Беллингем-Бей и железная дорога Британской Колумбии были построены в северо-западной части Вашингтона , между городом Ватком , ныне Беллингхэм , а затем и городом Сумас , чтобы соединиться с Канадской Тихоокеанской железной дорогой для континентального сообщения.
История
Компания была зарегистрирована в Калифорнии 21 июня 1883 года. [1] После того, как Северная Тихоокеанская железная дорога предпочла Такому Whatcom в Беллингем-Бей , местные железнодорожные ускорители вместе с Пьером Б. Корнуоллом во главе открыли BB и BC Railroad в 1883 году [1]. 2]
Компания была капитализирована в 10 000 000 долларов с целью построить линию от Беллингема (тогда известного как Sehome) до Burrard Inlet, который сейчас находится в Ванкувере , Британская Колумбия, Канада, на расстоянии около 56 миль. Компания владела городским участком и около 4000 акров (1600 га) в районе Беллингхэма.
Строительство началось в 1884 году с большой активностью, но вскоре замедлилось. Достигнув Ватком-Крик , он направился в сторону Сумаса, штат Вашингтон, к месту соединения, которое также медленно строится в Канаде. В то время Канадская Тихоокеанская железная дорога очень усердно работала над канадскими Скалистыми горами и вниз по долине Фрейзер.
К 1889 году линия все еще медленно продвигалась к границе Канады и Соединенных Штатов , в то время как другая дорога, Фэрхейвен и Южная железная дорога , продвигалась на юг от Фэрхейвена в сторону округа Скагит и планировала соединение с северной тихоокеанской железной дорогой .
Но вскоре строительство продолжилось, и дорога была продвинута дальше на север с материалами, которые следовали на корабле, и достигла канадско-американской границы в 1891 году, а несколько недель спустя канадская тихоокеанская железная дорога достигла границы.
Были построены новые линии, и к 1902 году были построены линии на Глейшер, Вашингтон и Линден Вашингтон, а также были построены другие короткие линии к многочисленным лесным лагерям. Следы этих старых дорог можно найти по всему графству. Другой отрог направился к востоку от бывшего городка Гошен, штат Вашингтон , пересек реку Нуксак к востоку от горы. Затем шоссе Бейкер пересекло железнодорожные пути северной части Тихого океана через город Деминг, штат Вашингтон, и заканчивалось недалеко от поселка Добро пожаловать.
BB и BC были переданы железной дорогой Чикаго, Милуоки и Сент-Пола и переименованы в Беллингхэм и Северную в 1912 году. С началом Первой мировой войны в 1918 году железные дороги Чикаго, Милуоки и Сент-Пол были вынуждены отказаться от уникальных названий их многочисленные дочерние компании, находящиеся в полной собственности, и управляют ими от имени материнской компании. Линия использовалась для обслуживания нескольких производств вдоль линии, включая известняковый рудник в Кендалле, штат Вашингтон, лесопильный завод в Странделле, а также склад товаров для ферм и два холодильных склада в Беллингеме.
Берлингтонская Северная Эра, 1980-1996 гг.
В конце 1980-х Милуоки-роуд отошла от Тихоокеанского Северо-Запада и продала ветку Берлингтон Норт . К этому моменту известняк на цементный завод поставлялся не по железной дороге, а автомобильным транспортом. В ответ на это BN отказалось от линии от Sumas до Limestone Junction, теперь путь соединяется с Sumas Subdivision BN. Линия между Уай-Уай в Хэмптоне и холодным складом на Орчард-стрит была заброшена после того, как вандалы сожгли эстакаду, переправлявшую линию через реку Нуксак в Эверсоне. Трасса между железнодорожным вокзалом Милуоки и перекрестком на Скваликум-Паркуэй также была заброшена, и теперь линия расходится от ограды BN. Теперь, когда железная дорога была разделена, оба уцелевших конца превратились в промышленные шпоры.
Сторона Беллингема называлась «Цементная шпора». Цементная шпора продолжала обслуживать оба завода Bellingham Cold Storage, Mt. Baker Products и магазин кормов на углу Берчвуд-авеню и Меридиан-стрит.
Сторона Sumas линии называлась "Lynden Branch" из-за того, что линия теперь оканчивалась в Lynden. Сторона Сумаса Линденского отделения обслуживает комбикормовый завод, перевалку пиломатериалов и мусора, а также завод по производству черепицы. На стороне Линдена компания BN обслуживала местного торговца кормами, холодильный склад и фабрику Darigold .
BNSF Era, 1996 - настоящее время
В 1996 году компания Burlington Northern объединилась с железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе, в результате чего вновь образованная компания BNSF стала новыми владельцами Mine Lead and Lynden Branch. К этому моменту комбикормовый завод отказался от железнодорожного сообщения, оставив северный холодильный склад как единственную отрасль промышленности, которая по-прежнему обслуживается железнодорожным транспортом. Зима 1996 года была очень суровой. Поднявшаяся вода из ущелья Скваликум зашла по железнодорожным путям, что привело к размыванию рельсов в нескольких местах. Не желая тратить деньги на ремонт, BNSF покинули линию за Mt. Бейкер Фанера.
В 1999 году Bellingham Cold Storage приобрела линию за пределами Mt. Компания Baker Plywood переименовала ее в Беллингемскую международную железную дорогу. Bellingham International обслуживала северный холодильный завод по мере необходимости, при этом BNSF подключала рефрижераторы к их заводу и вытаскивала их. Операции продолжались до 2004 года, когда линия снова размылась. Международная железная дорога Беллингхема была подана на закрытие в 2009 году, а в 2010 году были удалены пересечения на Меридиан-стрит и Берчвуд-авеню.
В том же году Железнодорожный музей Беллингема арендовал путь от Орчард-стрит до конца возле Джеймс-стрит-роуд. Это был первый случай, когда большая часть пути использовалась с 1980 года. Операции продолжались до конца 2011 года, когда город Беллингем приобрел трассу, чтобы превратить ее в часть «Бей-Бейкер». железнодорожная тропа . Вскоре после этого рельсы были убраны, и теперь полоса отчуждения служит тропой.
Bellingham Cold Storage завершила сделку с BNSF примерно в это же время, оставив Mt. Бейкер Продактс в качестве единственного оставшегося покупателя Цемент Спур. Mt. Компания Baker Products получает услуги по железной дороге по мере необходимости, при этом товарные вагоны подталкиваются к стрелке, ведущей к промышленному свинцу комбината. Тракмобиль приносит вагоны и из промышленного свинца. BNSF не эксплуатировал никаких локомотивов за пределами стрелочного перевода, с тех пор, как Bellingham International смылась из-за плохого состояния путей. Фанерный комбинат также сохраняет свое лидерство в отрасли благодаря частным подрядчикам, выполняющим техническое обслуживание.
Lynden Branch в настоящее время обслуживает пять предприятий, четыре в Сумасе и одно в Линдене. Сторона Sumas включает EPL Feed, Mountain View Reload, Pacific Rim Reload и IKO Pacific, Inc. EPL Feed - это элеватор, который отгружает удобрения и семена хлопка. Перезагрузка Mountain View отправляет пиломатериалы. The Pacific Rim Reload принимает мусорные контейнеры от Rabanco, которые отправляют их на грузовиках. IKO Pacific производит битумную черепицу и требует для ее производства гудрон, а некоторые кровельные материалы доставляются по железной дороге.
В начале 21-го века Darigold , Martin's Feed и AmeriCold были тремя оставшимися отраслями после Sumas, все в Линдене. DariGold прекратили свою службу в BNSF где-то в 2000-х. Компания Martin's Feed объявила о намерении переехать в Сумас в мае 2017 года и вскоре после этого начала строительство нового завода в Сумасе. Объект в Линдене был закрыт в 2018 году, и железнодорожное сообщение было перенесено в Сумас. AmeriCold продолжала получать услуги до сентября 2019 года, когда они расторгли свой контракт с BNSF. Последний поезд до Линдена был 10 сентября 2019 года, когда последний рефрижератор был забран у AmeriCold, а линия за пределами Сумаса вскоре перестала работать.
Линия за Халверстик-Роуд в настоящее время неактивна, а линия за Халверстик-Роуд используется в качестве перегрузки / складского пути для хранения ненужных железнодорожных вагонов. BNSF хранил автомобильные стойки и центральные балки на линии между Хэмптоном и Линденом, которые нельзя было использовать из -за пандемии COVID-19 . [3] Через несколько месяцев эти вагоны были сняты с конвейера.
Останки
Сегодня несколько остатков прежнего пути все еще находятся на месте. В Беллингхеме следы от береговых сооружений Беллингемского холодильного склада все еще находятся на месте, однако по-прежнему используется только один из двух участков. Второй вывод в последний раз использовался в начале-середине 2010-х годов для хранения вышедшей из строя выталкивающей платформы. За пределами Mt. Baker Products, железнодорожный переезд на Рёдер-авеню все еще цел, рельсы проходят через дорогу, а крестовина все еще стоит на страже. Большая часть старого Bellingham International все еще находится на своем месте сразу за эстакадой Северо-Западного проспекта, включая размыв, который якобы заставил BNSF покинуть трассу. К этому моменту часть линии была удалена в рамках подготовки «Тропы от залива до Бейкера». В этом месте можно увидеть знак «Конец поддерживаемой линии», означающий, что у BNSF не было планов поддерживать линию за пределами этой точки, если бы она все еще находилась в эксплуатации.
Тропа остается нетронутой за пределами тропы, включая эстакаду, которая вела линию через ручей Скваликум. Линия перерезана на пересечении Меридиан-стрит и Берчвуд-авеню из-за их демонтажа в 2010 году. Следы старого промышленного свинца кормового склада все еще видны, хотя путь был давно разорван. Подножка промышленного свинца к холодному складу на Орчард-стрит в Беллингеме все еще существует, но стрелочный перевод был недавно снят. Полоса отвода промышленных предприятий огорожена за перекрестком с Орчард-стрит, а на бывшем железнодорожном переезде установлены знаки «Дорожки не обслуживаются».
Между этой точкой и бывшей звездой в Хэмптоне больше нет нетронутых следов. Части бывшей полосы отвода в настоящее время используются как частные дороги и проезды. Места, где когда-то был след, все еще хорошо видны с полянами между деревьями и листвой. Две эстакады все еще существуют: одна в Беллингеме, сразу за бывшим перекрестком на Ханнеган-роуд, и одна, сразу за Дьюи-роуд, на окраине Беллингема. Небольшая часть полосы отчуждения теперь используется как дорога, подходящая под названием «Милуоки-роуд». Карты Google по- прежнему показывают символы дорожек для небольшой части бывшей линии вокруг Робертс-роуд, даже несмотря на то, что следы за Джеймс-стрит были сняты в 1990-х годах.
В Эверсоне участки полосы отвода превратились в тропы. Эверсон-роуд была перенесена туда, где когда-то пересекались рельсы на реке Нуксак. Вверх по направлению к Хэмптону отчетливо видна проезжая часть. Следы от северного отрезка звезды, ведущего к Линдену, до Хэмптон-роуд, все еще существуют и по сей день вместе с небольшим участком южного отрезка звезды с переключателями на месте.
В Сумасе бывшая магистраль, ведущая в Канаду, до сих пор используется в качестве промышленной магистрали для перезагрузки в Тихоокеанском регионе, при этом ветка обрывается после эстакады возле Кнейман-роуд. Полоса проезда за судом Виктории была превращена в частную грунтовую дорогу, которую использует пограничный патруль. Трасса на канадской стороне до сих пор используется в качестве дворовых. Бывшая соединительная дорожка Burlington Northern все еще на месте и используется как "домашняя дорожка" для хранения местной коммутационной мощности.
Пристройка к Леднику все еще эксплуатируется до участка Сумас, где она изгибается и соединяется с линией. Вот как осуществляется доступ к сегодняшнему Lynden Branch. За пределами Сумаса нет следов, оставшихся на месте, за исключением небольшого участка пути за Мейпл-Фоллс, который использовался для хранения камбуза в Glacier Guest Suites. Несколько эстакад, которые перебрасывали линию через Саар-Крик, все еще на месте, а некоторые восстанавливаются для использования в качестве части троп христианского отступления. Остальные уцелевшие эстакады находятся в частной собственности. Большая часть старой полосы отвода все еще видна, поскольку гусеничное полотно для линии между Саут-Пасс-Роуд и бывшей звездочкой на Limestone Junction все еще существует. Можно увидеть следы, где когда-то рельсы были под погрузчиком руды в заброшенной известняковой шахте. Большую часть полосы отчуждения легко заметить, поскольку она проходит параллельно телефонным столбам. Старое депо в Glacier было отреставрировано, и его можно арендовать для ночлега.
Преобразование в рельсовый путь
Списанное рельсовое полотно BB и BC планируется превратить в рельсовую дорогу как часть маршрута Nooksack Loop Trail и Bay to Baker Trail . [4] [5] [6] [7] Части этих трасс уже построены (в частности, в пределах городов Беллингхэм [8] и Эверсон ), но большая часть трассы все еще находится на стадии планирования.
Смотрите также
Рекомендации
http://nwownrailfan.com/archives/features/0203currier1.html
- ^ «История железной дороги, Выпуски 82–84» (82–84). Гарвардский университет. Высшая школа делового администрирования, Историческое общество железных дорог и локомотивов. 1951 . Проверено 5 января 2010 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Корнуолл, Брюс (25 июня 2007 г.). Очерк жизни Пьера Барлоу Корнуолла . Кессинджер Паблишинг, ООО. п. 70. ISBN 978-0548332351.
- ^ https://www.lyndentribune.com/news/in-storage-for-now/image_2a44ccee-72b8-11ea-9935-7fc11f08655c.html
- ^ https://www.bellinghamherald.com/living/magazine/article30632691.html
- ^ http://www.wprfoundation.org/nooksacklooptrail/linkingcommunities.htm
- ^ https://www.bellingham.org/insider-blogs/take-the-nooksack-loop-trail-to-hovander-homestead-park/
- ^ https://washingtonlandscape.blogspot.com/2014/03/a-brief-history-of-squalicum-creek.html
- ^ https://www.bellinghamherald.com/news/local/article109787682.html
Источники
- Железнодорожная комиссия Вашингтона, Гарри Энсон Фэирчайлд (1910). Годовой отчет Железнодорожной комиссии Вашингтона перед ... 5 . Проверено 5 января 2010 года .
- Штата Вашингтон). Губернатор (1884–1887: сквайр), Сквайр Уотсон Карвоссо (1886). Ресурсы и развитие территории Вашингтона: сообщение и отчет ... WT, Lowman & Hanford, канцелярская и полиграфическая компания. п. 63 . Проверено 5 января 2010 года .
- Эдсон, Лела (Джексон) (1968). Четвертый угол: основные моменты раннего Северо-запада . Музей истории и искусства Whatcom. п. 298 . Проверено 5 января 2010 года .
Внешние ссылки
- http://www.barlowgenealogy.com/FairfieldFamilies/PBCorn.html
- http://nwownrailfan.com/archives/features/0203currier1.html
- http://www.historylink.org/index.cfm?DisplayPage=output.cfm&file_id=7327 История округа Ватком, том 1, Лотти Родер Рот, 1926 г.