Бельгийское государство железных дороги Тип 1 был класс 2-4-0 паровых локомотивов для обслуживания пассажиров, введенных в 1864 году [1]
Бельгийские государственные железные дороги, тип 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Локомотивы были построены различными бельгийскими производителями, за исключением серии из 9 машин, построенных в 1867 году компанией Schneider-Creusot . [1]
История строительства
Локомотивы были построены различными производителями с 1864 по 1883 год. [1] Использовалась топка Belpaire, а котел состоял из трех корпусов котла. [2] Машины имели внешнюю раму с цилиндрами и клапанным механизмом Стефенсона, расположенным внутри рамы.
Дизайн менялся за годы строительства. В то время как первая серия в 1864 году была произведена без укрытия, в следующей серии в 1865–1866 годах было добавлено укрытие. [3] На более ранних сериях подвеска имела простые балансировочные рычаги между ведущими колесами. В машинах, построенных Куилле и Шнайдером в 1867–1868 годах, вместо балансировочного рычага использовался дверной звонок для выравнивания сил подвески между двумя ведущими осями, а в последней серии 1882 года использовались балансировочные рычаги между ведущей осью и первым приводом. в сочетании с более крупными листовыми рессорами на задней ведущей оси. [3]
Начиная с 1878 года, были установлены тормоза Westinghouse . Локомотивы также получили новые котлы и новые навесы после капитального ремонта, начиная с 1889 года.
Производитель / Заводские номера | Количество | Дата ввода в эксплуатацию | État Belge, номера / Примечание |
---|---|---|---|
Кокерилл 576–580 | 5 | 1864–1865 | EB 137, 257, 39, 17, 63 |
Кокерилл 585–599 | 15 | 1865 г. | EB 291–295, 301–310 [примечание 1] |
Кокерилл 634–642, 644, 646 | 11 | 1866 г. | EB 322–329, 54, 57 |
Cockerill | 4 | 1867 г. | EB 26, 108, 259, 375 |
Кокерилл 649–655 | 7 | 1867 г. | EB 158, 172, 360–364 |
Кокерилл 703, 702, 700, 699, 701 | 5 | 1869 г. | EB 441–445 (бывший SGE | 66–70)
Кокерилл 741–743 | 3 | 1871 г. | EB 21, 38, 66 |
Кокерилл 821–824 | 4 | 1872 г. | EB 603–606 |
Кокерилл 848–853, 855–858 | 10 | 1873 г. | EB 649–654, 643–646 |
Куайе [5] 146–150 | 5 | 1864 г. | EB 94, 165, 145, 30, 163 |
Couillet 207–210 | 4 | 1868 г. | EB 390–393 |
Чарльз Эврард [6] 56–65 [примечание 2] | 10–11 | 1864–1865 | EB 53 (и / или 58), 103, 110, 159, 174, 176, 263, 161, 67, 160 |
Чарльз Эврард 162–167 | 6 | 1871–1872 гг. | EB 398–403 |
Чарльз Эврард 192–197 | 6 | 1873 г. | EB 637–642 |
Франко-Бельж (Ла-Кройер) [6] 413–426 | 14 | 1882–1883 гг. | EB 1642–1655 |
Шнайдер - Ле-Крезо [1] 1037–1045 | 9 | 1867 г. | EB 379–387 |
Ээн-Сен-Пьер [7] 71–74 | 4 | 1871 г. | EB 12, 64, 116, 264 |
Haine-Saint-Pierre | 2 | 1872 г. | Chemins de fer de Chimay [8] |
Haine-Saint-Pierre 77–79 | 3 | 1872–1873 гг. | EB 202, 647–648 |
Haine-Saint-Pierre 112–116 | 5 | 1876 г. | EB 1033–1037 |
Карелс Фререс [9] 14–15, 16/20, 21 | 4–5 | 1871 г. | EB 135, 139, 100, 147 |
Карелс Фререс | 2 | 1871 г. | CF de l'Alsace-Lorraine [9] |
Carels Frères 31–40 | 10 | 1872–1873 гг. | EB 451, 530, 556, 655–660, 681 |
Carels Frères 122 | 1 | 1880 г. | EB 1213 |
Карелс Фререс | 2 | 1882 г. | CF de la Flandre-Occidentale [9] |
Carels Frères 166–175 | 10 | 1882–1873 гг. | EB 18, 168, 277, 306 [примечание 1] , 321, 1517–1521 |
Сен-Леонар [10] [11] 887, 938 | 2 | 1891, 1893 г. | CF de la Flandre-Occidentale |
История обслуживания
С 1664 по 1890 год Type 1 использовался в основных пассажирских поездах на основных линиях сети, за исключением линии на Люксембург. [1] С появлением Type 12 в 1888 году машины были развернуты на второстепенных линиях. [12] Последние локомотивы были сняты с эксплуатации в 1921–1926 гг. [1] [4]
Заметки
Рекомендации
- ^ Б с д е е Dambly (1966) .
- ^ Tordeur (1909) , стр. 7-8 (глава V).
- ^ a b Vandenberghen (1987) , стр. 47–60.
- ^ a b c d Vandenberghen (1987) , стр. 57.
- ^ Дагант (1974) , стр. 124.
- ^ a b Дагант (1974) , стр. 134.
- ^ Дагант (1974) , стр. 145.
- ^ Дагант (1974) , стр. 149.
- ^ a b c Дагант (1974) , стр. 158.
- ^ Дагант (1974) , стр. 115.
- ↑ Société de Saint-Léonard (1903) .
- ^ Ванденберген (1987) , стр. 49.
Библиография
- Тордер, Эмиль (1909). Le Machiniste des Chemins de Fer Belges (на французском языке).
- Дамбли, Фил (октябрь 1966 г.). "Nos unoubliables vapeurs - Troisième période, 1864-1884 - Régime Belpaire". Ле Рейл (на французском). № 122.
- Морандьер, Жюль (январь 1886 г.). «Локомотивы на Анверской выставке 1885 года» . Revue générale des chemins de fer (на французском языке). Париж: П. Вик-Данод. 9, 1-й семестр: 33–47 . OCLC 6536095 .
- Ванденберген, Дж. (1987). IV. Période Belpaire 1864–1883 (на французском языке). Брюссель: SNCB.
- Даган, Андре (1974). "Cent vingt-cinq ans de construction de locomotive à vapeur en Belgique" . Бюллетень l'Institut archéologique liégeois (на французском языке). Льеж: Maison Curtius. 86 : 23–244.
- Сосьете де Сен-Леонар (1903). Презентационный каталог - avec une planche par locomotive (PDF) (на французском языке). Вассал.
Внешние ссылки
- ETH-Bibliothek Zürich, Bildarchiv. Compagnie Belge (Evrard) № 196, Chemins de Fer de l'Etat belge № 641 (1872) , зритель