Бергиш-Мэркиш железнодорожная компания ( немецкий : Бергиш-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME), также известный как Берг-Марк железнодорожной компании или, более редко, как Бергиш-Märkische железнодорожной компании , была немецкая железнодорожная компания , которая вместе с Кельн-Миндна железнодорожные ( ColN-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME ) и Рейнская железнодорожная компания ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , летящий ) была одним из трех (номинально) частных железнодорожных компаний , которые в середине 19-го века построены первые железные дороги в руреи большая часть сегодняшней земли Северный Рейн-Вестфалия . Его название относится к Bergisches Land и графству Марка .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/4e/BergM%C3%A4rkEisenbNetz.png/300px-BergM%C3%A4rkEisenbNetz.png)
История
фундамент
Железнодорожная компания Бергиш-Маркиш была основана 18 октября 1843 года в Эльберфельде ( ныне Вупперталь ). Поскольку железнодорожная компания Кельн-Минден решила проложить свой маршрут через Дуйсбург, а не через долину реки Вуппер , железнодорожная компания Бергиш-Маркиш ( нем . Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) решила построить свою собственную линию через долина Вуппер, чтобы создать связь между высокоразвитой индустриальной территорией Бергишес Ланд с востоком, в частности, для соединения с угольными месторождениями Мяркише , недалеко от Дортмунда . Требуемая концессия для железной дороги была предоставлена прусским правительством 12 июля 1844 года. Сообщение с Рейном на западе было завершено в 1841 году железнодорожной компанией Дюссельдорф-Эльберфельд , основанной в 1837 году.
Магистральные маршруты
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/4/47/Edelhoff_Schwelm.jpg/440px-Edelhoff_Schwelm.jpg)
Первоначальная магистральная линия длиной 56 км проходила из Эльберфельда в Дортмунд через Бармен (с 1929 года часть Вупперталь), Швельм , Хаген , Веттер и Виттен и была завершена в 1849 году. В последующие годы компания построила другие основные и ответвления в Рур вдоль Hellweg , древнего шоссе и рек Рур и Рейн. В 1862 году он открыл прибыльную магистраль с востока на запад между Дортмундом и Виттеном через Бохум - Лангендрир , Эссен , Мюльхайм-ан-дер-Рур до Дуйсбурга. Развитие Рурской долины во многом стало результатом открытия магистрали BME.
Развитие компании характеризовалось приобретением множества небольших железнодорожных компаний для дополнения ее сети. Однако энергичный совет директоров и председатель Даниэль фон дер Хейдт (1802–1874, позже член прусской палаты лордов ), несмотря на годы усилий, не смогли взять на себя управление прусской государственной Королевской Вестфальской железнодорожной компанией. . Такое поглощение позволило бы BME наладить соединение через Хамм с немецким морским портом через Рейн .
Расширение
Основное расширение началось в 1859 году со строительства 106 км дороги Рур-Зиг от Хагена до Зигена и его рудников. Линия открылась 6 августа 1861 года и стоила 12,9 миллиона талеров . В 1858 г. началось строительство магистрали Виттен-Дуйсбург через Рур. Первый участок между Дуйсбургом и Хохфельдом для грузовых поездов был открыт только 19 августа 1859 года. 52-километровая линия от Бохума- Лангендрера до Стила, Эссена и Мюльхайма-ан-дер-Рура с подключением к различным угольным шахтам была завершена 1 мая 1862 года. В Стиле он также соединялся с северным концом железной дороги Стил-Фохвинкель , которая была перестроена в 1847 году из железной дороги принца Уильяма (открытая как первая железная дорога с конным приводом в Германии в 1831 году) и приобретена BME в 1854 году за 1,3 миллион талеров.
По логике вещей, его следующим шагом в 1866 году было пересечение Рейна через железнодорожный паром Рурорт-Хомберг с целью соединения с Бельгией и Нидерландами посредством покупки линий железнодорожной компании Ахен-Дюссельдорф-Рурорт за семь миллионов талеров. В 1870 году он завершил строительство железнодорожного моста Хамм через Рейн в Дюссельдорфе-Хамме и открыл линию из Дюссельдорфа в Нойс . Это создало вторую связь между ее сетями на восточном и западном берегах Рейна.
Кроме того, до 1876 года было построено несколько небольших маршрутов, расширение в восточном направлении, железная дорога Верхней долины Рура до Арнсберга , Бествига , Брилон- Вальда, Варбурга и Хольцминдена на реке Везер . Здесь он связан с линией Касселя на Фридрихе Вильгельм Северной железной дороги , которую он взял на себя 17 апреля 1868, с 130-километровой линией от Герстунгена через Bebra и Кассель в Баде Karlshafen восьми миллионов талеров. После 1870 года сеть была расширена на западном берегу Рейна с линией протяженностью 66 км от Рейдт-Оденкирхен до Ауэ и Дюрен . Во время национализации компании в 1880 году компания приобрела 78-километровую железнодорожную сеть Голландско-Вестфальской железнодорожной компании от Гельзенкирхена- Бисмарка до Дорстена , от Боркена до Винтерсвейка в Нидерландах с ответвлением от Боркена до Бохолта .
Открытие и приобретение линий
Даты | Линии | Маршрут |
---|---|---|
1847–1849 | Эльберфельд – Дортмунд | Магистраль : Эльберфельд - Обербармен - Швельм - Милспе - Хаген - Виттен - Дортмунд |
1855 г. | Дортмунд – Зоест | Dortmund- орда - Унна - Зост |
1857 г. | Дюссельдорф – Эльберфельд | приобретение железнодорожной компании Дюссельдорф-Эльберфельд |
1859–1861 гг. | Рур – Зиг | Hagen- Letmathe - Finnentrop - Кройцталь - Зиген |
1859–1862 гг. | Виттен / Дортмунд – Оберхаузен / Дуйсбург | Виттен / Дортмунд - Лангендрер - Эссен - Мюльхайм (Рур) - Мюльхайм-Штирум - Оберхаузен / Дуйсбург |
1863 г. | Вупперталь-Фохвинкель-Эссен-Уберрур | приобретение компании Prince William Railway Company |
1864 г. | Аахен – Менхенгладбах | приобретение железной дороги Ахен-Дюссельдорф |
Менхенгладбах – Дюссельдорф | ||
Дуйсбург-Рурорт-Менхенгладбах | ||
1866 г. | Фирзен – Венло | Фирзен - Кальденкирхен - Венло |
1866/7 | Хаген – Хамм | Unna- Hamm (1866), Hagen- Хердек (1867) |
1867/8 | Груитен – Кельн-Дойц | (Эльберфельд–) Груитен - Золинген - Опладен - Кельн-Дойц (- Кельн ) |
1868 г. | Северная железная дорога Фридриха-Вильгельма | приобретение Северной железнодорожной компании имени Фридриха-Вильгельма |
1868-81 | Вупперталь-Обербармен-Опладен / Ремшайд | Обербармен – Леннеп – Ремшайд (1868 г.), Леннеп – Вермельскирхен (1876 г.), Вермельскирхен – Опладен (1881 г.) |
1870 г. | Железнодорожный мост Хамм | Нойс - Дюссельдорф |
1870–73 | Шверте-Варбург | Шверте - Арнсберг (1870) Арнсберг - Мешеде (1871) Мешеде - Бествиг (1872) Бествиг - Варбург (1873) |
1872 г. | Дюссельдорф – Шверте | Дюссельдорф - (Эссен-) Кеттвиг - (Эссен-) Купфердре- Хердеке-Шверте |
1873 г. | Hochneukirch – Stolberg | Райдт-Оденкирхен - Юлих - Дюрен , Юлих - Вайсвайлер - Ауэ |
1876 г. | Мюльхайм-Штирам-Эссен-Кетвиг | (Mülheim-) Styrum- (Essen-) Kettwig |
1876 г. | Scherfede – Holzminden | Шерфеде - Беверунген - Хольцминден |
1877 г. | Эссен-Верден – Эссен | (Эссен-) Верден- Эссен |
1879 г. | Железный Рейн | Rheydt - Dalheim -D / NL границы в Vlodrop |
1880 г. | Гельзенкирхен-Бисмарк-Винтерсвейк | приобретение голландско-вестфальской железнодорожной компании |
Национализация
Закон о национализации Железнодорожной компании Бергиш-Маркиш был обнародован 28 марта 1882 года. В то время правительство Пруссии владело 64 процентами акционерного капитала компании. Прусской государственные железные дороги «ы Королевской дирекции железных дорог в Эльберфельде (немецкий: Königliche Eisenbahn-Direction Zu Эльберфельде ) взял на себя управление им с вступлением в силу с 1 января 1882.
На момент национализации у компании было 768 локомотивов и 21 607 вагонов. Его железнодорожная сеть составила 1336 км, в том числе 720 км двухпутной железной дороги. Цена покупки была профинансирована за счет государственных облигаций на сумму 633 847 500 марок . Компания была распущена 1 января 1886 года.
Рекомендации
- Das Bergisch-Märkische Eisenbahn-Unternehmen in seiner Entwicklung während der ersten 25 Jahre des Betriebe [ Железнодорожная компания Бергиш-Маркиш в своем развитии в течение первых 25 лет работы ] (на немецком языке). Эльберфельд: Железнодорожная компания Бергиш-Маркиш. 1875 г.
- (на немецком языке) Годовые отчеты железнодорожной компании Бергиш-Маркиш
- Regierungsassessor Waldeck (1910). «Die Entwicklung der Bergisch-Märkischen Eisenbahnen (Развитие железных дорог Бергиш-Маркиш)». Archiv für Eisenbahnwesen (Архив железнодорожной техники) (на немецком языке). 3–5 . Берлин.
- Die Deutschen Eisenbahnen в ихрере Entwicklung 1835–1935 (Немецкие железные дороги в своем развитии 1835–1935) (на немецком языке). Берлин: Deutsche Reichsbahn . 1935 г.
- Рольф, Остендорф (1979). Eisenbahn-Knotenpunkt Ruhrgebiet, Die Entwicklungsgeschichte der Revierbahnen seit 1838 (Рурский железнодорожный узел, история линии области с 1838 г. (на немецком языке). Штутгарт.
- Клее, Вольфганг; Шайнграбер, Гюнтер (1992). "Preußische Eisenbahngeschichte (История Прусской железной дороги, Часть 1: 1838-1870)". Preußen-Report (Прусский отчет) (на немецком языке). 1.1 . Fürstenfeldbruck.
- Салинг, А. (1869). Die norddeutschen Börsen-Papiere 2. Jg. 1868-1869 (Биржевые бумаги Северной Германии) (на немецком языке). Берлин.