| В-8 | |
|---|---|
 | |
| B-8M в Канадском музее авиации | |
| Роль | Рекреационный автожир |
| Производитель | Бенсен или самодельный |
| Дизайнер | Игорь Бенсен |
| Первый полет | 6 декабря 1955 [ необходима ссылка ] |
Bensen B-8 представляет собой небольшая, одноместный автожир разработан в Соединенных Штатах в 1950 - х годах. Хотя первоначальный производитель прекратил производство в 1987 году, планы для строителей домов все еще доступны по состоянию на 2019 год. Его конструкция была усовершенствованием Bensen B-7 , и, как и этот самолет, B-8 изначально создавался как безмоторный винтовой воздушный змей . Он впервые совершил полет в этой форме в 1955 году, а 6 декабря впервые взлетела версия с двигателем, получившая обозначение B-8M (М - моторизованный). Дизайн оказался чрезвычайно популярным и долговечным: в течение следующих тридцати лет было продано тысячи комплектов планов.
Дизайн и разработка [ править ]
Дизайн B-8 крайне минималистичен, в нем есть не что иное, как сиденье пилота, единственный хвостовой стабилизатор, несущий винт и (в версиях с двигателем) силовая установка. В мае 1968 года B-8 и B-8M были изучены ВВС США в рамках программы Discretionary Descent Vehicle (DDV) как X-25B и X-25A соответственно. В эту схему предлагалось интегрировать катапультные кресла боевых самолетов.с небольшим автожиром или роторным воздушным змеем, чтобы позволить сбитым пилотам больше контролировать свое место посадки после катапультирования. X-25A и X-25B использовались для оценки требований к пилотированию и обучению автожиров. Полномасштабные эксплуатационные испытания не проводились. ВВС США прекратили финансирование программы DDV с окончанием войны во Вьетнаме . [1]
Один B-8M, названный Spirit of Kitty Hawk (регистрационный N2588B ), был использован для совершения специального памятного полета, точно копирующего первый полет оригинального Flyer братьев Райт в шестидесятую годовщину этого события. Этот же самолет управлял самим Игорем Бенсеном в период с мая 1967 года по июнь 1968 года, чтобы установить двенадцать мировых и американских рекордов скорости, расстояния и высоты для автожиров, самое большое количество таких рекордов, которое может установить любой невоенный винтокрыл.
Варианты [ править ]
- Гиро-планер Б-8 - безмоторный винтовой воздушный змей, предназначенный для буксировки за автомобилем.
- B-8B Hydro-Boat - B-8 с полным корпусом лодки, предназначенный для буксировки за другой лодкой.
- Гирокоптер Б-8М - стандартная моторизованная версия, основной серийный тип. Обычно питается от McCulloch 4318 двигателя
- B-8MH Hover-Gyro - конструкция с двумя соосными роторами, нижним ротором с приводом и верхним автоповоротом, что дает ему возможность зависать. Верхний ротор и ведущий винт приводятся в действие отдельными двигателями
- B-8MJ Gyro-Copter - B-8M, модифицированный для "прыжкового" взлета с помощью небольшого второго двигателя, обеспечивающего мощность на головку несущего винта с противовращающим моментом, обеспечиваемым коррекцией руля направления под действием мощности. [2]
- B-8MW Hydro Copter - поплавковый Б-8М
- X-25A - B-8M, оцененный ВВС США. Единственный экземпляр (серийный 68-10770 ), впервые взлетевший 5 июня 1968 года и хранящийся в Национальном музее ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон.
- B-8 Super Bug - похож на B-8M, но с дополнительным двигателем для раскрутки несущего винта перед взлетом.
- B-8HD Super Gyro-Copter - разработка Super Bug, впервые взлетевшая в 1979 году с гидравлическим приводом для предварительного вращения ротора, а не с отдельным двигателем.
- B-8V - B-8 с двигателем воздушного охлаждения Volkswagen.
- B-8W Hydro-Glider - поплавковый B-8, предназначенный для буксировки за лодкой [3]
- X-25B - B-8, оцененный ВВС США. Единственный экземпляр (серийный 68-10771 ) впервые взлетел 23 января 1968 года и хранится в музее AFFTC на базе ВВС Эдвардс .
- Винтокрылый миникоптер Mk 1 - южноафриканский вариант с предвертатором и обтекателем кабины. [4]
- Aeroflyte DGH-1 - модель мощностью 70 л.с. (52 кВт), построенная по лицензии компании Aeroflyte. [5]
Самолет на дисплее [ править ]
.jpg){kind=link}
- Музей парящих на юго-западе США [6]
- Музей авиации Новой Англии [7]
- Исторический музей Северной Каролины [8]
Технические характеристики (Типовой Б-8М, стандартный ротор) [ править ]
Данные Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [9]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 11 футов 4 дюйма (3,45 м)
- Рост: 6 футов 3 дюйма (1,91 м)
- Пустой вес: 247 фунтов (112 кг)
- Максимальный взлетный вес: 500 фунтов (227 кг)
- Емкость топливного бака: 6 галлонов США (5,0 имп гал; 22,7 л) или 9,7 галлонов США (8,1 имп гал; 36,7 л) в комбинированном топливном баке с сиденьем и дополнительным баком для переправы
- Силовая установка: 1 × McCulloch Model 4318AX 4-цилиндровый 2-тактный горизонтально-оппозитный поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 72 л.с. (54 кВт)
- Диаметр несущего винта: 20 футов 0 дюймов (6,10 м)
- Площадь несущего винта: 314,2 кв. Футов (29,19 м 2 )
- Секция лезвия: Bensen G2
- Гребные винты: 2-лопастной воздушный винт Aero Prop Model BA 48-A2 с фиксированным шагом, диаметр 1,22 м (4 фута 0 дюймов)
Представление
- Максимальная скорость: 85 миль / ч (137 км / ч, 74 узла)
- Крейсерская скорость: 60 миль / ч (97 км / ч, 52 узла) максимум
- 45 миль / ч (39 узлов; 72 км / ч) экономичный
- Минимальная скорость: 15 миль / ч (13 узлов; 24 км / ч)
- Скорость взлета: 20 миль / ч (17 узлов; 32 км / ч)
- Посадочная скорость: 7 миль / ч (6 узлов; 11 км / ч)
- Диапазон: 100 миль (160 км, 87 миль)
- Перегоночная дальность: 480 км (260 миль) со вспомогательным топливным баком
- Выносливость: 1 час 30 минут.
- Практический потолок: 12 500 футов (3800 м)
- Скорость подъема: 1000 фут / мин (5,1 м / с)
- Разбег: 300 футов (91 м)
- Посадочный разбег: 0 футов (0 м) при ветре 9 узлов (10,4 миль / ч; 16,7 км / ч)
- Посадочный разбег: 20 футов (6 м) при нулевом ветре
См. Также [ править ]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Брок КБ-2
- Уоллис WA-116 Agile
Связанные списки
- Список экспериментальных самолетов
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Jenkins et al. AMERICAN X-VEHICLES, X-25 NASA , июнь 2003 г. Проверено: 18 февраля 2012 г.
- ↑ Air Progress : 8. Октябрь 1977 г. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ↑ Воздушные трассы : 80. Зима 1971 года. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ Air Progress Sport Aircraft : 4. Зима 1969. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ "EAA Fly-In". Flying Magazine : 37. ноябрь 1960 г.
- ^ Юго - Запад США Растущего музей (2010). "Планеры, дельтапланы и моторные планеры" . Проверено 26 мая 2011 года .
- ^ Bensen B-8M "Автожир" "
- ^ Льюис, Ребекка, (2003) Flight of the Imagination , Музей истории Северной Каролины , Управление архивов и истории, Департамент культурных ресурсов Северной Каролины , получено 4 сентября 2013 г.
- ^ Тейлор, Джон WR, изд. (1983). Самолеты всего мира Джейн 1982-83 (73-е изд.). Лондон: Издательство Джейн. С. 528–530. ISBN 978-0-7106-0748-5.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Симпсон, Р.В. (1998). Вертолеты и винтокрылые машины Airlife . Рамсбери: Эйрлайф Паблишинг. С. 209–10.
- Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. С. 152–53.
- Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: издательство Bright Star Publishing. Д. 890. Л. 25–26.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Bensen B-8 . |
- Рекорды FAI, установленные Игорем Бенсеном на Б-8М
- Планы на B8
В эту статью включены материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства .
