Пекин-Ханькоу или железнодорожного Jinghan ( упрощенный китайский :京汉铁路; традиционный китайский :京漢鐵路; пиньинь : Jīnghàn Tiělù ), а также Пекин-Ханькоу железнодорожного , было прежнее название железной дороги в Китае из Пекина в Ханькоу , на северный берег реки Янцзы . Железная дорога была построена между 1897 и 1906 годами бельгийской компанией при финансовой поддержке Франции. [1] В Ханькоу железнодорожные вагоны переправлялись через реку Янцзы в Учан на южном берегу, где они должны были соединиться сЖелезная дорога Гуандун – Ханькоу . Завершение строительства моста через реку Янцзы в Ухане в 1957 году соединило две железные дороги в единую непрерывную железную дорогу, известную как железная дорога Пекин-Гуанчжоу .
С 1928 по 1945 год, когда Пекин был известен как Бэйпин , железная дорога Пекин-Ханькоу была известна как железная дорога Бэйпин-Ханькоу или Пинхань. Во время Второй китайско-японской войны продвижение японцев в Центральный Китай было известно как Железнодорожная операция Бэйпин – Ханькоу .
История
В 1896 году была создана Императорская китайская железнодорожная администрация для наблюдения за строительством железных дорог в Китае. Шэн Сюаньхуай пытался уравновесить иностранные силы, предоставляя уступки разным странам. В 1897 году бельгийский консорциум согласился предоставить ссуду 4,5 миллиона фунтов стерлингов на строительство железной дороги между Пекином и Ханькоу. [1] Соединяющая железная дорога Гуандун-Ханькоу была передана Американской китайской девелоперской компании в 1898 году. [1]
Начиная с марта 1899 года, работа велась с обеих сторон. К концу 1899 года насыпи были построены на участке протяженностью 100 километров (62 мили), а на юге было проложено 20 километров (12 миль) путей. На севере было 60 километров (37 миль) насыпей и 10 километров (6,2 мили) путей. Boxer Rebellion заморожено строительство в течение нескольких месяцев в 1900 г. Все железнодорожники получили оружие , чтобы защитить себя. На северном участке от Лугоуцяо до Фэнтая все мастерские, склады и вагоны были разрушены, а шпалы были увезены. Работа продолжалась на юге, где наместники обеспечивали европейцам защиту. [2]
В 1901 году линия была продлена через участок между Синьяном и Ханькоу в холмистой местности между реками Желтая и Янцзы . Требовался только один туннель длиной 500 метров (1600 футов). В январе 1902 года Императорский двор прошел по завершенному участку дороги на обратном пути в Пекин. В июне 1905 года мост длиной 3000 метров (9800 футов) через Хуанхэ был открыт для движения. Линия длиной 1214 км (754 миль) со 125 станциями была открыта 14 ноября 1905 года. Это было признано крупным (и прибыльным) достижением, и ответственный инженер Жан Жадо получил большую заслугу. [2]
Железная дорога Пекин-Ханькоу была завершена в 1906 году. Тем временем бельгийцы приобрели контрольный пакет акций американской компании, владевшей концессией на железную дорогу Гуандун-Ханькоу . Большая часть акций бельгийской компании принадлежала Эдуарду Эмпайну, и этот шаг грозил перенести весь маршрут между Пекином и Гуанчжоу. Противодействие иностранному контролю над железными дорогами было особенно сильным в Хунани . [1]
В 1907 году Лян Шии предложил создать Банк сообщений, чтобы выкупить железную дорогу Пекин-Ханькоу у ее бельгийских владельцев. [3] Банк коммуникаций был образован в 1908 году и при условии , более половины финансовых ресурсов, необходимых для покупки железной дороги, остальные приходят из Имперского банка Китая и Министерства финансов. [1] : 223 Железная дорога была передана под контроль Китая 1 января 1909 года, и успешное выкупление повысило престиж Коммуникационной клики Ляна .
Забастовка железнодорожников
Забастовка железнодорожных рабочих Пекин-Ханькоу 1923 года, известная также как забастовка 7 февраля, стала важным событием, затронувшим эту железную дорогу. [4] К концу 1922 года на железной дороге Цзин-Хань было создано 16 рабочих профсоюзов. 1 февраля 1923 года состоялась церемония создания Федерации профсоюзов рабочих железной дороги Пекин-Ханькоу. Однако военачальник У Пэйфу послал свою военную полицию, чтобы саботировать митинг. Федерация выразила протест и решила провести крупную забастовку 4 февраля 1923 года и переместила свой офис в Цзянъань, город Ханькоу. Забастовка произошла 7 февраля. У Пэйфу послал свои войска, чтобы осадить профсоюз рабочих Цзянъаня. Глава профсоюза рабочих Цзянъань (Линь Сянцянь) был арестован и впоследствии казнен. Рабочие движения в Чансиндиане, Чжэнчжоу, Баодине и Гаобэйдяне также были подавлены. На забастовке члены профсоюзов носили значки с надписью 江岸 京 漢 鐵路 工會 會員 證 勞工 神聖 (значок члена Союза железных дорог Цзянъань Цзин-Хань. Труд священен). [5]
Рекомендации
- ^ a b c d e Ли, Эн-хан (1977). Стремление Китая к автономии железных дорог, 1904-1911: исследование движения за восстановление прав китайских железных дорог . Издательство Сингапурского университета.
- ^ а б История банка: строительство железной дороги Пекин - Ханькоу накануне 20-го века , BNP Paribas, 8 апреля 2013 г. , данные получены 2 апреля 2021 г.
- ^ Дайер, Роберта Олберт (1981). Банкиры и дипломаты в Китае, 1917-1925: англо-американские отношения . Абингдон, Великобритания и Нью-Йорк: Фрэнк Касс. п. 22. ISBN 9781135167585.
В 1907 году Лян Ши-и предложил создать Банк сообщений, который будет обрабатывать внутренние и внешние средства для выкупа железной дороги Пекин-Ханькоу.
- ^ Пекин-Ханькоу железнодорожников Забастовка 1923
- ^ Значок известен на китайском языке как 江岸 京 汉 铁路 工会 会员 证; они редки, известно всего около 10 экземпляров, в том числе один в Музее Китайской революционной армии. Репродукции были сделаны Чансиньским мемориальным музеем в 1953 году.
Смотрите также
- Железнодорожный транспорт в Китайской Народной Республике
- Список железных дорог в Китае
- Железнодорожная операция Бэйпин – Ханькоу (сражение на железнодорожной линии)