Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Х-22
X-22a наземный bw.jpg
Bell X-22 на взлетной полосе
РольV / STOL прототип
ПроизводительBell Helicopters
Первый полет17 марта 1966 г.
Положение дел1 на хранении, остальные уничтожены
Количество построенных2

Bell X-22 является американским V / STOL Х-плоскость с четырьмя наклонных канальными вентиляторами . Взлет должен был производиться выборочно либо с винтами, наклоненными вертикально вверх, либо на короткой взлетно-посадочной полосе с наклоном гондол вперед примерно на 45 °. Кроме того, X-22 должен был предоставить больше информации о тактическом применении транспортеров с вертикальным взлетом, таких как предыдущий Hiller X-18 и преемник X-22, Bell XV-15 . Другим требованием программы было обеспечение истинной воздушной скорости в горизонтальном полете не менее 525 км / ч (326 миль в час; 283 узла).

Дизайн и разработка [ править ]

В 1962 году ВМС США объявили о своем запросе на два прототипа самолета с возможностью вертикального взлета и посадки, оснащенных четырьмя гондолами с воздуховодами. Bell Helicopters уже имела обширный опыт работы с самолетами вертикального взлета и посадки и смогла использовать уже разработанный испытательный макет. В 1964 году прототип, внутри которого Bell назывался Model D2127, был заказан ВМФ и получил обозначение X-22. Он был открыт на мероприятии в Ниагарском водопаде в мае 1965 года. [1] [2]

Трехлопастные воздушные винты были установлены на четырех крыльях и, синхронизированные через систему волнового взаимодействия, были связаны с четырьмя газовыми турбинами, которые, в свою очередь, были установлены попарно на задних крыльях. Маневрирование достигалось за счет наклона лопастей гребного винта в сочетании с рулями ( рулями высоты и элеронов ), которые располагались в потоке тяги гребных винтов.

История операций [ править ]

Первый полет прототипа произошел 17 марта 1966 года. В отличие от других летательных аппаратов с поворотным винтом (например, Bell XV-3 ), переход между парящим и горизонтальным полетом удался почти сразу. Однако интерес увеличился больше к свойствам вертикального взлета и посадки и вертикального взлета и посадки, а не к конкретной конструкции прототипа.

Из-за отказа системы управления воздушным винтом, который летчик-испытатель Стэнли Какол описал как единственный неизбыточный компонент в цепи питания, прототип разбился 8 августа 1966 года, и технические специалисты разобрали его на компоненты, чтобы второй прототип мог летать. Фюзеляж был до сих пор используется в качестве тренажера в течение некоторого времени после этого.

Второй X-22 впервые поднялся в воздух 26 августа 1967 года. В начале того же года он был оснащен системой регулируемого управления полетом и стабилизатором от Корнельской авиационной лаборатории , которая улучшила летные характеристики. Хотя Х-22 в то время считался лучшим самолетом своего типа, программа была отменена. Требуемая максимальная скорость 525 км / ч так и не была достигнута. Второй прототип был доставлен в Корнельскую авиационную лабораторию для дальнейших испытаний; последний полет произошел в 1988 году. Хотя воздушные винты с воздуховодом считались пригодными для использования, они не использовались снова на военных самолетах США до F-35B .

Выживший самолет [ править ]

Хотя не на дисплей, только в настоящее время оставшийся корабль, 151521, в настоящее время хранится в Ниагарский аэрокосмический музей , Нью - Йорк . [3]

По словам сотрудников музея, корабль был задержан после того, как ВМФ обсудил вопрос о сдаче на слом.

Технические характеристики (Х-22А) [ править ]

Bell X-22, частичный вид из кабины

Общие характеристики

  • Экипаж: двое + шесть пассажиров
  • Длина: 39 футов 7 дюймов (12,07 м)
  • Размах крыла: 39 футов 3 дюйма (11,96 м)
  • Размах крыла (переднее крыло): 22,916 футов (6,98 м)
  • Высота: 20 футов 8 дюймов (6,31 м)
  • Пустой вес: 10 478 фунтов (4753 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 17644 фунта (8003 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовальных двигателя General Electric-YT58-GE-8D мощностью 1267 л.с. (945 кВт) каждый
  • Гребные винты: трехлопастные гребные винты, установленные в поворотных каналах законцовок крыла, диаметром 7 футов 0 дюймов (2,13 м).

Спектакль

  • Максимальная скорость: 221 кН (254 миль / ч, 409 км / ч)
  • Диапазон: 387 миль (445 миль, 716 км)
  • Практический потолок: 27 800 футов (8 500 м)
  • Потолок при зависании от земли: 12000 футов (3658 м)
  • Потолок при зависании от земли: 6000 футов (1829 м)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Bell Boeing V-22 Osprey

Связанные списки

  • Список самолетов вертикального взлета и посадки

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ «Это не научная фантастика». Поттстаун Меркьюри . 4 июня 1965 г. с. 12.
  2. ^ "Раскрыть самолет". Ливан Daily News . 26 мая 1965 г. с. 24.
  3. ^ "Bell X-22". Архивировано 23 марта 2011 года на сайте Wayback Machine aero-web.org. Дата обращения: 30 декабря 2010.

Библиография [ править ]

  • Апостоло, Джорджио. Иллюстрированная энциклопедия вертолетов. Нью-Йорк: Bonanza Books, 1984. ISBN 0-517-439352 . 
  • «Bell-X22A: Анализ исследовательской машины вертикального взлета и посадки». Flight International , 23 марта 1967 г., стр. 445.
  • Маркман, Стив и Билл Холдер. Прямо вверх: история вертикального полета . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2000. ISBN 0-7643-1204-9 . 
  • Роджерс, Майк. VTOL: военно-исследовательский самолет. Нью-Йорк: Orion Books, 1989. ISBN 0-517-57684-8 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • aerospaceweb.org