Координаты :50 ° 23′10 ″ с.ш., 3 ° 28′30 ″ в.д. / 50,38614 ° с.ш.3,474877 ° в.
Société франко-Belge был франко-бельгийской инжиниринговая фирма , которая специализируется на строительстве железнодорожных транспортных средств и их компонентов и аксессуаров. Компания возникла в 1859 году как бельгийская фирма Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer, основанная Шарлем Эврардом. В 1881 году компания увеличила свой акционерный капитал, образовав новую фирму Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer, а также построила фабрику в Raismes ( Валансьен ) в Северном департаменте во Франции .
Промышленность | Производство рельсового транспорта |
---|---|
Предшественник | Компания Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer (1862–1881) |
Основан | 1881 г. |
Преемник | Société Anglo-Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer (1927-64) Société Franco-Belge a Raismes, позжеСофервал (1927-82) с 1982 года дочернее предприятие Alstom |
Ключевые люди | Чарльз Эврард |
Продукты | Локомотивы, вагоны, вагоны |
В 1927 году компания разделилась на бельгийскую ( Société Anglo-Franco-Belge , SAFB) и французскую компании ( Société Franco-Belge ).
Заводы компании были заняты во время Первой мировой войны , в течение которой она использовалась как лесопилка, и во время Второй мировой войны , когда производились кригслокомотивы . SAFB объединилась с Ateliers Germain в 1964 году; компания закрылась в 1968 году из-за отсутствия работы.
Франко-Belge (основано в Raismes ) была приобретена компанией Alstom в 1982 году, а в 2012 году завод Alstom Петит-Форе, Валансьен работает как дочерняя компания Alstom, специализирующаяся на метрополитенов, трамваи и поезда двойной палубой, тест трек центр d» Essais Ferroviaire находится к западу от фабрики Raismes.
История
В 1859 году Шарль Эврард приобрел компанию Parmentier Freres et Cie., Базирующуюся в Ла-Круэре , ( Ла-Лувьер , Бельгия), и объединил ее с Ateliers Charles Evrard ( Брюссель , Бельгия), чтобы сформировать Compagnie Belge pour la Construction de Machines et de Matériels de Chemins de Fer (1862 г.), [n 1] с капиталом в 1 миллион франков. [1] [n 2] Чарльз Эврард был директором компании. На Всемирной выставке (1867 г.) в Париже компания представила локомотив, пассажирские вагоны, товарный вагон и паровой рельсовый кран. [3] [4]
В 1881 году завод в Брюсселе был закрыт, а оборудование завода было передано, что уменьшило загрязнение окружающей среды и другие неудобства, причиняемые населению Брюсселя. [5] [n 3]
Новая компания, Société Anonyme Franco-Belge pour la Construction de Machines et de Matériel de Chemins de Fer , была создана в 1881 году [n 4], включая все активы «Compagnie Belge» (представляющие 60% акционерного капитала ); Компания была капитализирована в 8 миллионов франков, Франко-Египетский банк вложил в новое предприятие. В 1882 году новый завод был основан в Raismes на севере Франции, что позволило компании обойти протекционизм на французском рынке; Первоначально на заводе Raismes во Франции машины собирались из компонентов, произведенных за границей в Бельгии. Компания построила железнодорожный подвижной состав всех типов. [5] [7] [9] [10] Чарльз Эврард умер в 1896 году. [11]
В 1911 году компания была переименована в Société Franco Belge de Matérial de Chemins de Fer . [5] Компания производила широкий спектр подвижного состава (локомотивы, вагоны, специализированные грузовые вагоны) для клиентов, в том числе для Бельгийских железных дорог, частных французских железных дорог, а также для экспорта в Испанию, Португалию и другие европейские страны; Китай, Турция и Индокитай; а также в страны Африки и Южной Америки. [5] [12]
До 1914 г. в совете директоров компании доминировали бельгийцы; после 1914 г. контрольный пакет акций компании перешел в собственность Франции, в основном из Парижа. [10] [13] В то время компания имела мощность около 50 локомотивов и более 1500 вагонов и вагонов в год; во время немецкой оккупации во время Первой мировой войны заводу в Райсмесе было приказано провести ремонтные работы, но этому воспротивилось руководство завода - завод использовался в качестве лесопилки . [14]
После Первой мировой войны французская и бельгийская деятельность была разделена на независимые компании в 1927 году, когда на территории Кройера образовалась компания «Société Anglo-Franco-Belge» (SAFB или AFB) [n 5], которая получила английские инвестиции и специализировалась на оборудовании. для металлических и деревянных конструкций транспортного оборудования. [15] Французские операции компании остались "Franco-Belge".
Société Anglo-Franco-Belge (1927-64)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/33/AW_Weiden_Dampflok_005.jpg/440px-AW_Weiden_Dampflok_005.jpg)
В 1939 году SAFB два приобрели два металлических работы фабрики были поглощены, в Seneffe и Godarville ( Шапель-лез-Эрлемон ), как в Эно , Бельгия. [n 5] Во время оккупации компания изготовила более 100 локомотивов для Deutsche Reichsbahn , а также провела ремонтные работы. [15] Директор компании Жильбер Бостсаррон стал участником сети французского сопротивления и организовал союзнические атаки на фабрику; его сеть была обнаружена силами оси, в результате чего он был арестован и расстрелян в 1944 году. [16]
В послевоенное время компания столкнулась с финансовыми проблемами, отчасти из-за потери зарубежных экспортных клиентов американскими компаниями. [17] В 1950-х годах компания производила дизельные тепловозы Electro-Motive для железных дорог Бельгии (классы 52, 53, 54, [18] NMBS / SNCB [18] и Люксембурга ( CFL класс 800 и класс 1600 ) [19]). В 1952 году компания также поставила Израильским железным дорогам свои первые тепловозы конструкции Bo'Bo с приводом от EMD [20].
В 1964 году компания объединилась с компанией SA des Ateliers Germain, производящей автотранспортные средства, из Монсо-сюр-Самбре, в результате чего образовалась Etablissements Germain-Anglo . [17]
К 1967 году новая компания оказалась на грани краха с пустой книгой заказов - персоналу было сообщено о закрытии, что спровоцировало забастовку и сидячую забастовку на заводе. Ситуация стала одной из национальных интересов, поскольку рабочие получили поддержку профсоюзов по всей стране; премьер-министр Пол Ванден Бойнантс посетил завод, чтобы добиться разрешения. 1 июня 1967 года рабочие вернулись к работе после принятия ряда мер по смягчению последствий, в том числе краткосрочного перевода персонала в другие компании-производители подвижного состава и передачи крупных заказов заводу по производству металлоконструкций. Несмотря на это, в феврале 1968 года компания Germain-Anglo прекратила свою деятельность. [21] [22]
В 1969 году сайт завода в Ла Croyère был приобретен разработчиком Société Frabelmar и гипермаркетом 6000 м 2 (65 000 кв.м), а также для отдыха, был построен и открыт в декабре 1970 года [23] [п 6]
Société Franco-Belge (1927-81)
Среди другой продукции в 1930-е годы франко-Belge в Raismes изготовлен Бейер Павлин разработан 4-6-2 + 2-6-4 высокой скорости (82 миль / ч (132 км / ч) достигается) « Garratt локомотивов» для Алжира , [24 ] , а также вагонов для императорского поезда , построенного для императора Хайле Селассие в Эфиопии . [25] Ассоциация в качестве субподрядчика Beyer Peacock продолжалась до 1950-х годов. [26] Более 80 локомотивов WG класса 2-8-2 индийских железных дорог были произведены в начале 1950-х годов до того, как были созданы производственные мощности на Читтаранджанском локомотивном заводе в Индии. [27]
В течение 1970 - х годов, несколько сотен Коралловый тренеры были построены для SNCF. [28] В конце 1970-х годов компания выиграла заказ на 118 алюминиевых вагонов метро (серия CQ310) для MARTA в Атланте , США. [29]
В 1982 году компания, тогда известная как Soferval-franco-belge (Société ferroviaire du Valenciennes), была приобретена Alstom после периода плохого управления и финансовых проблем. [30]
Альстом Валансьен
Находящийся в собственности Alstom участок в Raismes был известен как Alstom Petite-Forêt , Alstom Valenciennes или Alstom Valenciennes Petite-Forêt (VPF).
Завод Участок примыкает к испытательному рельсовому пути , установленному в начале 21 - го века, [31] центр d'Essais Ferroviaire , которая на 61% принадлежит компании Alstom (2012). [32] Испытательный трек, построенный в 1999 г., включает 2,75 км, пригодных для испытаний на скорости 100 км / ч, петлю длиной 1,85 км для испытаний на выносливость при скорости 80 км / ч и петлю S-образной формы для испытаний поездов с автоматическим управлением. система (без водителя). [31] [33] [34] На промышленной площадке Raismes также находится несколько других инжиниринговых компаний. [35]
В начале 21 века будущее завода было неопределенным; К 2009 году ситуация изменилась - завод имел контракты на производство до 2016 года, на нем работало 1350 человек. Контракты включали метро и поезда для RATP и RER (Париж), полученные в рамках консорциума, включая Bombardier Transportation . Стоимость контракта на RER составила 917 миллионов евро, а для Alstom - 640 миллионов евро. В составе группы Alstom завод специализировался на разработке и производстве поездов метро, трамваев и двухэтажных поездов. [36]
В конце 2015 года фабрике было выделено право на строительство 90 моторных транспортных средств BMX в рамках контракта на 1,3 миллиарда евро, заключенного с консорциумом Alstom / Bombardier на поставку 445 двухэтажных легковых автомобилей M7 от SNCB . [37]
Смотрите также
- ANF Industrie , с 2012 года принадлежащая Bombardier Inc., расположенная неподалеку в Креспен , округ Валансьен , на севере Франции.
Заметки
- ^ Часто упоминается как Compagnie Belge pour la Construction de Matériels de Chemins de Fer
- ^ Компания получила королевское согласие в 1862 году с ограниченным общим выпускаемым капиталом в 3 миллиона франков (6000 акций по 500 франков), проспект компании требовал создания компании после увеличения уставного капитала в размере 1 миллиона франков. [2]
- ↑ Район Моленбек-Сен-Жан в Брюсселе, в котором располагалась фабрика Société Belge, получил прозвище «le Manchester belge» из-за своей промышленности. [6]
- ^ Различные источники указывают 15 сентября [7] и 12 октября 1881 г. [8] как дату образования.
- ^ a b "Anglo-Franco-Belge, в полном объеме Société Anglo-Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer , после приобретения заводов Seneffe и Godarville: Anglo-Franco-Belge des Ateliers de La Croyère. Seneffe & Godarville .
- ^ 50 ° 29′07 ″ с.ш., 4 ° 12′18 ″ в.д. / 50,48514 ° с. Ш. 4,204921 ° в. / 50.48514; 4.204921 ( бывшая фабрика Société Franco-Belge, гипермаркет Cora ), Кора, Ла Лувьер. На месте бывшей фабрики в Ла-Кройер, Ла-Лувьер, Бельгия.
Рекомендации
- ^ Источники:
- "Société Franco-Belge de Matériel de Chemins de Fer, Raismes, near Valenciennes" , Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers , 3–4 : 628, 1914
- Мировые железные дороги Джейн , Франклин Уоттс, 1967, ФРАНКО-БЕЛЬЖ, стр.175.
- ^ Adolphe Demeur (1863), "111. Compagnie Бельж Pour La Строительство De машины Et De Материальные De Chenmins De Fer", Les Sociétés anonymes де Belgique ан +1857 ..
- ^ Выставка Universelle de Paris en 1867: Belgique: Каталог промышленных производств и произведений искусства (на французском языке), Bruylant-Christophe, 1867, Classe 52, p.437; Класс 63, стр.464
- ^ Источники:
- Зера Колберн, изд. (30 августа 1867 г.), «Железный скотовоз для бельгийских железных дорог: Парижская выставка» , Инженерное дело: иллюстрированный еженедельный журнал , 4 , стр. 179
- Зера Колберн, изд. (6 сентября 1867 г.), «Паровоз на Парижской выставке» , Инженерное дело: иллюстрированный еженедельный журнал , 4 , стр. 187
- ^ a b c d Ален Девье, "Англо-жерменский сайт в Лувьер ...", Создание в 1914 году; стр.3
- ^ Август Журден (1869), Dictionnaire encyclopédique de géographie Historique du Royaume en Belgique (на французском языке), F. Vromant, Moleenbeek-Saint-Jean, p.647
- ^ а б Одетта Харди-Эмери (1985), « Отрасли, патронат и завриеры Валансьеннуа», кулон «Премьер XX века: капиталистические разработки и реструктуризация» (на французском языке), 1 , Ателье национальной репродукции тезисов, Университет Лилль III, стр. 227–9, ISBN 9782729500368
- ^ Александр Сен-Леже (1985), Revue du Nord (на французском языке), 67 , Université de Lille, стр. 523
- ^ René Fruit (1963), La Croissance économique du pays de Saint-Amand (Nord) 1668-1914 (на французском языке), A. Colin, p. 230
- ^ а б Жан-Пьер Пуссу; Франсуа Крузе (2000), Французская экономика XVIII века в XX веке (на французском языке), Press Paris Sorbonne, p. 248, ISBN 9782840501398
- ^ Société pour le progrès des études Philologiques et Historiques (1998), Belgisch tijdschrift voor filologie en geschiedenis (на голландском и французском языках), 76 , Fondation Universitaire, p. 986
- ^ Мария-Тереза Битч (1994), La Belgique entre la France et l'Allemagne, 1905-1914 (на французском языке), Publications de la Sorbonne, стр. 220, ISBN 9782859442392
- ^ Фирмин Лентакер (1974), La frontière francobelge (на французском языке), Service de reproduction des thèses, Univ. де Лилль, стр. 170
- ^ Анн Каллит (2006), «Une entreprise en Territoirepting: Arbel à Douai (1914-1919)» , Revue d'histoire des chemins de fer (Интернет) (на французском языке) (35), пара. 4, 19, DOI : 10,4000 / rhcf.511
- ^ a b Ален Девье, "Le site Germain-Anglo à La Louvière ..", De 1914–1945
- ^ Одетт Харди-Эмери, «БОСТСАРРОН Жильбер» , maitron-en-ligne.univ-paris1.fr (на французском языке), Maitron
- ^ a b Ален Девье, "Le site Germain-Anglo à La Louvière ..", L'après Seconde Guerre mondiale
- ^ Лолке Бийлсма, «GM Locomotive in Europe (Бельгия)» , www.lolkebijlsma.com
- ^ Лолке Бийлсма, "GM Locomotive in Europe (Люксембург)" , www.lolkebijlsma.com
- ^ Источники:
- «Развитие железных дорог Израиля» , « Рейлвей вестник интернэшнл» , «Рид Бизнес», 103 : 264, 1955 г.
- "Израильские железные дороги - Галерея" , www.rail.co.il , Музей железных дорог Израиля, Дизель-электрический локомотив Bo'Bo '№ 102, архивировано с оригинала 19 июня 2012 г.
- ^ Ален Девье, "Le site Germain-Anglo à La Louvière ..", La fin de la société
- ^ Франсуаза Зонемберг (11 мая 1998 г.), "LA LOUVIERE Un livre rappelle le" mai 67 "vécu au coeur de la région du Centre La lutte pionnière des travailleurs d'Anglo-Germain" , archives.lesoir.be (на французском языке)
- ^ Ален Девье, "Le site Germain-Anglo à La Louvière ..", Le devenir du site Industriel
- ^ Освальд Стивенс Нок (1975), Locomotion: мировой обзор железнодорожной тяги , Taylor & Francis, p. 223, ISBN 9780710082220
- ^ Жанна-Пьер Крозе; Франсуаза Фолкнер-Трин, "Le Chemin de Fer Franco Ethiopien et Djibouto Ethiopien - Джибути Аддис-Абеба: Имперские автомобили" , www.train-franco-ethiopien.com
- ^ Гэвин Гамильтон, Список производства локомотивов Garratt , заархивировано из оригинала 5 марта 2012 г. , извлечено 2 марта 2012 г.
- ^ Indian Steam Pages - Post War Steam , Indian Railways Fan Club, IRFCA, Building locomotive at Chittaranjan , получено 2 марта 2012 г.
- ^ Domus (на французском языке), Casa ed. Domus, 1977, стр. 35 год
- ^ Уильям Д. Миддлтон (2003), Столичные железные дороги: скоростной транспорт в Америке , Indiana University Press, стр. 129, ISBN 0253341795
- ^ Источники:
- Жюльен Савари (1984), французские транснациональные корпорации , Фрэнсис Пинтер, стр. 9, ISBN 9780861873630
- "Débats Parlementaires Assemblée Nationale" (PDF) , Journal Officiel de la République Française (на французском языке) (26), Matériels ferroviares entretends Nord: 1005. - 3 Août 1981 - M. Alain Bocquet разоблачает M. le ministre de l'industri , стр.2457, 3 августа 1981 г.
- "Соферваль-Франко-Бельж" , Европа, Outremer (на французском языке), Société nouvelle des Editions France Outremer SA (612–623): 47, 1981
- ^ а б "Le Centre d'essais ferroviaires de Petite-Forêt tourne à plein régime" , www.lavoixeco.com (на французском языке), 15 января 2010 г., архивировано с оригинала 3 декабря 2011 г.
- ^ "CENTER D'ESSAIS FERROVIAIRE", www.cef.fr, Structure juridique
- ^ "СОБЫТИЯ И ФАКТЫ: Новый испытательный полигон во Франции" ,Железные дороги мира(8), 1999, архивировано с оригинала 29.04.2007.
- ^ "CENTRE D'ESSAIS FERROVIAIRE", www.cef.fr, VOIES D'ESSAIS
- ^ "PARC D'ACTIVITES" PLOUICH "à RAISMES" , www.agence-porteduhainaut.com (на французском языке)
- ^ Источники:
- «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ РЕГИОНА ВАЛЕНСЕНС» , www.nordfranceinvest.fr , 2009 г.
- "Alstom et Bombardier ont le vent en poupe" , www.lavoixeco.com (на французском языке), 23 июня 2009 г., архивировано с оригинала 3 марта 2016 г.
- "Alstom Petite-Forêt, cette usine qui ne connaît pas la crise" , www.lavoixdunord.fr (на французском языке), 20 сентября 2009 г.
- «Контрат 917 миллионов для Alstom et Bombardier» , www.lavoixeco.com (на французском языке), 10 апреля 2009 г., архивировано с оригинала 4 марта 2016 г.
- ^ «SNCB подписывает договор на сумму 3,3 млрд евро для 1362 автомобилей M7» , www.railwaygazette.com , 18 декабря 2015 г.
Источники
- Ален Девье (апрель – июнь 2006 г.), "Le site Germain-Anglo à La Louvière: d'une entreprise de renommée internationale à une surface commerciale moderne (приблизительно не исчерпывающий)" (PDF) , Бюллетень Trimestriel de l'ASBL Patrimoine Industriel Валлони-Брюссель (на французском), Индустриальное наследие Валлони-Брюссель (65): 3–6
- Адольф Демер (1863 г.), "111. Compagnie Belge Pour La Construction De Machines Et De Matérial De Chenmins De Fer" , Les Sociétés anonymes de Belgique en 1857, collection complete des statuts, collationnés sur les textes officiels, avec une Introduction et des ns (на французском языке), L'Editeur (Брюссель), Guillaumin (Париж), Muquardt (Лейпциг), стр. 282–288
- "CENTER D'ESSAIS FERROVIAIRE" , www.cef.fr (на французском языке), Centre d'essais ferroviaires , получено 5 марта 2012 г.
Внешние ссылки
- Хосе Антонио Гомес Мартинес (2005), «LAS LOCOMOTORAS DEL FERROCARRIL DE HERRERÍAS A PALOMARES» (PDF) , El Ferrocarrl Digital (на испанском языке), Asociación de Amigos del Ferrocarril de Almería, ASAFAL (2), La Soci-Belgeé (2) locomotoras de la Compañía de Águilas, стр 10-11, ISSN 1885-0510
- «Англо-франко-бельгийская авиабаза» , www.rail.lu