Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Belt Line (Атланта) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о транспортном проекте BeltLine в Атланте. Чтобы узнать об окружной автомагистрали, известной как Периметр, см. Автомагистраль между штатами 285 (Джорджия) . Чтобы узнать о железнодорожной тропе в Торонто, см. Беговую дорожку . Для использования в других целях, см. Поясная линия .

Атланта BeltLine
Atlanta BeltLine Logo.png
ФормированиеАпрель 2005
(16 лет назад)
Правовой статусГрузия некоммерческая
ЦельГородская перепланировка и мобильность
Место расположения
Президент и главный исполнительный директор (ABI), исполнительный директор (ABP)Клайд Хиггс (ABI) Роб Браунер (ABP)
Главный органAtlanta BeltLine Inc. (ABI) и Atlanta BeltLine Partnership (ABP)
Веб-сайтBeltline.org

Atlanta талия (также Beltline или поясная линия ) бывший железнодорожный коридор вокруг ядра Атланты , штат Джорджия, в стадии разработки в стадии как многофункциональном след . Некоторые части уже готовы, а другие пока находятся в плохом состоянии, но их можно пройти пешком. Используя существующие сервитуты для железнодорожных путей , BeltLine разработан для улучшения транспорта, добавления зеленых насаждений и содействия перепланировке . Есть более долгосрочные планы движения трамвая или легкорельсового транспорта вдоль всего коридора или его части.

Компонент трамвая в плане BeltLine был первоначально разработан в 1999 году в качестве магистерской диссертации студентом Технологического института Джорджии Райаном Гравелом. [1] Он связывает городские парки и кварталы, но также использовался для временных арт-инсталляций. В 2013 году проект получил федеральный грант в размере 18 млн долларов на развитие юго-западного коридора. В сентябре 2019 года Фонд Джеймса М. Кокса выделил 6 миллионов долларов в фонд PATH, который соединит Серебряную Кометную тропу с Атлантической Белой линией, строительство которой ожидается к 2022 году. После завершения общая протяженность соединенных взаимосвязанных троп вокруг Атланты для Атланты BeltLine и Silver Comet Trail будут самой длинной асфальтированной трассой в США общей протяженностью около 300 миль (480 км).

История и концепция [ править ]

Основная статья: Хронология Поясной линии
BeltLine находится в Атланте.
Eastside Trail на улице Ирвина.
Eastside Trail на улице Ирвина.
Eastside Trail на 10-й улице.
Eastside Trail на  10-й улице.
Northside BeltLine Park
Northside BeltLine Park
На бульваре Мариетта.
На
бульваре Мариетта .
Городская ферма BeltLine
Городская ферма BeltLine
Бульвар Кроссинг Парк
Бульвар Кроссинг Парк
Lucile Ave. SW
Lucile Ave. SW
Расположение некоторых входов на тропы вокруг Intown Atlanta

В качестве полосы отчуждения железной дороги [ править ]

Первое развитие района Белтлайн началось, когда железная дорога Атланты и Вест-Пойнт начала строительство 5-мильной (8 км) соединительной железнодорожной линии от северной конечной станции в Окленд-Сити до Халси-Ярда на железной дороге Джорджии (по сути, юго-восточная четверть завершенного участка). BeltLine). Исследования были проведены, и начальное строительство началось, когда суды постановили остановить строительство в мае 1899 года, поскольку эти работы не подпадали под действие устава A&WP. [2]

В сентябре 1899 года было объявлено о более амбициозном уставе компании Atlanta Belt Railway Company, которая охватила бы весь город, соединяя все железнодорожные линии, чтобы перевозки грузовыми вагонами могли происходить на окраинах, а не в центре города. Первоначальный чартер должен был охватывать не более 30 миль (48 км) и называть только точки периметра Станций Хауэлл и Клифтон. [ необходима цитата ] Поскольку Клифтон находился в округе ДеКалб , и он, и Фултон были названы в уставе. После обследования маршрута и приобретения полосы отчуждения часть DeKalb была выброшена, оставив весь маршрут в округе Фултон . Вся линия была завершена 1902. [ править ]

Концепция трансформации [ править ]

Идея превратить железнодорожные коридоры в кольцо троп и парков возникла в 1999 году в магистерской диссертации студента Технологического института Джорджии Райана Гравела, который основал некоммерческую организацию Friends of the Belt Line и работает в Perkins + Will. Разочарованный отсутствием альтернативных транспортных средств в Атланте, Гравел и двое его коллег, Марк Арнольд и Сара Эдженс, резюмировали свою диссертацию в 2000 году и разослали копии двум десяткам влиятельных жителей Атланты. Кэти Вулард, тогдашний представитель городского совета в шестом округе, была одной из первых сторонников этой концепции. Вулард, Гравел, Арнольд и Эдженс провели следующие несколько месяцев, продвигая идею BeltLine среди местных групп, фонда PATH и руководителей бизнеса Атланты. При поддержке мэра Атланты Ширли Франклин, предыдущий президент городского совета Кэти Вулард и многие другие представители крупного бизнес-сообщества Атланты, идея быстро росла в 2003 и 2004 годах.


Железнодорожные пути и полосы отвода в основном принадлежат CSX Transportation , Norfolk Southern и Министерству транспорта Джорджии . Разработчик Уэйн Мейсон купил большую часть части NS в ожидании BeltLine, но позже продал ее после конфликта с городом.

Общая протяженность составит 22 мили (35 км) [3] и будет составлять около 3 миль (5 км) по обе стороны от вытянутого центрального делового района Атланты. Планируется включить систему общественного транспорта (вероятно, трамваи); пешеходные дорожки для немоторизованного движения, в том числе для езды на велосипеде, роликах и пеших прогулках ; и реконструкция около 2544 акров (1030 га). Этот проект (хотя и не является его финансированием ) включен в 25-летний план Mobility 2030 Региональной комиссии Атланты по улучшению транзита. По состоянию на 2014 год планировщики проекта подсчитали, что до завершения проекта осталось 17 лет, а линии легкорельсового транспорта еще не построены. [4]

Строящаяся трасса BeltLine Eastside Trail в старом четвертом корпусе , май 2012 года.

В 2005 году было создано партнерство Atlanta BeltLine, а в 2006 году была создана компания Atlanta BeltLine, Inc., и началась работа по развитию проекта.

Подключение кометы [ править ]

В сентябре 2019 года Фонд Джеймса М. Кокса выделил 6 миллионов долларов в фонд PATH, который соединит Серебряную Кометную тропу с Атлантической Белой линией, строительство которой ожидается к 2022 году. После завершения общая протяженность соединенных взаимосвязанных троп вокруг Атланты для Атланты BeltLine и Silver Comet Trail станут самой длинной асфальтированной трассой в США, общей протяженностью около 300 миль (480 км).

Маршрут и тропы [ править ]

Westside BeltLine - это еще немощеная зеленая зона смешанного использования в столичном регионе Атланты. Установленная на месте бывшей железнодорожной линии, Westside BeltLine связывает районы Вест-Энд, Адаир-Парк, Вашингтон-парк и Вайн-Сити.

Поясная линия будет представлять собой непрерывный путь, огибающий центральную часть города, как правило, по старой полосе отвода железной дороги, но отходя от нее на нескольких участках вдоль северо-западной части маршрута. В общей сложности необходимо построить 33 мили (53 км) многофункциональных дорог, включая подъездные пути, ведущие к окрестностям. BeltLine соединяет 45 различных районов, некоторые из которых являются наиболее плохо обслуживаемыми парками Атланты. [5] PATH Foundation , который имеет многолетний опыт создания таких трасс в районе Атланты, является партнером в развитии этой части системы. [ необходима цитата ]

По состоянию на середину 2017 года пройденные трейлы включают: [6]

  • Eastside Trail
  • Нортсайд Трейл
  • Юго-западная соединительная тропа
  • West End Trail
  • Вестсайдская тропа

а также промежуточные пешеходные маршруты.

Eastside Trail [ править ]

Основная статья: Истсайдская тропа

Тропа Истсайд тянется от Пьемонт-парка на севере до Инман-парка и Старого Четвертого района на юге, минуя самую большую концентрацию промышленной архитектуры в Атланте, приспособленную для повторного использования в жилых помещениях, а также в качестве офисов, магазинов, ресторанов и магазинов, наиболее ярким примером которых является Городской рынок Понсе .

Вестсайд / Вест-Энд Трейл [ править ]

Первая трасса, которая будет построена на Белтлайн, 2,4-мильная тропа Вест-Энд, была открыта в 2008 году. Она граничит с одноименным районом, а также обслуживает Мозли-Парк и Вествью . Тропа тянется от Уайт-стрит до кладбища Вествью и проложена рядом с улицами города. Вестсайдская тропа, открытая в сентябре 2017 года, составляет три мили в длину и находится в коридоре старой железной дороги. [7] Вестсайдская тропа тянется от Вашингтонского парка и зеленой линии МАРТА (Восток-Запад) на севере, мимо Вест-Энда, и заканчивается на Юниверсити-авеню в парке Адэр . [8] Вдоль части Вестсайдской тропы тропа Вест-Энда проходит параллельно и сразу за пределами старого железнодорожного коридора.

Нортсайд Трейл [ править ]

Первый участок Northside Trail открылся в 2010 году и является частью более крупной сети троп на южном конце Бакхеда , северной трети города, в парке Таньярд-Крик и вокруг него в районе Коллиер-Хиллз . В 2015 году был открыт дополнительный участок, Northside Spur Trail. [9]

Тропа в конечном итоге соединится с Peachtree Creek Greenway и PATH400 после завершения. [10]

Юго-западная соединительная тропа [ править ]

Тропа Southwest Connector Spur Trail тянется через лес, начиная с тропы Лайонела Хэмптона и заканчивая на Вествуд-авеню, обслуживая районы Бичер-Хиллз и Вествуд-Террас. Существующая 1,15-мильная трасса должна стать частью 4,5-мильной трассы. [11]

Разрывы [ править ]

Карта, показывающая BeltLine и связанные с ней районы
Еще не освоенный участок Белтлайна за Пьемонт-парком .

Вдоль Белой Линии есть пять пробелов, где права проезда не соединяются и, таким образом, создают большие проблемы для проекта.

  1. Броня - Рядом со станцией MARTA Lindbergh Center , разделенной пополам двумя действующими железнодорожными линиями. Решение этой проблемы потребовало бы совместного транзита железнодорожной полосы отчуждения и разделения пути, где Клир Крик соединяется с Пичтри Крик, следуя за Клир Крик вокруг складских владений Armor, затем прокладывая туннель под действующими железнодорожными линиями и I-85 до поля для гольфа Ансли, а затем воссоединение с BeltLine.
  2. CSX Hulsey Yard  - Рядом со станцией MARTA Inman Park / Reynoldstown . Обходной путь для тропы - использовать существующий туннель на улице Крог.
  3. Уэй Билла Кеннеди (также известный под разными именами, как Гленвуд-Мемориал Коннектор и Гленвуд-Уайли) - мост, соединяющий I-20 между Гленвуд-парком / Ормвуд-парком и Рейнольдстауном . Предлагаемое здесь решение - расширить мост настолько, чтобы обеспечить поддержку пешеходного, транзитного и автомобильного движения.
  4. Вашингтонский парк до бульвара Джозефа Э. Буна (ранее Симпсон-роуд) - недалеко от станции Ashby MARTA. Предложения включают пролет по трассам MARTA или, возможно, разделение полосы отчуждения.
  5. Бэнкхед - самый большой разрыв находится возле парка Мэддокс и включает в себя один из самых загруженных железнодорожных коридоров в штате. Предложения включают: 1) следовать по тропе на восток, чтобы перейти под Холлоуэлл Пкви; 2) отвод через собственность Мид на бульваре Мариетта; или 3) разделить дорогу с Лоури (ранее Эшби-стрит).

Связь с кометным следом [ править ]

В сентябре 2019 года Фонд Джеймса М. Кокса выделил 6 миллионов долларов в фонд PATH, который соединит Серебряную Кометную тропу с Атлантической Белой линией, строительство которой ожидается к 2022 году. После завершения общая протяженность соединенных взаимосвязанных троп вокруг Атланты для Атланты BeltLine и Silver Comet Trail будут самой длинной асфальтированной трассой в США общей протяженностью около 300 миль (480 км).

Парки [ править ]

В 2004 году фонд The ​​Trust for Public Land поручил Александру Гарвину подготовить отчет «Изумрудное ожерелье BeltLine: новое общественное царство Атланты». Этот отчет продемонстрировал общественности видение трансформации BeltLine. [12] звонки плана поточной линии для создания серии парков по всему городу , создавая то , что рабочий план, поточная линия Изумрудного ожерелья , [13] называет 13 «талией Jewels»; они будут связаны следовой и транзитной составляющими плана. В общей сложности BeltLine создаст или омолодит 1300 акров (530 га) зеленых насаждений. План будет расширять эти существующие парки:

  • Enota Park от 0,3 до 10 акров (от 0,12 до 4,05 га)
  • Мэддокс Парк от 52 до 114 акров (от 21 до 46 га)
  • Ардмор Парк от 2 до 8 акров (от 0,81 до 3,24 га)

Также будут созданы эти новые парки:

  • Парк Пичтри-Крик 65 акров (26 га) в Пичтри-Крик недалеко от Бакхеда
  • Hillside Park 28 акров (11 га) в текущем объекте генерального директора McDaniel
  • Holtzclaw Park 2 акра (0,81 га)
  • Исторический парк Четвертого района (63 акра (25 га) на территории, которая должна быть отремонтирована, в Понсе-Сити Маркет (ранее здание Sears и восточная ратуша)
  • Парк водных сооружений 204 акра (83 га)
  • Вестсайд-парк 351 акр (142 га) - примерно в два раза больше Пьемонт-парка  - на месте бывшего карьера Беллвуд . Бывший гравийный карьер глубиной 100 футов (30 м) станет резервуаром. [14]

Национальная некоммерческая организация Trust for Public Land в партнерстве с проектом Atlanta BeltLine приобрела 33 объекта общей площадью 1300 акров. Эти свойства увеличат зеленые насаждения Атланты почти на 40%. [15]

Транспорт [ править ]

Основная статья: Трамваи в Атланте § маршруты BeltLine

Первоначальная цель тезиса BeltLine заключалась в создании петли легкорельсового трамвая длиной 22 мили (35 км) вокруг центральной части города. Видение расширилось и теперь включает тропы, парки и зеленые насаждения, уличные пейзажи, паблик-арт, доступное жилье, экономическое развитие, экологическую устойчивость и сохранение исторического наследия. Летом 2012 года прошел референдум по вопросу о необходимости введения 1- центового налога с продаж ( SPLOST ) для финансирования дорожного движения и улучшения дорог. В случае одобрения, налог был бы профинансирован для нескольких маршрутов трамвая вдоль участков трассы BeltLine и соединений со станциями MARTA и трамваем Downtown Loop. [16] [17] [18] [19] Налог с продаж не прошел. [ необходима цитата]

План расходов MARTA на 2018 год предусматривает, что рельсы трамвая в Атланте будут проходить на двух отдельных участках BeltLine. [20] Северо-восточный и юго-западный участки двухпутного скоростного трамвая будут проложены в полосе отвода согласно плану. [21]

Проблемы с использованием [ править ]

В конце января 2009 года GDOT и Amtrak подали необъявленную и в последнюю минуту заявку в Совет по наземному транспорту , которая фактически заблокировала северо-восточную часть Белтелайн, вместо этого приняв ее для будущей междугородной железной дороги . [22] Однако позже этот конфликт разрешился. [23]

Искусство [ править ]

«Art on the Atlanta BeltLine» - это крупнейшая временная выставка общественного искусства в Атланте, на которой демонстрируются работы сотен художников, исполнителей и музыкантов вдоль девяти миль (14 км) коридора BeltLine. Первая выставка состоялась в 2010 году. [24] Существует также значительное количество спонтанного неофициального уличного искусства, которое можно найти по всей Белтлайне, от фресок до скульптур.

  • Примеры искусства BeltLine Art, вкл. Уличное искусство

  • Скульптуры вдоль пояса

  • "Художник хайбола" Хэдли Брекенридж на мосту Люсиль-авеню

  • Уличное искусство

  • Уличное искусство

  • Уличное искусство

Промышленная архитектура [ править ]

Многофункциональный комплекс Ponce City Market , бывший склад Sears, Roebuck на юго-востоке США.

Многие бывшие промышленные здания рядом с Белтлайн, в частности Eastside Trail , были перепрофилированы для использования в жилых и торговых помещениях, например, Amsterdam Walk , Ponce City Market , Ford Factory Lofts , Krog Street Market , Lofts телефонной фабрики и DuPre Excelsior Mill. и Pencil Factory и N. Highland Steel в Inman Park Village.

Противоречие [ править ]

Из-за резкого всплеска интереса к соседним объектам недвижимости BeltLine и последующего повышения цен на такие объекты [25] многие застройщики приобрели землю в районах с низким уровнем дохода и превратили их в роскошную жизнь. Пообещав построить 5600 единиц доступного жилья, Atlanta BeltLine Inc. по состоянию на июль 2017 года профинансировала только 785 единиц жилья, при этом общее строительство BeltLine было завершено на полпути [26] с предполагаемым завершением к 2030 году. Для домов в пределах полумили от Белой Линии стоимость домов увеличилась на 17,9–26,6% в период с 2011 по 2015 гг. [27]В 2016 году основатель проекта Райан Гравел ушел из совета директоров BeltLine Partnership из-за их вопиющего пренебрежения к доступному жилью и отхода от его видения. [28] После отставки Гравела было несколько протестов против нерегулируемой джентрификации, вызванной расширением BeltLine, вытесняющим Атланты и уменьшающим очарование исторических кварталов города. [29] [30] [31] В 2017 году генеральный директор BeltLine Пол Моррис ушел в отставку после того, как Atlanta Journal Конституция разоблачила его преднамеренное и соучастие в пренебрежении к созданию и поддержанию доступного жилья рядом с Beltline. [32]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Может ли Атланта пойти ва-банк на пояс? Ребекка Бернс, май 2014 г., Атлантические города
  2. Перейти ↑ Hanson, Robert, The West Point Route , TLC Publishing, 2005, p.22.
  3. ^ Vasilogambros, Мэтт (21 апреля 2015). «Высокая линия Атланты может, наконец, стереть некоторые расовые разногласия» . Атлантика . Проверено 24 февраля, 2016 .
  4. ^ Sathian, Sanjena (31 декабря 2014). «Транзитный облик Атланты» . USA Today . Проверено 24 февраля, 2016 .
  5. ^ "Атланта Белтлайн" . Доверие к общественной земле .
  6. ^ "Атланта Белтлайн // Где Атланта встречается вместе" . Beltline.org .
  7. ^ "Уэст-Энд Трейл -" . Beltline.org .
  8. ^ "Вестсайдская тропа // Атланта Белтлайн" . Beltline.org .
  9. ^ "Northside Trail -" . Beltline.org .
  10. ^ http://www.reporternewspapers.net/2017/10/28/peachtree-creek-greenway-model-mile-unveiled/ Проверено 10 ноября 2017 г.
  11. ^ "Тропа отвода Юго-западного соединителя -" . Beltline.org .
  12. ^ "Атланта Белтлайн Отчет" . Доверие к общественной земле .
  13. ↑ Гарвин, Алекс (15 декабря 2004 г.). "Изумрудное ожерелье Поясной линии" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) на 2 июля 2013 года . Проверено 10 декабря 2012 года .
  14. ^ Сагг, Джон Ф. (20 января 2011 г.). « » Северо - Запад: Turn гигантской дыры в земле , в новую набережную Атлантов «Томас Уитли» . Творческий бездельник Атланта . Проверено 25 января 2012 года .
  15. ^ "Atlanda Beltline" . Доверие к общественной земле .
  16. ↑ Уитли, Томас (28 февраля 2011 г.). «Куда вы хотите направить транзит по Белой линии? Вот идеи планировщиков» . Творческий бездельник Атланта . Проверено 25 января 2012 года .
  17. ↑ Уитли, Томас (30 марта 2011 г.). «Усовершенствования трамвая, Beltline и MARTA возглавляют список желаний Атланты по уплате транспортных налогов» . Творческий бездельник Атланта . Проверено 25 января 2012 года .
  18. ^ "Atlanta BeltLine, Inc.," Общегородской брифинг по стратегии реализации транзита и проектам Закона об инвестициях в транспорт ", 17 февраля 2011 г." . Архивировано из оригинала на 3 января 2012 года . Проверено 25 января 2012 года .
  19. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 декабря 2011 года . Проверено 23 октября 2011 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  20. ↑ Кинан, Шон (5 октября 2018 г.). «После победы в транзите Beltline официально утвержден список проектов More MARTA» . Обузданный . Проверено 11 декабря 2018 года .
  21. ↑ Кинан, Дин (27 сентября 2018 г.). Обузданный https://atlanta.curbed.com/2018/9/27/17910242/more-marta-beltline-rail-clifton-corridor-funding . Проверено 11 декабря 2018 года . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  22. ^ Сагг, Джон Ф. «Творческое бездельничанье Атланты» . Blogs.creativeloafing.com. Архивировано из оригинала на 7 января 2010 года . Проверено 25 января 2012 года .
  23. ^ "39845 - Решение" . Stb.dot.gov . Проверено 25 января 2012 года .
  24. ^ "Искусство на Атланте Белтлайн" . Проверено 6 апреля 2013 года .
  25. ^ Sears, Салли. «Обеспокоенность ростом стоимости собственности после Атланты Белтлайн» . Проверено 17 июня 2018 года .
  26. ^ «Как Атланта Белтлайн нарушила свое обещание о доступном жилье» . myajc . Проверено 17 июня 2018 года .
  27. ^ Immergluck, Дан (2017). «Устойчивое развитие для кого? Зеленое городское развитие, экологическая джентрификация и пояс Атланты» . Городская география . 39: 4 (4): 546–562. DOI : 10.1080 / 02723638.2017.1360041 .
  28. ^ https://atlanta.curbed.com/2016/9/27/13070520/ryan-gravel-beltline-resigns-affordable-housing
  29. ^ https://www.ajc.com/news/atlanta-beltline-demonstrators-pay-the-tax-now-lay-the-tracks/rS7ipt86MwfobD1XHHcjaL/
  30. ^ https://atlantaintownpaper.com/2020/06/leaders-say-atlanta-beltline-must-not-become-part-of-infrastructural-racism/
  31. ^ https://www.globalatlanta.com/event/parks-trails-protests-the-future-of-the-atlanta-beltline/
  32. ^ https://www.ajc.com/news/local-govt--politics/beltline-ceo-paul-morris-may-out-after-rocky-tenure/bOcyi96A9aNBubHuCKZhzN/#:~:text=Atlanta%20Beltline% 20CEO% 20Paul% 20Morris% 20was% 20his% 20post. & Text = Atlanta% 20Beltline% 20CEO% 20Paul% 20Morris% 20is% 20stepping% 20down% 20from% 20his, of% 20issues% 20over% 20affordable .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Томас Уитли, «Как сделать поясную линию», « Creative Loafing» , 20 января 2011 г. - Описание пяти ключевых проектов BeltLine.
  • Кайд Бенфилд, Самый амбициозный проект умного роста страны » , The Atlantic , 26 июля 2011 г. - Оценка прогресса в развитии BeltLine до июля 2011 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Beltline Partnership
  • Коалиция BeltLine Neighbours
  • Техническая диссертация Райана Гравела в Джорджии