Линия Нортгемптон – Питерборо | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Железная дорога Нортгемптона и Питерборо была ранней железной дорогой, продвигаемой Лондонско-Бирмингемской железной дорогой, которая должна была идти от перекрестка в Блисворте до Нортгемптона и Питерборо . Закон Northampton и Питерборо железной дороги получил королевскую санкцию в 1843 году , и линия открыта в 1845. [ править ] В 1846 году он стал частью лондонской и Северо - Западной железной дороги (LNWR). LNWR стала составной частью Лондонской, Мидлендской и Шотландской железных дорог (LMS), когда железные дороги Великобритании были объединены в группировку 1923 года. В 1948 году LMS стала частью государственной компании British Railways . Регулярные пассажирские перевозки прекратились в 1964 году, а в 1972 году линия была полностью закрыта. С тех пор часть ее была вновь открыта как историческая линия железной дороги долины Нене .
Источник
Конкурирующие схемы
Существовали две оригинальные схемы линий между Лондоном и Бирмингемом . Один, предложенный Джоном Ренни, будет проходить через Оксфорд и Банбери . Другой, предложенный Фрэнсисом Джайлсом, будет проходить через Блетчли , Регби и Ковентри .
Слияние
В 1830 году они решили объединиться, приняв план Ренни, который, как строитель канала, он изложил в соответствии с довольно ровной местностью. Джорджа Стивенсона попросили спланировать линию, и он передал ее своему сыну Роберту, который провел дальнейшее обследование в пользу маршрута, очень похожего на предложенный Джайлсом, к большому раздражению Ренни.
Нортгемптон обошел
Несмотря на то, что землевладельцы встречали определенную оппозицию, жители Нортгемптона были очень сторонниками этой линии. Однако, в конце концов, он обошел город, пройдя по возвышенности на запад, через Блисворт и Уидон . В то время для новых линий было нормальным обходить более крупные города из-за присущих им сложностей и стоимости земли. С другой стороны, в те дни время, затрачиваемое на поездку на станцию, не считалось препятствием, учитывая, что общая поездка будет намного быстрее, чем все, что было известно ранее. Вдобавок железнодорожное сообщение с казармами Уидон [1] считалось стратегически важным.
Линия Питерборо
Железная дорога Лондона и Бирмингема открылась в 1838 году, и четыре года спустя делегация из Нортгемптона обратилась к директорам с предложением построить ветку, которая будет вести в Питерборо, где в то время также не было железной дороги, хотя ряд схем находился в стадии реализации. предложил. [2]
Законопроект о строительстве линии встретил значительную оппозицию со стороны тех, кто выступал за Северную и Восточную железную дорогу, которая продвигалась в Кембридж и Питерборо. [3] Однако Закон о железных дорогах Нортгемптона и Питерборо получил королевскую санкцию в 1843 году.
Строительство
И снова инженером был Роберт Стивенсон. Было бы относительно легко построить линию по долине реки Нене до Питерборо, с небольшим туннелем к западу от Уэнсфорда . Станции будут предоставлены везде, где линия пересекает магистраль, где будут железнодорожные переезды . Большая часть линии была поднята на набережных из-за вероятности затопления. Несмотря на это, время от времени это происходило. Например, в 1852 году было снесено несколько мостов, и линия была закрыта на неделю.
Открытие
Линия открылась из Блисворта в Нортгемптон в мае 1845 года, а затем на протяжении всего июня, на строительство 47 миль ушло всего год. [ необходима цитата ] Станция в Блисворте была перестроена рядом с перекрестком, и жители Нортгемптона наконец-то отправились на поезд до Лондона. В 1846 году линия вместе с Лондоном и Бирмингемом стала частью Лондонской и Северо-Западной железных дорог . [ необходима цитата ]
Удвоение трека
Хотя инфраструктура линии была построена для двухпутной дороги, от Нортгемптона до Питерборо была проложена только одна колея, с обходной петлей в Трапстоне. Этой однолинейной работе способствовала установка электрического телеграфа. Однако стало ясно, что трафик будет таким, что удвоение потребуется очень быстро, и это было завершено к сентябрю 1846 года.
Услуги поезда
По будням и субботам ходило пять поездов в каждую сторону, два в воскресенье, а между Нортгемптоном и Блисвортом курсировали дополнительные поезда. Первоначально грузоперевозки были скотом и углем, но позже железная руда стала важной.
Подключения
В 1857 году Мидлендская железная дорога построила линию из Вигстона, чтобы встретить GNR в Хитчине через Веллингборо. Он построил подъезд к станции LNWR для товаров. В 1861 году LNWR начал курсировать поезда из Вичнора около Бертона-он-Трент, а затем в Мидленде начал курсировать поезда между Веллингборо и Нортгемптоном. Мидленд построил небольшую станцию в 1866 году недалеко от LNWR (последняя стала Northampton Bridge Street в 1876 году). Эта небольшая станция закрылась в 1872 году, когда Midland построила свою главную линию из Бедфорда и открыла новую станцию на Сент-Джон-стрит. В 1881 году LNWR открыла кольцевую линию Нортгемптона, которая поставила город на сквозное обслуживание, заменив Блисворт. При группировке в 1923 году он стал частью Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дороги .
Закрытие
Использование железнодорожных переездов снизило затраты на строительство линии, но значительно увеличило эксплуатационные расходы и стало основной причиной того, что линия была закрыта для пассажиров компанией British Rail в 1964 году. Некоторые пассажирские поезда все еще ходили от школы-интерната в Oundle до 1972 года, когда линия полностью закрылась.
Железная дорога Нортгемптона и Питерборо закрылась в 1964 году, а через 2 года была закрыта Восточная станция Питерборо и пассажирские перевозки в Регби. Линия между Регби и Нассингтоном оставалась открытой, пока линия не была окончательно закрыта, а путь оставался на месте. Остальные деревенские станции, включая Хелпстон и Кеттон и Колливестон на Систоне и Питерборо железной дороги, прекратили работу в том же году, хотя линия остается открытой с транзитными пассажирскими перевозками.
Нене-Вэлли Железнодорожная
Часть железной дороги Нортгемптона и Питерборо была вновь открыта как историческая линия железной дороги долины Нэн.
Рекомендации
- ^ см. Уидон Бек
- ^ Батлер, П., (2007) История железных дорог Нортгемптоншира, 'Great Addington: Silver Link Publishing
- ^ http://hansard.millbanksystems.com/commons/1843/feb/28/northampton-and-peterborough-railway Hansard 28 февраля 1843 г., том 67 cc14-6 Законопроект о железной дороге Нортгемптона и Питерборо