Royal Вестфальская Railway ( немецкий : Königlich-Westfälische Eisenbahn , KWE) была немецкая железнодорожная компания создана в 1848 году при финансировании со стороны прусского правительства, которое позже стало частью государственной железной дороги прусской . В конечном итоге сеть простиралась примерно на 315 км от Рейна через Хамм до Варбурга и от Велвера (около Хамма) до Оберхаузена .
История [ править ]
Royal Вестфальская Railway первоначально был создан только для заполнения 32-километровый разрыв между Hamm и Lippstadt , подключения линии Münster-Hamm в Munster-Hamm Railway Company ( Münster-Молот Eisenbahn-Gesellschaft ) , открытый в 1848 году с линией строится в то же время железнодорожной компанией Кельн-Минден-Тюрингия ( Köln-Minden-Thüringischen-Verbindungs-Eisenbahn-Gesellschaft , KMTVEG). Последняя компания, однако, обанкротилась в 1848 году, и дальнейшее строительство и последующие операции линии были переданы прусскому правительству.
Причиной банкротства KMTVEG стала сложность строительства 600-метрового туннеля в Виллебадессене под главным гребнем хребта Эггегебирге . Туннель, который так и не был завершен, был спроектирован так, чтобы не перекрывать долину Альтенбекен . Остатки этого места все еще видны спустя более 150 лет; эти руины известны как Старая железная дорога ( Alte Eisenbahn ).
Главная линия от Королевской Вестфальской железной дороги бежала из Hamm через Soest , Липпштадт, Падерборн и Altenbeken в Warburg. Он был открыт 4 октября 1850 года в Падерборне и 21 июня 1853 года в Варбурге. Линия была первой железной дорогой в Западной Германии, пересекавшей горную местность. Altenbeken Виадук был значительным достижением первых немецких железных дорог.
После того как в 1855 году компания приобрела железнодорожную компанию Мюнстер-Хамм , она расширила линию Мюнстер-Хамм до Рейна в 1856 году и до немецких портов на Северном море. [1] Вместе с Королевскими ганноверскими государственными железными дорогами он построил сообщение от Рейна до немецких портов на Северном море . Это было очень важное сообщение для Пруссии из-за высоких тарифов, взимаемых портами Голландии на Рейне. Королевство Ганновера было присоединено к Пруссии после австро-прусской войны в 1866 году и через два года эта линия стала частью Вестфальской железной дороги .
Вместе с Рейнской железнодорожной компанией она построила и эксплуатировала прямую линию, открытую в 1876 году, от станции Велвер (между Хаммом и Зустом ) через Унна- Кенигсборн до станции Дортмунд Южный (которая была разрушена во время Второй мировой войны ). Линия была продлена на запад в 1879 году как Вестфальская железная дорога долины Эмшер ( westfälische Emschertalbahn, WfE) через Дорстфельд, Бодельшвинг, Менгеде, Херне , Гельзенкирхен , Хорст до станции Остерфельд WfE. Работа на этой линии оказалась нерентабельной, и ее участки вскоре были закрыты после национализации основных конкурентов.
Сеть [ править ]
| Открытие | Длина в км | Курс | Примечания |
|---|---|---|---|
| 1 октября 1850 г. | 76,1 | Хамм – Падерборн | |
| 28 марта 1851 г. | 4.6 | Варбург-Хауэда | Сдан [2] |
| 22 июля 1853 г. | 54,5 | Падерборн – Варбург | Принято на связь с железнодорожной компанией Кельн-Минден-Тюрингия [2] по новому маршруту. [3] |
| 7 мая 1855 г. | 34,9 | Мюнстер – Хамм | Приобретение железнодорожной компании Мюнстер – Хамм. |
| 27 июня 1856 г. | 39,0 | Мюнстер-Райне | |
| 1 октября 1864 г. | 41,4 | Альтенбекен-Хёкстер | |
| 10 октября 1865 г. | 7,4 | Höxter – Holzminden | Подключение с герцогства Брауншвейг государственной железной дороги «s Brunswick Южной железной дороги в Kreiensen , Йерксхайм и Магдебурге |
| 1 января 1868 г. | 178,4 | Эмден-Зальцберген / Райне | Приобретение секции Эмдена-райне на ганноверской Западной железной дороги из Королевской ганноверской государственных железных дорог [2] |
| 30 сентября 1875 г. | 60,3 | Мюнстер – Энсхеде | |
| 15 мая 1876 г. | 35,8 | Велвер – Дортмунд KWE | |
| 15 января 1878 г. | 64,0 | Оттберген – Нортхайм | |
| Лето 1878 г. | 80 | Эмден-Норден-Эзенс-Виттмунд / государственная граница с Ольденбургом | Построен по заказу Министерства торговли Пруссии для создания сообщения между Эмденом и Вильгельмсхафеном в военных целях [4] |
| Лето 1878 г. | 14 | Абелиц – Аурих | Построен по заказу Министерства торговли Пруссии [4] |
| 1 сентября 1878 г. | 12 | Дортмунд KWE – Mengede | |
| 12 ноября 1879 г. | ~ 35 | Бодельшвинг-Остерфельд, KWE | |
| 15 марта 1880 г. | 4 | Остерфельд KWE – Sterkrade KWE |
Заметки [ править ]
- ^ Ellerbrock, Карл-Питер. 150 Jahre Köln-Mindener Eisenbahn: Katalog Zur Gleichnamigen Ausstellungs- Und Veranstaltungsreihe: Eine Gemeinschaftsinitiative Der Stiftung Westfälisches Wirtschaftsarchiv ..Essen: Klartext, 1997. Print.
- ^ a b c Х. Кобшетцки: Streckenatlas der deutschen Eisenbahnen 1835–1892, Дюссельдорф 1971
- ^ Altenbekener Eisenbahnfreunde
- ^ a b «Eisenbahn in Ostfriesland - Zeittafel (хронология)» (на немецком языке). www.westbahn.de . Проверено 1 октября 2010 года .
Ссылки [ править ]
- Меннингхаус, Вернер; Краузе, Гюнтер (1985). Die Königlich Westfälische Eisenbahn. Geschichte der Strecke Warburg – Hamm – Emden (на немецком языке). Уле и Клейманн.
- Клее, Вольфганг (2001). Айзенбанен в Вестфалии. Von den Anfängen bis zur Gegenwart (на немецком языке). Мюнстер: Ашендорф.
- Вихерт, Ханс Вальтер (1994). ... vom Streckenbau zum Schnellausbau. Eine Dokumentensammlung zur Köln-Minden-Thüringer Verbindungsbahn 1845–1849 und den Anfängen der Königlich-Westfälischen Eisenbahn (на немецком языке). Падерборн.
- Джокель, Ханс-Йозеф (1983). Die Eisenbahn im Eggegebirge Altenbeken (на немецком языке).
- Хёгеманн, Йозеф; Кристандт, Питер (2003). Die Eisenbahn в Альтенбекене. 150 Джахре! Eisenbahnviadukt Altenbeken. Виват Виадукт (на немецком языке). Георгсмариенхютте.
