа; у нее были две примыкающие платформы залива , пронумерованные 2 и 3. [30] Платформы 4 и 5 были расположены на южном конце платформы 1, в то время как две стороны островной платформы на нижней стороне станции были платформами 6 и 7. [30]Платформа, расположенная дальше вниз по заливу, была расположена на северном конце платформы 6, вместе с другими отсеками и погрузочными площадками для перевозки посылок и всякой всячины. [30]

Главное здание вокзала, двухэтажное сооружение в итальянском стиле , располагалось вверху и состояло из центрального блока с двумя поперечными крыльями. [30] Крылья крыльев имели двускатную крышу , а центральная часть - шатровая крыша с низким скатом . [30] Две стандартные сигнальные кабины L и NWR были расположены к северу и югу от платформ, они были известны, соответственно, как коробки Northampton № 1 и № 2. [30] Другие сигнальные кабины, Northampton № 3 и № 4, были расположены дальше на север и контролировали обширные сортировочные станции. [30]Пятая хижина в Дастон-Уэст-Джанкшн лежала к юго-западу; он контролировал вершину треугольника Нортгемптона. [30] № 2 была самой большой сигнальной кабиной со 118 рычагами, которые контролировали сельскую часть станции, доступ к складу с товарами и южный конец товарного двора. [31]

Новое время [ править ]

Закрытие линий [ править ]

Билет от Castle to Bridge Street 1957 года.

Никаких дальнейших существенных изменений до национализации не произошло, за исключением увеличения количества разъездов на станции. [32] Одним из заметных изменений стало движение транспорта, переадресованного из Нортгемптона Сент-Джонс после его закрытия в 1939 году. [33] [34] [35] [36]

Закрытия ускорились под британскими железными дорогами с прекращением движения со станции Бридж-стрит, которая потеряла большую, если не все свое значение после открытия Петли, [25] 4 мая 1964 года [9] [35], когда линия Нортгемптон - Питерборо был закрыт, оставив только замковую станцию, обслуживающую город. [27] В результате 18 апреля 1966 г. станция Castle была переименована в Нортгемптон . [9] [37] Кроме того, платформы 4 и 5 были удалены, а территория преобразована в переполненную автостоянку. [38]Совместная линия Грейт-Север, Лондон и Северо-Запад была закрыта для всех пассажирских перевозок, за исключением обслуживания рабочих 7 декабря 1953 года; обслуживание трудящимся между рыночной Harborough и Восточной Нортон завершился 20 мая 1957 года [39] Участок между Welham Junction и Marefield Северной Junction закрыт в ноябре 1963 года, а затем по регби и Stamford железной дороги на 6 июня 1966 года [39] Линия для Маркет-Харборо был закрыт 15 августа 1981 года. [40]

1965–66 ремоделирование [ править ]

Фасад перестроенной станции 1960-х гг. В 1967 г.

Станция была выбрана компанией British Rail для полной перестройки в 1965–66 годах по проекту архитектора Рэя Муркрофта в рамках электрификации главной линии Западного побережья между Юстоном и Ливерпулем . [41] [39] [27] Викторианский вокзал был снесен, чтобы заменить его новыми строениями, которые были описаны как «три коровника, скрепленные вместе» [42] и имеющие «сомнительные архитектурные достоинства». [30] Планировка станции осталась неизменной: три длинных сквозных платформы и несколько терминальных отсеков. [43] [30]На участке была установлена ​​стандартная цветная световая сигнализация, но централизованное управление не было. [43] Впервые ток был включен между Хиллмортон-Джанкшен и Нортгемптоном 6 июня 1965 года для испытаний изоляции, при этом паровозы были выведены из этого района 27 сентября 1965 года. [41]

2013–14 перестройка [ править ]

Фасад новой станции Нортгемптон открылся в январе 2015 года.

К концу 2000-х годов станция перестала соответствовать размеру города, который она обслуживала, и 2,5 миллиона пассажиров, которые использовали ее каждый год. [42] После того, как в августе 2011 г. Нортгемптон Уотерсайд был объявлен зоной предприятий , [44] планы по замене существующей станции на новую двухэтажную конструкцию из стекла и стали были одобрены Корпорацией развития Западного Нортгемптоншира . [45]

Реконструкция включала новое здание станции площадью 2500 м 2 (27 000 кв. Футов), почти вдвое превышающее размеры существующего, новую многоэтажную автостоянку на 1270 мест , новые навесы пешеходных мостов и платформ, новые подъездные пути и связанные с ними улучшения развязок. как коммерческое строительство площадью 28 000 м 2 (300 000 кв. футов). [46] [47] Финансирование новой станции было согласовано в мае 2012 года, когда коалиционное правительство согласилось предоставить 10 миллионов фунтов стерлингов, а оставшиеся 10 миллионов фунтов были предоставлены Network Rail и Советом графства Нортгемптоншир . [48] Строительные работы начались в августе 2013 года. [49]Новая станция открылась 12 января 2015 года. [50] [51] За этим последовал снос старой станции и строительство нового здания станции. Планируется построить новую многоэтажную автостоянку на 1550 мест с прямым доступом к залу бронирования, она разрабатывается муниципальным советом Нортгемптона и Network Rail в рамках более широкого предложения по развитию прилегающих земель для жилищного и коммерческого использования. . [ необходима цитата ]

Предлагаемое переименование [ править ]

Совет графства Нортгемптоншир хотел переименовать станцию ​​в «Замок Нортгемптон» в знак признания истории этого места. [52] Изменение докладывал стоимости £ 200,000, [52] выглядел маловероятным , чтобы идти вперед по состоянию на ноябрь 2015 года [ править ]

СМИ [ править ]

В фильме 2005 года « Странные сапоги» была показана станция под названием «Нортгемптон», хотя сцены снимались в соседнем Веллингборо на главной линии Мидленда . [ необходима цитата ]

Специальные вызовы SLS 14 апреля 1962 года, до реконструкции 1965 года.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 27 апреля 1989 г. к югу от станции сошел с рельсов пассажирский поезд, тянущийся локомотивом 85 102 класса 85 . [53]

Локомотивное хозяйство [ править ]

Депо движущей силы [ править ]

В течение нескольких лет после 1849 года двигатели стояли под открытым небом на отведенном для этой цели тротуаре. [54] Первый сарай был деревянным строением, открытым в ок.  1850 г. - Лондонско-Бирмингемская железная дорога, которая была взорвана в 1852 г. [55] В 1855 г. была построена кирпичная кладка, которая позже была расширена в 1870 г. для приема дополнительных локомотивов из сарая Вулвертона, закрытого в 1874 г. [54] В 1881 г. Большой сарай для замены 10 дорог был построен в треугольнике линий к югу от станции, а сарай 1855 года впоследствии использовался для хранения вагонов. [54] [55] Этот сарай, который часто называют Бридж-стрит., находился недалеко от канала Гранд-Юнион и вмещал 50 двигателей. [54] Имея размеры 228 футов × 132 футов (69 м × 40 м) с поворотной платформой 42 фута (13 м) , сарай изначально кодировался как № 5 и стал № 6 при открытии Бескота . [54] В административных целях он был объединен с навесом Колвик после группировки, и оба оставались под контролем одного и того же мастера навеса до закрытия Колвика в 1932 году. [54] Нортгемптон получил код 2С в 1935 году, когда он был объединен с навесом Регби ; он оставался 2C до декабря 1963 года, когда он был перекодирован как 1H британскими железными дорогами. [54]

Первоначально 16 локомотивов были выделены Northampton пролил в 1860 - е годы, и эта цифра , которая возросла до 36 к 1925 году, несмотря на получение распределения экс- Midland пролил на Hardingstone Лейн в 1924 году [54] Уровень акции выросли под британской железной дороги , когда он составил 8F , 4F и LNWR 0-8-0 для грузовых работ, Black Fives , 2-6-2T и 4-4-0 для пассажирских перевозок, в то время как несколько 3F и один Webb 2-4-2T использовались для маневровые. [54]

Переоборудование офисов и магазинов произошло в 1927 году под Лондонской, Мидлендской и Шотландской железными дорогами, что обошлось почти в 1000 фунтов стерлингов; крыша также была заменена на крышу с рисунком «жалюзи». [54] Новый 60-футовый (18 м) поворотный стол был установлен в 1938 году в юго-восточном углу здания. [54] Дальнейшая модернизация произошла в 1952 году, когда British Railways построила золоугольные и угольные заводы вместе с новой структурой на 70 000 имп галлонов (320 000 л). [54] Сарай был закрыт, вместе с навесом Willesden , начиная с 27 сентября 1965 года, вследствие электрификации главной линии Западного побережья. [54]

Депо Кингс Хит [ править ]

К северу от станции находится пятидорожная база технического обслуживания подвижного состава Siemens, которая официально открылась 27 июня 2006 года; депо отвечает за весь парк автомобилей класса 350 Desiro West Midland Train, которые были введены в эксплуатацию в июне 2005 года. [56]

Ссылки [ править ]

  • v
  • т
  • е
Петля Нортгемптона
Легенда
Бирмингемская кольцевая линия
Линия Трент-Вэлли
Трент-Вэлли-Джанкшн
Регби
Hillmorton Junction
Регби-Паркуэй
(предложил)
Килсби и Крик
Международная железная дорога Давентри
Грузовой терминал (DIRFT)
Южный перекресток Давентри
Крик туннель
Уотфорд Лодж Туннель
Лонг Бакби
Althorp Park
Черч Брэмптон
Нортгемптон–
Линия Маркет-Харборо
Нортгемптон
Линия Нортгемптон – Питерборо
И линия Бедфорд – Нортгемптон
Blisworth
Тоннель Хансбери Хилл
Дорога
Hanslope Junction
Castlethorpe
Wolverton
Милтон Кейнс Сентрал
Главная линия западного побережья

Заметки [ править ]

  1. ^ "Атакован план имени железнодорожной станции Нортгемптона за 200 тысяч фунтов стерлингов" . BBC News Online . 9 апреля 2014 . Проверено 13 апреля 2014 года .
  2. ^ «Лондонский Мидленд раскрывает детали своего« проекта 110 » » . rail.co.uk . 8 марта 2012 . Проверено 10 августа 2014 .
  3. ^ GB National Rail Расписание Декабрь 2015 - май 2016, Таблицы 67 и 68
  4. ↑ Gough (1984) , стр. 8.
  5. ↑ Wake (1935) , стр. 17.
  6. ^ Хэтли (1959) , стр. 305-309.
  7. ^ a b c Энгель (2009) , стр. 61.
  8. ↑ Gough (1984) , стр. 9.
  9. ↑ a b c Butt (1995) , стр. 172.
  10. ↑ Gough (1984) , стр. 19, 23 и 28.
  11. ^ а б Гоф (1984) , стр. 30.
  12. ↑ Gough (1984) , стр. 32–33.
  13. ↑ Gough (1984) , стр. 33.
  14. ↑ Gough (1984) , стр. 41–42.
  15. ↑ Gough (1984) , стр. 42.
  16. ^ Кингскотт (2008) , стр. 69.
  17. ^ Leleux (1984) , стр. 54.
  18. Рианна Харрисон, Чаз (11 августа 2009 г.). "Вы когда-нибудь задумывались, что лежит внизу?" . BBC News . Проверено 30 августа 2010 года .
  19. ^ Уильям Пейдж, изд. (1930). «Район Нортгемптона: Введение» . История графства Нортгемптон . 3 . С. 1–26 . Проверено 30 августа 2010 года .
  20. ^ Building Design Partnership (ноябрь 2006 г.). «Структура проектирования, развития и перемещения центральной зоны Нортгемптона (Заключительный отчет)» (PDF) . пункт 2.15. Архивировано из оригинального (PDF) 24 июля 2011 года . Проверено 30 августа 2010 года .
  21. ↑ Quick (2009) , стр. 295.
  22. ↑ Gough (1984) , стр. 52.
  23. ↑ Gough (1984) , стр. 61.
  24. ^ a b c Leleux (1984) , стр. 56.
  25. ^ а б Гоф (1984) , стр. 76.
  26. ^ a b c Гоф (1984) , стр. 63.
  27. ^ a b c Кингскотт (2008) , стр. 70.
  28. ↑ Gough (1984) , стр. 74.
  29. ↑ Gough (1984) , стр. 75.
  30. ^ Б с д е е г ч я J K Дженкинс (2016) , стр. 27.
  31. ^ Адамс (2012) , стр. 106.
  32. ↑ Gough (1984) , стр. 81.
  33. ↑ Butt (1995) , стр. 173.
  34. ^ Кингскотт (2008) , стр. 143.
  35. ^ a b Mitchell & Smith (2007) , рис. 62.
  36. ^ Клинкер (1988) , стр. 102.
  37. ^ Mitchell & Smith (2007) , рис. XVII.
  38. Перейти ↑ Adams (2012) , pp. 98–99.
  39. ^ a b c Гоф (1984) , стр. 85.
  40. ↑ Gough (1984) , стр. 87.
  41. ^ a b Милнер и Бэнкс (2001) , стр. 66.
  42. ^ а б Адамс (2012) , стр. 92.
  43. ^ а б Гоф (1984) , стр. 86.
  44. ^ HM Treasury (17 августа 2011). «Правительство объявляет 11 новых предпринимательских зон для ускорения местного роста в рамках Плана роста» . Проверено 10 августа 2014 .
  45. ^ «Утверждены планы станции Замка Нортгемптона» . BBC News Online . 12 августа 2011 . Проверено 10 августа 2014 .
  46. ↑ West Northamptonshire Development Corporation (28 июня 2012 г.). «Реконструкция вокзала Нортгемптона на шаг ближе» . Архивировано 18 сентября 2012 года . Проверено 10 августа 2014 .
  47. ↑ West Northamptonshire Development Corporation (15 октября 2012 г.). «Подготовка к началу строительства станции за 20 миллионов фунтов стерлингов» . Архивировано 2 ноября 2012 года . Проверено 10 августа 2014 .
  48. ^ «Согласовано финансирование реконструкции железнодорожной станции Нортгемптона» . BBC News Online . 14 мая 2012 . Проверено 10 августа 2014 .
  49. ^ "Работа начинается на новой железнодорожной станции Нортгемптона за 20 миллионов фунтов стерлингов" . Нортгемптонские хроники и эхо . 19 августа 2013 . Проверено 10 августа 2014 .
  50. ^ «ГЛАВНЫЕ НОВОСТИ: железнодорожный вокзал Нортгемптона откроется не позднее 12 января - Нортгемптонские хроники и эхо» . Нортгемптонские хроники и эхо . Дата обращения 2 января 2015 .
  51. ^ Милнер, Крис (февраль 2015 г.). «Станция Нортгемптона за 20 миллионов фунтов стерлингов открывается после задержки». Железнодорожный журнал . Vol. 161 нет. 1367. с. 83.
  52. ^ a b "Нападение на план железнодорожной станции Нортгемптона за 200 тысяч фунтов стерлингов" . BBC News Online . 9 апреля 2014 . Проверено 10 августа 2014 .
  53. ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1989 г. - декабрь 1989 г.» . Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинального 26 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 .
  54. ^ Б с д е е г ч я J к л м Hawkins & Рив (1981) , стр. 162.
  55. ^ а б Гриффитс (1999) , стр. 157.
  56. ^ Mitchell & Smith (2007) , рис. 70.

Источники [ править ]

  • Адамс, Уилл (2012). Нортгемптоншир - Часть 1: Юг и Запад . Британские железные дороги: прошлое и настоящее. Кеттеринг: Издательство прошлого и настоящего. ISBN 978-1-85895-284-0. № 65.
  • Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Клинкер, CR (1988) [1978]. Регистр клинкера закрытых пассажирских станций и товарных депо в Англии, Шотландии и Уэльсе 1830–1980 (2-е изд.). Бристоль: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 978-0-905466-91-0. OCLC  655703233 .
  • Энгель, Мэтью (2009). На одиннадцать минут позже: путешествие на поезде в душу Британии . Лондон: Макмиллан. ISBN 978-0-230-70898-3.
  • Гоф, Джон (1984). Линия Нортгемптона и Харборо . Окхэм: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 0-901461-35-0.
  • Гриффитс, Роджер (1999). Справочник британских локомотивов и основных пунктов обслуживания локомотивов: 1 . Оксфорд: OPC. ISBN 0860935426.
  • Хатли, Виктор (1959). «Нортгемптон вновь подтвержден: больше света о том, почему главная линия пропустила город». Прошлое и настоящее Нортгемптоншира . II (6): 305–309. ПР  22383432М .
  • Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1981). Моторные навесы LMS: The L & NWR . 1 . Верхний Баклбери: Дикий лебедь. ISBN 0-906867-02-9.
  • Дженкинс, Стэнли С. (апрель 2016 г.). «Дни пара в Нортгемптоне». Дни Steam (320): 15–28.
  • Кингскотт, Джеффри (2008). Затерянные железные дороги Нортгемптоншира . Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. ISBN 978-1-84674-108-1.
  • Леле, Робин (1984) [1976]. Региональная история железных дорог Великобритании: Восточный Мидлендс . 9 . Ньютон-Эббот, Девон: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-06-8.
  • Милнер, Крис; Бэнкс, Крис (2001) [1991]. Ист-Мидлендс . Британские железные дороги: прошлое и настоящее. Кеттеринг: Издательство прошлого и настоящего. ISBN 978-1-85895-112-6. № 10.
  • Mitchell, Victor E .; Смит, Кейт А. (июнь 2007 г.). Блетчли в Регби (включая Ньюпорт-Пагнелл и Нортгемптон) . Мидхерст, Западный Сассекс: Миддлтон Пресс. ISBN 978-1-906008-07-9.
  • Быстро, Майкл (2009) [2001]. Железнодорожные пассажирские вокзалы Великобритании: хронология (4-е изд.). Оксфорд: Историческое общество железных дорог и каналов . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC  612226077 .
  • Проснись, Джоан (1935). Нортгемптон подтвержден, или почему главная ветка пропустила город . Нортгемптон: Джоан Уэйк. ASIN  B0018GPKOQ .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хили, Джон MC (1989). Последние дни Steam в Нортгемптоншире . Глостер: Саттон. ISBN 0-86299-613-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • Расписание поездов и информация о вокзале Нортгемптона от National Rail
  • Веб-сайт группы пользователей Northampton Rail
  • История Нортгемптона

Координаты : 52.2383 ° N 0.9071 ° W52 ° 14′18 ″ с.ш., 0 ° 54′26 ″ з.д. /  / 52.2383; -0,9071