Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о закрытых трамваях Бергена. Чтобы узнать о текущей сети, см. Бергенский легкорельсовый транспорт . Для исторической трамвайной линии см. Бергенский электрический трамвай .

Бергенский трамвай
Trikkestall1.JPG
Трамвайное депо на Møhlenpris , где сейчас находится технический музей.
Обзор
LocaleБерген , Норвегия
Тип транспортаТрамвай
Количество строк5
Операция
Началась операция29 июня 1897 г.
Завершена операция31 декабря 1964 г.
Оператор (ы)Bergen Sporvei
Технический
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Системная карта

60 ° 23′02 ″ N 5 ° 19′15 ″ E / 60,3839 ° с. Ш. 5,3208 ° в. / 60.3839; 5,3208 Координаты: 60 ° 23′02 ″ N 5 ° 19′15 ″ E  / 60,3839 ° с. Ш. 5,3208 ° в. / 60.3839; 5,3208

Трамвай Бергена ( Trikken i Bergen ) был трамваем в Бергене , Норвегия . Он работал с 1897 по 1965 год. Первые три линии были открыты 29 июня 1897 года. С 1950 года трамвайные линии постепенно заменялись автобусными и троллейбусными маршрутами. Последняя строка закрыта в 1965 г. С 1993 года трамвайная наследие работает в Møhlenpris от этого Electric Трэмвей Бергена ассоциации. Система легкорельсового транспорта была предложена в 1995 году, принята в 2000-х годах и начала работать в 2010 году [1].

История [ править ]

Трамвай начала 1900-х годов у ворот Олафа Кирреса.
Трамвай на линии наследия в Мёленприс , май 2009 г.

В 1882 году для Бергена была предложена конная карета ; он начал работать в 1893 году. Этот вид транспорта не имел особого успеха и прекратил свое существование через несколько лет. [2] Решение о строительстве трамвая было принято в 1894 году и началось годом позже, при участии немецкой компании Union-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG, позже AEG) в качестве основного акционера.

Трамвай открылся 29 июня 1897 года, и им управляла недавно созданная Bergens Elektriske Sporvei. [2] Вначале через центр города проходили три линии; от Брадбенкена до Суккерхусбриггена через Торгет; от Смастрандгатена до Нюгардсброена; и от Смострандгатена до Калфарета . [3]

В 1898 году маршрут из Нюгардсброена соединился с маршрутом в Сандвикен. [4] Позже линия от Kalfaret до Småstrandgaten слилась с линией Sukkerhusbryggen. В 1901 году закрылась ветка от линии Sandviken, что стало первым закрытием трамвая в Норвегии . В 1910 году линия на Суккерхусбрюгген закрылась. В 1911 году открылась линия на Мёленприс ; [4] Пять лет спустя у Норднеса была новая линия, продленная до железнодорожного вокзала Бергена в 1920-х годах. Планировалось создать развязку между трамваем и фуникулером Флёйбанен с трамвайной остановкой, но этого не произошло. [5]

Пожар в городе Берген в 1916 году положительно сказался на трамвае. Большие площади центра города сгорели дотла и освободили место для дополнительных линий, двухколейных путей и более просторных трамвайных остановок . [2] Однако многие трамвайные депо сгорели. [2]

В 1916 году судовладелец Хокон Й. Валлем приобрел долю компании AEG в трамвайной компании. Он позволил муниципалитету Бергена взять на себя трамвай, а с сентября 1917 года трамваями управляла государственная компания Bergen Sporvei . [6]

Многие линии были продлены в течение 1920-х годов [примечание 1], а в 1932 году трамвайные пути достигли своей максимальной протяженности. [2] В 1930-х годах многие трамвайные линии были заменены и дополнены автобусными маршрутами, которыми управляет Bergens Sporvei. [7] Доля автобусов в трафике Бергена выросла в 1950-х и 1960-х годах, и в декабре 1963 года [8] городской совет Бергена решил закрыть трамвай. [9] Последний трамвай отправился в Мёлен 31 декабря 1964 года. [10] Все трамваи, кроме одного, были списаны и спущены в Пуддефьорд . [11] [12]

В 1974 году была создана «Ассоциация Технического музея в Бергене», целью которой было запускать исторический трамвай по путям бывшего трамвая. В 1991 году был заключен договор аренды трамвайного депо в Мёленприс , и в 1993 году был запущен первый трамвай. [13] Сейчас линия обслуживается пятью трамваями; один, не списанный в 1965 году, один от трамвая в Осло, выкрашенный в желтый цвет (на фото) [14], и три из Берлина , построенных в 1969 году [15].

В 1995 году было решено построить линию скоростного трамвая от центра города до аэропорта Бергена, Флесланд . [16] Bergen Light Rail начал свою деятельность в 2010 году, [17] с Variotrams от Stadler Rail от Nesttun до центра города, [18] [19] продлен до Rådal в августе 2010 года [20] [21]

Линии [ править ]

Карта 1907 года с указанием трамвайных маршрутов.

Вначале трамваи на светофоре разного цвета, а не номера маршрутов. [22] Нумерация маршрутов началась в 1923 году, поэтому на линии между Суккерхусбрюггеном и Брадбенкеном никогда не было номера маршрута. [23]

Строка 1 [ править ]

Линия между Småstrandgaten и Nygårdsbroen открылась 3 июля 1897 года, между Sukkerhusbryggen и Sandviken 27 дней спустя. [4] 21 февраля 1898 года линии были объединены. В 1905 году линия была продлена на север от Сандвикскиркена до Сандвиксторгет , в 1911 году до северного конца Репербана и в 1928 году до ворот Мюнкеботт. [24] В 1947 году в связи с введением в один конец трамваи , поворотные петли были построены в Сандвикен. На юге линия была продлена в 1919 году через мост Нюгард до бывшей железнодорожной станции в Сольхеймсвикен , в 1924 году - до Инндалена, а в 1928 году - до воздушной петли.в Минде. [24] Двойной путь был завершен к 1938 году. Линия 1а пошла от новой поворотной петли линии 2 в Энгене до Минде: когда линия на Сандвикен закрылась в 1961 году, она стала линией 1. [24] Линия была заменена автобусами в 1965 году.

Строка 2 [ править ]

Линия между Смострандгатеном и Калфаретом открылась 3 июля 1897 г. [25] в 1898 г. продолжилась до ворот Олафа Кирреса и до Суккерхусбрюггена в 1900 г. [24] В 1910 г. линия на Суккерхусбрюгген закрылась, и линия 2 обслуживала только Смострандгатен. В 1911 году линия была продлена до Мёленприса, а в 1912 году - до университетской больницы Хаукеланда . В 1919 году линия была разделена: линия на Møhlenpris позже стала линией 3, а конечная точка линии на Haukeland была перенесена на Torgallmenningen. [26] В 1922 году эта линия была перенесена на улицу C. Sundts. В 1950 году конечная остановка была заменена воздушной петлей в Энгене. На противоположном конце линия была продлена до петли на Фридалене.в 1924 году. За исключением небольшой ветки к центру города, до 1922 года эта линия не была двухпутной. Линия 2а была проложена в 1943 году от Норднеса до Фридалена в связи с закрытием линии 4, но проработала всего год. 1 декабря 1957 года линия была заменена троллейбусами , [24] позже продлена до Биркелундштоппена , и это единственная троллейбусная линия в Норвегии. [24]

Строка 3 [ править ]

Трамвайная линия над Брюггеном

Линия между Møhlenpris и Torgallmenningen была создана, когда линия 2 была разделена в 1919 году. [4] Через некоторое время конечная остановка в центре города была перенесена на Ole Bulls plass . После многочисленных изменений в 1923 году его расширили до Тискебрюггена («Немецкий док»). [24] В 1950 году линия была заменена первой троллейбусной линией Бергена , которая проходила по новой улице от Доккена до Нёстета, а не вдоль трамвайной линии от Møhlenpris через Nygårdshøyden до центра города. [24] Он продолжился до Брюггена и Мюлена, где заменил автобусный маршрут от Нёстета до Мюлена. [22]Этот автобусный участок был заменен автобусом с дизельным двигателем в 1994 году, поскольку он начал строить западный подход и был разделен на две разные линии: 5 Mulen-Solheimslien и 11 Møhlenpris-Nygårdshøyden-Starefossen. [24] В связи с другой реструктуризацией маршрута 11 был изменен маршрут на Норднес вместо Мёленприса, а Южный Мёленприс лишился автобусного сообщения в 2000 году. Участок между Мёленприс и Энген до сих пор используется как музейный трамвай. [15] [27]

Строка 4 [ править ]

Линия от Торгаллменнингена до Норднес была начата в 1915 году, в основном как отдельный маршрут, но иногда также использовалась для увеличения пропускной способности линий 1 и 2. [28] На линию 4 больше всего повлияла реконструкция после городского пожара в 1916 году. relocations конечная остановка была перенесена на пересечение Strandgaten и Chr. Ворота Михельсенса. В 1924 году линию продлили до железнодорожного вокзала. Однако он закрылся в 1926 году, в основном из-за забастовки, а также из-за низкого спроса. В 1943 году линия была закрыта как отдельная линия, замененная на Норднес линией 2а, которая продолжилась до Фридален. [24] В октябре 1944 года линия 2а и линия Норднес закрылись. [4]С 1945 года эта часть обслуживается автобусами, а с 2000 года - линией 11 Nordnes-Starefossen. [29]

Sukkerhusbryggen – Bradbenken [ править ]

Трамвай в Sandviken в начале 1900-х годов.

Линия между Суккерхусбрюггеном и Брадбенкеном открылась 3 июля 1897 года. [4] Однако спрос был низким. В 1900 году на участке между Sukkerhusbryggen и Энген был заменен на линии Kalfaret, а на противоположном конце трамвая был заменен другим между Mariakirken и Bradbenken. На самом деле это была дорога к Линии Сандвикен. Спрос здесь тоже был невысоким. Поскольку железнодорожные пути линии Sandviken находились в Эврегатене , на трамвай от Торгет  [ но ] до Брадбенкена часто уходило больше времени, чем на прогулку. Поэтому он был закрыт в том же году. Перекресток между Энгеном и Суккерхусбрюггеном обслуживался линией 2 до закрытия в 1910 году. [24]

Линия наследия [ править ]

Линия наследия
Энген ( сцена Den Nationale )
Кинотеатр Берген
Церковь Святого Иоанна
Бергенский музей
Олаф Райес вей
Мёленприс (Депо, BTM )
Основная статья: Электрический трамвай Бергена

Бергена Electric Трамваи ( Норвежский : Bergens ELEKTRISKE Sporvei ) начиная с 1990 - х годов, поддерживали оставшиеся верхние провода и дорожки, купил и положил новые рельсы из Тронхейма Трамвая , [30] и новые трамваи из Восточного Берлина . [31] Эти трамваи ходят по воскресеньям после обеда, в основном как ностальгическая туристическая достопримечательность, из Мёленприса в сторону Энгена - в настоящее время останавливаясь в начале Olaf Ryes vei. [32] В этом музее трамвай служил с 1994 года, [33] и ветви в направлении Damsgård , Норднес и Бригген планируется. [27]

Трамваи [ править ]

В системе было 70 трамваев и 48 прицепов, поставленных в период с 1897 по 1948 год. Все трамваи, кроме последнего, были двухосными, что сделало Берген последним трамваем в Норвегии, на котором в 1947 году были поставлены тележки. быть построенным норвежским производителем, причем все предыдущие классы принадлежат немецкому производству. [34]

Учебный классКоличествоПроизводительМоторДлина
(м)		Длина
(футы)		Мощность
(кВт)		Мощность
(л.с.)		СиденьяСсылка
BS 189716ФалькенридUEG6,4021,0243216[35]
BS 19106НеизвестныйAEG7,5024,6506716[36]
BS 19138NordwaggonAEG9,4030,8709424[37]
BS 191510П. Хербранд и СиAEG8,5428,0527018[38]
BS 192119NordwaggonAEG9,5031,27810524[39]
KES 19091П. Хербранд и СиСименс9,6031,5709424[40]
KSS 19131ФалькенридСименс10,4734,48411316[41]
BS 194710СтрёмменNorsk Elektrisk og Brown Boveri12.2040,07610223[42]

Ссылки [ править ]

Сноски
  1. ^ Для маршрутной карты трамвайных линий, см Bergen Byleksikon , стр. 468 и эта онлайн-карта
Примечания
  1. ^ "Триккен" . Берген былексикон . Проверено 1 ноября 2017 года .
  2. ^ a b c d e "Tillands - vegar og framkomstmiddel Vegar og vegbygging" (на норвежском языке). Statsarkivet i Bergen. 2004. Архивировано из оригинала 4 декабря 2010 года . Проверено 8 июля 2010 года .
  3. ^ Свендсен, Рой Хилмар. "Ta en exklusiv tur med Bybanen" (на норвежском языке). Норвежская радиовещательная корпорация . Проверено 21 сентября 2010 года .
  4. ^ a b c d e f "Historikk" (на норвежском языке). Bergens Elektriske Sporvei . Проверено 8 июля 2010 года .
  5. ^ «Флёйбанен - ​​канатная дорога на фуникулере Бергена» . Флёйбанен . Архивировано из оригинала 17 июля 2007 года . Проверено 9 июля 2010 года .
  6. ^ "Берген". Современный трамвай . Апрель 1954. С. 74–75.
  7. ^ "Bussene greier rusj-trafikken" . Bergens Arbeiderblad (на норвежском языке). 11 января 1965 г. с. 6 . Проверено 18 сентября 2010 года .
  8. ^ Wyse, WJ (ноябрь 1963). «Трамваи Бергена». Современный трамвай . 26 : 375.
  9. ^ Hartvedt, Bang & Reisegg 1994 : 61
  10. ^ "Оператор трамвайной сети Бергена, выбран" . Железнодорожный инсайдер. 14 апреля 2009 года Архивировано из оригинала 26 августа 2011 года . Проверено 23 сентября 2010 года .
  11. ^ "Siste reis для триккене" . Bergens Arbeiderblad (на норвежском языке) . Проверено 18 сентября 2010 года .
  12. ^ "Берген № 15" . Архивировано из оригинального 20 февраля 2009 года . Проверено 23 сентября 2010 года .
  13. ^ Sjåveland, Øystein (16 ноября 2006). "Bergenstrikken står opp frå dei døde" (на норвежском нюнорске). ABC Nyheter. Архивировано из оригинального 30 сентября 2011 года . Проверено 18 сентября 2010 года .
  14. ^ Tømmerås, Ola (21 июня 2010). «Реддер триккенс история» (на норвежском языке). Fagbladet. Архивировано из оригинального 24 июля 2011 года . Проверено 21 сентября 2010 года .
  15. ↑ a b Tønder, Finn Bjørn (9 ноября 2007 г.). "Полный мультиг мед трикк и Берген" (PDF) . Bergens Tidende (на норвежском языке). Берген. п. 7 . Проверено 8 июля 2010 года .
  16. ^ Bybanen. "Bergen får Norges mest velfungerende og nyskapende transportsystem" . Архивировано из оригинала (Doc) 30 сентября 2007 года . Проверено 18 июня 2007 года .
  17. ^ "Hvor skal bybanen gå?" (на норвежском языке). Bybanekontoret i Bergen. Архивировано из оригинального 22 июля 2011 года . Проверено 18 января 2010 года .
  18. ^ "Первый трамвай Variobahn прибывает в Берген" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 8 декабря 2009 . Проверено 23 сентября 2010 года .
  19. ^ "Новый Бергенский трамвай выходит на каменистый старт" . 11 июня 2010 . Проверено 23 сентября 2010 года .
  20. ^ "2. byggtrinn: Nesttun - Rådal (Lagunen)" (на норвежском языке). Bybanen i Bergen. 2008. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года . Проверено 2 ноября 2008 года .
  21. ^ "Линия легкорельсового транспорта Bybanen открывается в Бергене" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 23 июня 2010 . Проверено 23 сентября 2010 года .
  22. ^ a b Hartvedt, Bang & Reisegg 1994 : 471
  23. ^ Meulman, Якоб (2000). "Lokalbaneplaner i Bergen i 1970-årene". På Sporet . 104 : 28–35.
  24. ^ a b c d e f g h i j k Hartvedt, Bang & Reisegg 1994 : 470
  25. ^ Аспенберг 1996
  26. ^ Hartvedt, Bang & Reisegg 1994 : 469
  27. ↑ a b Tønder, Finn Bjørn (8 ноября 2007 г.). "Утредер триккенс ностальгилинье" (PDF) . Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 38 . Проверено 9 июля 2010 года .
  28. ^ "Nordnestrikken 1915" (на норвежском языке).[ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ Lindebotten, Джон (10 ноября 2007). "Trikkeplaner for motbør" (PDF) . Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 7 . Проверено 19 сентября 2010 года .
  30. ↑ Ask, Øivind (3 октября 2008 г.). "Museumstrikken nærmer seg Ibsen-statuen i Veiten" (PDF) . Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 5 . Проверено 19 сентября 2010 года .
  31. ↑ Нильсен, Андерс (22 ноября 2007 г.). «110 års trikkehistorie» (на норвежском языке). NRK . Проверено 8 июля 2010 года .
  32. ^ "Bergens tekniske Museum" (на норвежском языке).
  33. ^ Картер, JM (февраль 2007 г.). «На вершине мира - выгодная сделка» (PDF) . Трамваи и городской транспорт . п. 53. Архивировано из оригинального (PDF) 24 июля 2011 года . Проверено 23 сентября 2010 года .
  34. ^ Aspenberg 1996 : 112
  35. ^ Aspenberg 1996 : 116
  36. ^ Aspenberg 1996 : 117
  37. ^ Aspenberg 1996 : 118
  38. ^ Aspenberg 1996 : 119
  39. ^ Aspenberg 1996 : 120
  40. ^ Aspenberg 1996 : 122
  41. ^ Aspenberg 1996 : 123
  42. ^ Aspenberg 1996 : 124
Библиография
  • Хартведт, Гуннар Хаген; Банг, Беате Мари; Райзегг, Ойвинд (1994). Bergen Byleksikon ( Электронная книга ) (на норвежском языке). Берген: Kunnskapsforlaget. ISBN 82-573-1036-0.
  • Аспенберг, Нильс Карл (1996). Fra Minde til Sandviken: Historien om trikkene i Bergen (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-14-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Bergens Elektriske Sporvei - Ассоциация, которая поддерживает линию наследия в направлении Møhlenpris.
  • Trikken i Bergen на YouTube
  • Фотографии из Fotomuseum Bergen
  • Винтажный фильм на YouTube